Pigilan ang iyong kinakaing gana

Malapit na ang panahon ng taglamig, kaya hindi sapat na ipaalala sa iyo ang pangangailangang ihanda nang maayos ang iyong mga sasakyan para sa masamang kondisyon ng panahon. Ito ay lalong nagkakahalaga ng pagtingin sa katawan ng aming sasakyan sa paghahanap ng mga posibleng bakas ng kaagnasan. Ang parehong ay dapat gawin sa mga saradong profile, mga elemento ng paghahatid at ang buong chassis. Gayunpaman, ang huli ay dapat na maingat na suriin ng mga propesyonal.

Anong mga kotse ang "mahal" sa kaagnasan?

Mahirap bang sagutin ang tanong na ito nang hindi malabo? Ang lahat ay nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo at paradahan (sa ilalim ng kilalang ulap o sa isang pinainit na garahe). Ang mga kotse na ginawa ilang taon na ang nakakaraan ay mas madaling kapitan ng kalawang kaysa sa mga bago. Sa maraming kaso, ito ay dahil sa kakulangan ng proteksyon ng pabrika laban sa mga epekto ng metal oxidation. Ang chassis ng isang kotse ay ang pinaka-bulnerable sa pinsala. Sa taglamig, ang mga ito ay isinaaktibo ng nasa lahat ng pook na kahalumigmigan, na lumilikha ng mga bulsa ng kaagnasan. Bilang karagdagan sa lahat ng ito, mayroon ding mapanirang epekto ng asin, na sa oras na ito ay saganang iwiwisik sa mga kalsada. Ang mga may-ari ng mga bagong kotse na may proteksiyon na patong na inilapat sa pabrika ay nasa isang mas mahusay na posisyon. Sa kaso ng mas lumang mga kotse, inirerekomenda ng mga eksperto ang proteksyon sa sahig ng kemikal bago ang panahon ng taglamig.

Hydrodynamically at sa ilalim ng presyon

Hanggang kamakailan lamang, malawakang ginagamit ang air spraying ng isang anti-corrosion agent. Sa kasalukuyan, nag-aalok ang mga serbisyo ng katawan at pintura ng isa pang paraan, na binubuo sa hydrodynamic na aplikasyon ng isang anti-corrosion agent. Sinasaklaw ang buong ibabaw ng chassis sa ilalim ng mataas na presyon 80-300 bar. Salamat sa hydrodynamic na paraan, posibleng mag-aplay ng sapat na makapal na layer ng protective agent (na mahirap makuha gamit ang air spray), na nangangahulugan na ang chassis ay mas protektado. Ang mga gilid ng mga arko at fender ng gulong ay madaling kapitan ng pinsala at kaagnasan. Ang mga microdamage na dulot ng mga bato na nakapasok sa kanila sa panahon ng paggalaw ay humantong sa pagbuo ng mga sentro ng kaagnasan sa panahon ng pangmatagalang operasyon. Sa madaling sabi, ang pag-aayos ay binubuo ng lubusan na paglilinis ng kalawang na lugar, tinatakpan ito ng isang panimulang aklat, at pagkatapos ay barnisan ito.

Mga espesyal na bagay...

Ang kaagnasan ay tumagos din sa iba pang mga elemento ng istruktura ng kotse, tulad ng mga pinto. Ang mga brown spot sa mga welding point ng mga sheet ay karaniwang nangangahulugan na ang kalawang ay umatake sa tinatawag na closed profile, i.e. mga haligi ng katawan at spars ng mga panel ng sahig (sills). Paano protektahan ang iyong sarili mula dito? Ang pinakakaraniwang paraan ng proteksyon laban sa kaagnasan ay ang pag-iniksyon ng isang espesyal na ahente sa saradong profile upang maprotektahan laban sa oksihenasyon ng metal gamit ang isang air gun. Ang pamamaraang ito ay isinasagawa gamit ang mga teknolohikal na butas sa disenyo ng mga saradong profile (karaniwan ay sarado sila ng mga plug). Sa kawalan ng huli, sa ilang mga kaso maaaring kailanganin na mag-drill ng mga bago.

... O isang solusyon sa waks

Ayon sa maraming mga eksperto, ang mga espesyal na proteksiyon na sangkap ay mas angkop para sa pagprotekta sa mga nakakulong na espasyo ng mga bagong retro na kotse. Sa kaso ng mga perennials, mas kumikita ang paggamit ng mga paghahanda batay sa mga langis at resin o mga solusyon sa waks. Ang kawalan ng paggamit ng mga sangkap na ito ay ang pana-panahong pangangailangan na muling mag-refuel sa kanila, bilang panuntunan, pagkatapos ng isang run ng 30 libo. km (gastos sa hanay ng PLN 250-300, depende sa workshop). Hanggang kamakailan lamang, ang purong wax ay ginamit upang pangalagaan ang mga saradong profile sa ilang mga tatak ng kotse, gaya ng mga sasakyang Volkswagen. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay napatunayang hindi epektibo sa katagalan. Bakit? Ang proteksiyon na layer na nabuo ng wax ay mabilis na nag-crack bilang isang resulta ng pag-igting sa ibabaw ng mga profile sa panahon ng paggalaw.

Misa sa splines

Lumalabas na maaari ring lumitaw ang kalawang sa mga bahagi ng paghahatid ng ilang mga modelo ng kotse. Anong mga bahagi ang sinasabi mo? Una sa lahat, tungkol sa tinatawag na splines, lubricated sa pabrika ... na may grasa. Makakakita tayo ng ganoong solusyon, kasama ang ilang mga modelo ng Citroen C5, Mazda 626, Kii Carnival, Honda Accord o Ford Mondeo. Ang pagpapadulas na sunud-sunod na nahuhugasan ng moisture ay humahantong sa progresibong kaagnasan ng mga splined na ngipin at pinsala sa koneksyon, madalas kahit na pagkatapos ng dalawang taon ng operasyon. Mayroon bang anumang payo at kung paano i-winterize ang isang kotse na may tulad na "soldered" splines? Pinapayuhan ng mga eksperto na pana-panahong suriin ang mga ito at, higit sa lahat, lubricating ang mga ito. Ang isang mas mahusay na solusyon ay tiyak na palitan ang pampadulas ng mga o-ring o fluid seal na lumalaban sa moisture penetration. Maaari ka ring magpasya na punan ang mga sensitibong joints ng isang espesyal na plastic mass.