Nai-update na Audi Q5 - maingat na tagumpay

Ilang taon na ang nakalilipas, nang magsimulang lumitaw ang mga unang palatandaan ng mga pseudo-SUV sa merkado, hinulaang malapit nang mawala ang mga ito sa merkado. Sino ang gustong magmaneho ng kotse na hindi perpekto para sa off-road o on-road? sabi ng mga hindi naniniwala. Nagkamali sila - ang segment ng SUV ay umuunlad at lumalaki, at ang mga tagagawa ay umaapaw sa isa't isa, nagpapakilala ng bago o nagpapahusay na mga umiiral na modelo, at marami sa mga nagdududa sa oras na nagmamaneho ng mga naturang kotse.

Ngayon ay nasa Munich kami upang makilala ang na-update na bersyon ng pinakasikat na modelo ng Audi sa Poland - Q5, na, 4 na taon pagkatapos ng pasinaya, ay nakatanggap ng na-update na bersyon.

Kailangan ba ang paggamot?

Sa totoo lang, hindi, pero kung gusto mong maging on the wave palagi, kailangan mo lang kumilos. Kaya tingnan natin kung ano ang nabago sa bagong Audi Q5 at magsimula sa panlabas. Karamihan sa mga pagbabago ay naganap sa mga dekorasyon ng LED ng optika at sa harap ng kotse. Ang mga itaas na sulok ng grille ay pinutol upang gawing mas katulad ng iba pang pamilya ang Q5. Marahil ito ay nagsisimula nang maging isang tradisyon sa mundo ng automotive - ang grille ay nagiging pangalawang mukha ng mga kotse at isang natatanging elemento, halos kasinghalaga ng logo ng tatak. Ang mga patayong slat, na mas naiiba kaysa dati, ay nahulog sa sala-sala. Binago din ang mga bumper, air intake at fog light sa harap.

Sa cabin, ang pamantayan ng mga materyales sa pagtatapos ay itinaas, ang manibela at ang sistema ng MMI ay na-upgrade. Ang mga aesthetes at home-grown stylists ay tiyak na matutuwa sa medyo malawak na hanay ng mga panloob na kulay - maaari tayong pumili mula sa tatlong kulay, tatlong uri ng katad at tapiserya, at mga elemento ng dekorasyon ay magagamit sa tatlong mga pagpipilian sa wood veneer at isang opsyon na aluminyo. Ang kumbinasyong ito ay nagbibigay sa amin ng medyo malawak na hanay ng higit pa o mas kaunting mga kumbinasyon ng lasa.

Ang hitsura ay hindi lahat

Kahit na gumawa ng mga lapis ang Audi, ang bawat bagong bersyon ay magkakaroon ng mahabang listahan ng mga pagpapabuti. Ang isang lapis ay magiging mas maginhawa, marahil ito ay kumikinang sa dilim at, mahulog sa sahig, ay tumalon pabalik sa mesa nang mag-isa. Ang mga Germans mula sa Ingolstadt, gayunpaman, ay gumagawa ng mga kotse, at mayroon silang mas maraming puwang sa kanila upang ipakita at kusang-loob na i-upgrade ang bawat turnilyo sa kanila para sa anumang kadahilanan.

Tingnan natin sa ilalim ng hood, mayroong karamihan sa mga turnilyo. Tulad ng iba pang mga modelo, nagmamalasakit din ang Audi sa kapaligiran at sa ating pitaka sa pamamagitan ng pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang mga halaga ay medyo kawili-wili at sa matinding mga kaso kahit na umabot sa 15 porsiyento, at sa parehong oras mayroon kaming higit na kapangyarihan sa ilalim ng kanang paa.

Gayunpaman, kung para sa isang tao ang tanging katanggap-tanggap na ingay ay ang makinis na ugong ng isang makina ng gasolina, hayaan silang tingnang mabuti ang alok ng mga yunit ng TFSI. Kunin, halimbawa, ang 2.0 hp 225 TFSI engine, na kasama ng tiptronic gearbox ay kumonsumo ng average na 7,9 l/100 km lamang. Sa totoo lang, ang makinang ito ay nasa 211 hp na bersyon. sa mas magaan na A5, bihira itong bumaba sa ibaba ng 10l/100km, kaya lalo na sa kaso nito umaasa ako para sa pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina.

Ang pinakamalakas na makina sa hanay ay ang V6 3.0 TFSI na may kahanga-hangang 272 hp. at isang metalikang kuwintas na 400 Nm. Kasabay nito, ang bilis ng 100 km / h ay ipinapakita sa counter pagkatapos ng 5,9 segundo. Para sa napakalaking makina, talagang kahanga-hanga ang resultang ito.

Paano ang tungkol sa mga makinang diesel?

Sa ibaba ay isang dalawang-litro na diesel engine na may kapasidad na 143 hp. o 177 hp sa isang mas malakas na bersyon. Ang iba pang matinding ay ang 3.0 TDI, na bubuo ng 245 hp. at 580 Nm ng torque at accelerates sa 100 km / h sa 6,5 segundo.

Nagawa kong makahanap ng gayong modelo sa isang linya ng isang dosenang makintab na mga kotse na nakahanay sa harap ng paliparan ng Munich, at sa isang sandali ang kotse ay nahuli sa isang makakapal na daloy ng mga kotse na bumubuhos sa mga kalsada ng Bavarian. Sa mga kalsada sa bansa at sa mismong lungsod, ang Q5 ay gumagana nang perpekto sa makinang ito, na madaling sumasakop sa bawat napiling agwat sa pagitan ng mga kotse. Ang katawan ay hindi masyadong mahaba, ang kakayahang makita sa mga malalaking salamin sa gilid ay mahusay, ang S-tronic transmission ay gumagana nang maayos sa malakas na makina, at lahat ng ito sa parehong oras ay nagbibigay ng isang kamangha-manghang kadalian ng pagmamaneho, na maihahambing sa paglipat ng mga pawn. . sa mapa ng lungsod. Sa pamamagitan ng kakayahang umangkop at liksi nito, ang Q5 ay palaging napupunta nang eksakto kung saan mo gustong pumunta.

Ang makina ay maraming kabayo na mas malakas kaysa sa nakaraang bersyon, ngunit nararamdaman mo ba ito sa likod ng gulong? Sa totoo lang, hindi. Kasing ganda ng dati ang restyling. At pagsunog? Sa isang tahimik na biyahe na 8l / 100km, na may mas dynamic na istilo ng pagmamaneho, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas sa 10l. Para sa gayong liksi at tulad ng isang "masahe sa likod" - isang magandang resulta!

Sino ang nangangailangan ng hybrid?

Sa Q5, ipinakilala ng Audi ang hybrid drive sa unang pagkakataon. Ano ang hitsura nito pagkatapos ng mga pagbabago? Ito ang unang hybrid na SUV sa premium na segment, batay, bukod sa iba pang mga bagay, sa mga baterya ng lithium-ion. Ang puso ng system ay isang 2,0 hp 211-litro na TFSI engine, na gumagana kasabay ng isang 54 hp electric unit. Ang kabuuang lakas ng yunit sa panahon ng parallel na operasyon ay halos 245 hp, at ang metalikang kuwintas ay 480 Nm. Ang parehong mga motor ay naka-install sa parallel at konektado sa pamamagitan ng isang pagkabit. Ang kapangyarihan ay ipinapadala sa lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng isang binagong walong bilis na tiptronic transmission. Ang modelo sa bersyong ito ay bumibilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 7,1 segundo. Sa de-koryenteng motor lamang, na gumagalaw sa isang pare-parehong bilis na halos 60 km / h, maaari kang magmaneho ng halos tatlong kilometro. Ito ay hindi gaanong, ngunit ito ay maaaring sapat para sa isang shopping trip sa pinakamalapit na merkado. Kapansin-pansin, kapag papalapit sa supermarket na ito, maaari kang mapabilis sa 100 km / h gamit lamang ang mga electron, na isang magandang resulta. Ang average na pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ay mas mababa sa 7 litro.

Ito ay teorya. Ngunit sa pagsasanay? Gamit ang modelong ito, nagmaneho din ako ng ilang sampu-sampung kilometro. Sa totoo lang, hindi niya ako nakumbinsi sa sarili niya, at sa totoo lang. Ang katahimikan pagkatapos i-on ang kotse ay siyempre isang kawili-wiling kababalaghan, ngunit hindi ito tumatagal ng masyadong mahaba - isang sandali pagkatapos ng pagsisimula, ang ugong ng panloob na combustion engine. Ang dual drive ay gumagana nang maayos sa kotse anuman ang bilis ng engine, ngunit kung gusto mong magmaneho nang pabagu-bago sa buong lakas, ang pagkonsumo ng gasolina ay mapanganib na higit sa 12 litro. Bakit bumili ng hybrid? Siguro sumakay lamang sa mga electron sa EV mode? Sinubukan ko ito at pagkatapos ng ilang kilometro ay bumaba ang konsumo ng gasolina mula 12 hanggang 7 litro, ngunit napakalaking paglalakbay nito... Tiyak na hindi karapat-dapat sa pinakamahal na modelong inaalok!

Hiyas sa korona - SQ5 TDI

Nainggit si Audi sa ideya ng BMW ng M550xd (ibig sabihin, ang paggamit ng diesel engine sa sporty na variant ng BMW 5 Series) at ipinakilala ang hiyas sa korona ng Q5 engine: ang SQ5 TDI. Ito ang unang Model S na nagtatampok ng diesel engine, kaya nakikitungo kami sa isang banayad na tagumpay. Ang 3.0 TDI engine ay nilagyan ng dalawang turbocharger na konektado sa serye, na bumuo ng isang output na 313 hp. at isang kahanga-hangang metalikang kuwintas na 650 Nm. Sa modelong ito, ang acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay may kakayahang maghatid ng puting lagnat sa maraming may-ari ng sports car - 5,1 segundo ay isang kahindik-hindik na resulta. Ang pinakamataas na bilis ay limitado sa 250 km/h at ang average na pagkonsumo ng diesel fuel bawat 100 km ay inaasahang 7,2 litro. Ang kotse ay may suspensyon na ibinaba ng 30 mm at malalaking 20-inch rims. Kahit na ang mas malalaking 21-pulgada na gulong ay inihanda para sa mga connoisseurs.

Nasubukan ko rin ang bersyong ito habang nagmamaneho. Sasabihin ko ito - sa makina na ito sa Audi Q5 mayroong napakaraming testosterone na napakahirap na mahinahon na imaneho ang kotse na ito at nangangailangan ng talagang malakas na kalooban. Ang unang bagay na mapapansin ay ang kamangha-manghang tunog ng V6 TDI engine - kapag nagdagdag ka ng gas, ito ay umuungol na parang purong sports engine, at nagbibigay din sa iyo ng karanasan sa pagmamaneho. Ang bersyon ng SQ5 ay kapansin-pansin din na mas matigas at sulok tulad ng isang sports sedan. Bilang karagdagan, ang hitsura ay nakalulugod sa mata - ang mga palikpik sa grille ay pinaghihiwalay nang pahalang, at sa likod ay may isang quad exhaust pipe. Ang kotse ay karapat-dapat sa rekomendasyon, lalo na dahil hindi ito kumonsumo ng labis na gasolina - ang resulta ng pagsubok ay 9 litro.

Sa ngayon, ang mga order para sa bersyon na ito ay tinatanggap lamang sa Germany, at ang mga benta ng modelong ito sa Poland ay magsisimula lamang sa loob ng anim na buwan, ngunit tinitiyak ko sa iyo - sulit ang paghihintay. Maliban na lang kung papabagsakin tayo ng Audi ng ilang walang katotohanan na presyo. Tingnan natin.

At ilang higit pang teknikal na katotohanan

Ang apat na silindro na yunit ay may anim na bilis na manu-manong paghahatid, habang ang anim na silindro na S-tronic na makina ay may pitong bilis na S-tronic bilang pamantayan. Gayunpaman, kung gusto naming magkaroon ng kahon na ito sa isang mas mahinang makina - walang problema, pipiliin namin ito mula sa listahan ng mga karagdagang kagamitan. Kapag hiniling, maaari ring mag-install ang Audi ng walong bilis na tiptronic transmission na standard sa 3.0-litre na TFSI.

Ang Quattro drive ay naka-install sa halos buong hanay ng Q5. Tanging ang pinakamahinang diesel lamang ang may front-wheel drive, at kahit na may surcharge, hindi namin ito tatakbo sa all-wheel drive.

Karamihan sa mga bersyon ng modelong Q5 ay may standard na 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal, ngunit para sa mga mapili, kahit na 21-pulgada na mga gulong ay inihanda, na, na sinamahan ng sports suspension sa S-line na variant, ay magbibigay sa kotse na ito ng maraming sporty. mga tampok.

Kukuha tayo ng refrigerator

Gayunpaman, kung minsan ginagamit namin ang kotse hindi para sa karera, ngunit para sa isang napaka-mundo na transportasyon ng kilalang-kilala na refrigerator. Makakatulong ba ang Audi Q5 dito? Sa wheelbase na 2,81 metro, ang Q5 ay may maraming puwang para sa parehong mga pasahero at bagahe. Ang mga backrest sa likurang upuan ay maaaring ilipat o ganap na nakatiklop, na nagdaragdag ng espasyo ng bagahe mula 540 litro hanggang 1560. Kasama rin sa opsyon ang mga kawili-wiling karagdagan tulad ng isang sistema ng tren sa trunk, isang bath mat, isang takip para sa nakatiklop na upuan sa likuran o isang electrically saradong takip. Ang mga may-ari ng caravan ay matutuwa din, dahil ang pinahihintulutang bigat ng isang hinila na trailer ay hanggang 2,4 tonelada.

Magkano ang babayaran namin para sa bagong bersyon?

Ang bagong bersyon ng Audi Q5 ay tumaas ng kaunti sa presyo. Ang listahan ng presyo ay nagsisimula sa PLN 134 para sa bersyon 800 TDI 2.0 KM. Ang isang mas malakas na bersyon ng Quattro ay nagkakahalaga ng PLN 134. Ang bersyon 158 TFSI Quattro ay nagkakahalaga ng PLN 100. Ang nangungunang petrol engine na 2.0 TFSI Quattro 173 KM ay nagkakahalaga ng PLN 200, habang ang 3.0 TDI Quattro ay nagkakahalaga ng PLN 272. Ang pinakamahal ay … isang hybrid – PLN 211. Sa ngayon ay wala pang listahan ng presyo para sa SQ200 - Sa tingin ko sulit na maghintay ng mga anim na buwan, ngunit tiyak na matatalo nito ang lahat ng isinulat ko sa itaas.

Pagsusuma

Ang Audi Q5 ay naging isang matagumpay na modelo mula pa sa simula, at pagkatapos ng mga pagbabago ay muling nagniningning nang may kasariwaan. Isa itong magandang alternatibo para sa mga taong hindi mapag-aalinlanganan na hindi alam kung gusto nila ng pampamilyang sasakyan, station wagon, sports car o limousine. Isa rin itong napakagandang kompromiso sa pagitan ng napakalaking Q7 at ng masikip na Q3. At iyon ang dahilan kung bakit ito ay mahusay na natanggap sa merkado at ang pinakasikat na Audi sa Poland.

At nasaan ang lahat ng mga nagdududa na nagsabing ang mga SUV ay mamamatay ng natural na kamatayan? Mga kalbo?!