Paliwanag ng adaptive cruise control

Skoda adaptive cruise control.

Sa teorya, ang mga tradisyonal na cruise control system ay walang kamali-mali. Hanapin ang iyong sarili sa isang mahabang kalsada, kunin ang bilis na iyong pinili, at may mahalagang maliit na pagpipiloto sa walang katapusang tuwid na mga highway ng Australia, maaari kang umupo at magpahinga.

Ang totoong buhay, sa kasamaang-palad, ay medyo mas kumplikado, at kung sakaling pumihit ka nang nakatakda ang cruise control sa 110 km/h, para lang bumangga sa isang kawan ng mabagal na paggalaw o mga nakatigil na sasakyan, malalaman mo ang kakila-kilabot na gulat na dumarating. na may desperadong paghahanap para sa pedal ng preno.

Katulad nito, kapag ang kotse sa iyong kaliwa ay sumusubok na magpalit ng mga lane sa istilong Frogger sa kabila ng pagiging 30 km/h na mas mabagal kaysa sa iyo, ang cruise control system na nagla-lock sa iyo sa isang tiyak na bilis ay nagbabago mula sa komportable patungo sa mabilis na pagmamadali. mapanganib.

Ang Adaptive Cruise Control, na kilala rin bilang Active Cruise Control, ay nakakatulong na mabawasan ang mga panganib na ito sa pamamagitan ng awtomatikong pag-angkop sa pagbabago ng mga kondisyon sa pagmamaneho, pagbagal o pagpapabilis kung kinakailangan.

Noong 1992 (sa parehong taon na ang Australian one and two cent coins ay nagretiro), ang Mitsubishi ay naglalagay ng mga pagtatapos sa unang teknolohiya ng laser sa mundo, na tinawag nitong sistema ng babala sa distansya.

Karamihan sa mga system ay nakabatay na ngayon sa radar at patuloy na sinusukat ang kalsada sa unahan ng iba pang mga sasakyan.

Bagama't hindi nito makontrol ang throttle, preno, o manibela, maaaring matukoy ng system ang mga sasakyan sa unahan at bigyan ng babala ang driver kapag magsisimula na ang pagpreno. Elementary, siyempre, ngunit ito ang unang hakbang patungo sa adaptive cruise control system na ginagamit ngayon.

Noong 1995, nai-set up ng Mitsubishi ang system upang bumagal nang maramdaman nito ang sasakyan sa harap, hindi sa pamamagitan ng pagpepreno, ngunit sa pamamagitan ng pagbabawas ng throttle at pagbaba. Ngunit ang Mercedes ang gumawa ng susunod na malaking tagumpay noong 1999 nang ipakilala nito ang radar-based na Distronic cruise control nito. Ang sistema ng Aleman ay hindi lamang maaaring ayusin ang throttle upang mapanatili ang isang ligtas na distansya mula sa kotse sa harap, ngunit maaari ring ilapat ang mga preno kung kinakailangan.

Ang Distronic system ay una sa industriya ng automotive at ipinakita sa tradisyonal na tindahan ng Mercedes para sa pinakabagong teknolohiya nito: ang bago (at humigit-kumulang $200k) na S-Class. Napaka-advance ng system na kahit na sa pinakamahal na modelo nito, ang Distronic ay isang karagdagang opsyon sa gastos.

Para sa susunod na dekada, ang teknolohiyang ito ay eksklusibo sa mga premium na modelo ng flagship, kabilang ang BMW's Active Cruise Control, idinagdag sa 7 Series noong 2000, at Audi's Adaptive Cruise Control, na ipinakilala sa A8 noong 2002.

Ngunit kung saan napupunta ang mga luxury brand, susunod ang lahat, at available ang mga kotseng may adaptive cruise control mula sa halos lahat ng manufacturer sa Australia. At ang teknolohiya ay naging mas naa-access kaysa dati. Halimbawa, ang adaptive cruise control system ng Volkswagen ay ginagamit sa maraming sasakyan, at ang teknolohiya ay standard na ngayon sa entry-level na Skoda Octavia, simula sa $22,990 (MSRP).

Kaya paano gumagana ang himalang ito ng modernong teknolohiya? Karamihan sa mga system ay nakabatay na ngayon sa radar at patuloy na sinusukat ang kalsada sa unahan ng iba pang mga sasakyan. Ang driver (iyon ay, ikaw) pagkatapos ay kukunin hindi lamang ang nais na bilis, kundi pati na rin ang distansya na gusto mong iwanan sa pagitan mo at ng sasakyan sa harap, na karaniwang sinusukat sa mga segundo.

Pagkatapos ay papanatilihin ng programa ang puwang na iyon, bumagal man ang sasakyan sa harap, maipit sa trapiko, o, sa mas mahusay na mga sistema, huminto nang sabay-sabay. Kapag bumilis ang trapiko sa unahan, bumibilis ka rin, na umaabot sa isang paunang itinakda na maximum na bilis. At kung ang isang kotse ay biglang napadpad sa iyong linya, awtomatiko itong magpepreno, na pinapanatili ang parehong agwat sa pagitan ng bagong kotse sa harap.

Ang bilis kung saan gumagana ang system, pati na rin kung anong mga sitwasyon ang magiging reaksyon nito, ay nakasalalay sa tagagawa, kaya basahin nang mabuti ang manwal ng gumagamit bago ito ganap na magtiwala.

Ito ay kahanga-hangang teknolohiya, ngunit ito ay walang mga kakulangan nito, ang pinakamalaking ay na kung hindi mo binibigyang pansin, maaari kang maipit sa likod ng isang mabagal na gumagalaw na kotse para sa walang katapusang mga milya habang ang system ay awtomatikong nag-aayos ng bilis nito upang mapanatili ang distansya. bago ka tuluyang mapansin at maabutan.

Ngunit iyon ay malamang na isang maliit na presyo na babayaran para sa isang sistema na maaaring iwasan ka sa hindi inaasahang pagkakataon.