Pagpapaliwanag ng tulong sa paradahan

Sistema ng tulong sa paradahan Volkswagen Golf

Kahit na ang pinakamatapang na mahilig sa kotse — ang uri na naglalakad sa paligid ng dealership na naka-tsinelas at bumubulong sa kanilang sarili tungkol sa mga problema ng mga awtomatikong transmission — ay bihirang magreklamo tungkol sa mga kotse na may mga programang awtomatikong paradahan, na kilala rin bilang mga kotse na pumarada mismo.

At iyon ay dahil hangga't kinasusuklaman mo ang walang humpay na martsa ng teknolohiya, halos tiyak na ayaw mo sa paradahan. Bakit hindi? Sa UK, halimbawa, ang kakila-kilabot na bahagi ng back-parking ay ang pinaka-kapus-palad na bahagi ng pagsubok sa pagmamaneho. At sa Australia, ang mga aksidente sa paradahan ay nagdudulot ng mas maliit na pinsala sa ating mga sasakyan kaysa sa anumang iba pang aksidente. Kahit na mayroon kang kasanayan sa pag-opera sa paradahan, walang katiyakan na ang mga taong pumarada sa harap, likod o itaas mo ay pareho.

Pagkatapos ay ipasok ang isang awtomatikong sistema ng paradahan na naglagay ng tradisyonal na reverse at parallel na paradahan sa listahan ng mga endangered species. Marahil ay hindi nakakagulat, ang tagumpay ay dumating sa Japan na nahuhumaling sa teknolohiya noong 1999. Ang higanteng sasakyan na Toyota ay nakabuo ng isang bagong sistema ng tulong sa paradahan na tinatawag nitong Advanced Parking Guidance System, na nagpapakita ng pagkahilig hindi lamang sa bagong teknolohiya kundi sa mga kaakit-akit na pangalan.

Sa isang pasimula ngunit rebolusyonaryo na paraan, maaaring tukuyin ng driver ang isang parking spot at pagkatapos ay gamitin ang mga arrow sa touch screen upang piliin ang lugar bago pumasok ang kotse dito, habang ang driver ay nagpe-pedal. Ang sistema ng paradahan na ito ay hindi naabot ang mass market hanggang 2003, at sa oras na dumating ito sa Australia ay nilagyan lamang ito ng anim na figure na Lexus LS460.

Ang sistema, habang matalino, ay clunky at napakabagal. Ngunit ito ay isang kritikal na sandali para sa teknolohiya, at ito ay isang bagay na lamang ng oras bago ang awtomatikong sistema ng paradahan ay naging mas mahusay at mas mura.

At ang oras na iyon ay ngayon. Ang teknolohiya ng tulong sa paradahan ay karaniwan na ngayon o bilang isang murang opsyon sa malaking bilang ng mga bagong sasakyan. At hindi lamang sa mga premium na kotse: hindi mo na kailangang ihiwalay ang iyong mga ipon upang makabili ng kotse na may awtomatikong paradahan. Ang mga system ay maaaring mag-iba - ang ilan ay mas mabilis at mas madaling gamitin kaysa sa iba, at mas mahuhusay na mga programa ang makakapagbalik sa iyo sa parehong tradisyonal na mall at parallel na paradahan - ngunit ang mga kotse na may parking assistance system ay lumalabas na ngayon sa bagong lineup ng kotse. , mula sa abot-kaya maliliit na sasakyan na kasinglaki ng lungsod hanggang sa mga mamahaling premium na tatak.

Karamihan sa mga system ay nangangailangan sa iyo na patakbuhin ang accelerator o preno - kung hindi, magiging napakahirap ipaliwanag ang prang.

Halimbawa, ang sistema ng tulong sa paradahan ng Volkswagen Golf ay nagkakahalaga ng $1,500 sa karamihan ng mga trim, habang ang sistema ng tulong sa paradahan ng Nissan Qashqai ay karaniwan sa mga modelong may mataas na dulo na nagsisimula sa $34,490. Ang VF Commodore ng Holden ay nag-aalok ng teknolohiyang ito bilang karaniwang kagamitan sa buong lineup nito, habang ipinakilala ito ng Ford sa Focus ng badyet nito noong 2011.

"Napakatalino nito," sabi ni Petr Fadeev, pinuno ng relasyon sa publiko ng Nissan. "Ito ay isa sa maraming mga advanced na teknolohiya na mabilis na lumilipat mula sa mas mahal na mga sasakyan patungo sa mas sikat na mga sasakyan tulad ng Qashqai."

Ang lahat ng awtomatikong parking system, na tinatawag ding park assist, park assist, auto park assist, o rear park assist, depende sa manufacturer, ay gumagana sa parehong paraan. Kapag na-activate ang system, gumagamit ang iyong sasakyan ng radar (kaparehong uri na ginamit para sa adaptive cruise control) upang i-scan ang gilid ng kalsada o mga potensyal na paradahan. Kapag may napansin siya, kung sa tingin niya ay maaaring kasya ka, kadalasan ay nagbe-beep siya bago makontrol ang de-koryenteng motor na nagpapagana sa iyong power steering, na nagmamaniobra sa tamang lugar nang mas mahusay kaysa sa magagawa ng karamihan sa mga eksperto.

Tinitiyak ng mga sensor ng paradahan sa harap at likuran na wala kang matatamaan sa harap o likod mo, at hinahayaan ka ng iyong rearview camera na tiyaking maayos na muli ang lahat. Karamihan sa mga system ay nangangailangan sa iyo na patakbuhin ang accelerator o preno - kung hindi, magiging napakahirap ipaliwanag ang prang. Ito ang nakakatakot na bagay na nagbibigay-daan sa elektronikong utak ng iyong sasakyan na pangunahan ang iyong sasakyan sa pagitan ng dalawang iba pa. Ang pagtitiwala ay kritikal, ngunit kailangan itong masanay.

Kaya't ang kinabukasan ng mga paradahan ng sasakyan ay narito, at ang mga nakapipinsalang mga kampana at sipol ng mall ay malapit nang mawala. Kung maaari lamang silang mag-imbento ng isang makina na naghuhugas mismo.