4 Alfa Romeo 2019C Review: Gagamba

Wala nang mas makakapaghanda sa akin para sa aking 2019 Alfa Romeo na 4 na taong paglalakbay kaysa sa isang paglalakbay sa amusement park ng Sydney.

Mayroong roller coaster na tinatawag na "Wild Mouse" - isang old-school one-car ride, walang loops, walang high-tech na trick, at ang bawat biyahe ay limitado sa dalawang upuan lang.

Ang ligaw na daga ay hinahagis-hagis ka pabalik-balik nang hindi isinasaalang-alang ang iyong kaginhawahan, dahan-dahang tinapik ang iyong fear factor, na nagpapaisip sa iyo tungkol sa physics ng kung ano ang nangyayari sa ilalim ng iyong asno. 

Ito ay isang adrenaline rush, at kung minsan, talagang nakakatakot. Umalis ka sa biyahe na iniisip ang iyong sarili, "Paano ako nakaligtas?".

Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa Italyano sports car. Ito ay hindi kapani-paniwalang mabilis, ito ay hindi kapani-paniwalang maliksi, ito ay humahawak na parang may mga riles na nakakabit sa ilalim nito, at ito ay potensyal na makagawa ng isang kulay kayumangging bagay sa iyong salawal.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (gagamba)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.7 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6.9l / 100km
Landing	2 puwesto
Halaga ng	$65,000

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Lagyan ito ng Ferrari badge at iisipin ng mga tao na ito ang totoong deal - pint-sized na performance, na may lahat ng tamang anggulo para makakuha ng maraming hitsura.

Sa katunayan, mayroon akong dose-dosenang mga manlalaro na tumatango, kumakaway, nagsasabi ng "magandang kaibigan sa kotse" at kahit ilang sandali sa leeg ng goma - alam mo, kapag nagmamaneho ka at ang isang tao sa trail ay hindi maiwasang makalimutan, na sila ay naglalakad, at sila ay tumitingin nang mabuti na baka mabangga sila sa isang papalapit na poste ng lampara. 

Lagyan ito ng Ferrari badge at iisipin ng mga tao na ito ang totoong deal.

Nakakahilo talaga. Kaya bakit 8/10 lang ang nakukuha niya? Well, may ilang mga elemento ng disenyo na ginagawa itong hindi gaanong user friendly kaysa sa ilan sa mga kakumpitensya nito.

Halimbawa, ang pasukan sa sabungan ay malaki dahil ang mga carbon fiber sills ay malaki. At ang cabin mismo ay medyo masikip, lalo na para sa matatangkad na tao. Ang isang Alpine A110 o isang Porsche Boxster ay mas angkop para sa pang-araw-araw na pagmamaneho... ngunit hey, ang 4C ay kapansin-pansing mas mahusay kaysa, halimbawa, isang Lotus Elise para sa pagpasok at paglabas.

Ang cabin ay isang masikip na espasyo.

Gayundin, kahit gaano man katalino ang hitsura nito, may mga elemento ng disenyo ng Alfa Romeo na nagbago mula nang ilunsad ang 4C noong 2015. ilunsad na modelo ng paglabas.

Ngunit kahit na ito ay hindi isang hindi mapag-aalinlanganang Alfa Romeo, ito ay isang hindi mapag-aalinlanganang 4C. 

Ang mga headlight ang pinaka-ayaw ko.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Hindi ka maaaring umupo sa isang maliit na kotse at asahan ang maraming espasyo.

Ang 4C ay may sukat na maliit sa 3989mm lamang ang haba, 1868mm ang lapad at 1185mm lamang ang taas, at gaya ng nakikita mo mula sa mga larawan, ito ay isang maliit na bagay. Maaaring angkop sa iyo ang naaalis na Spider roof kung ikaw ay matangkad.

Ako ay anim na talampakan ang taas (182 cm) at nakita ko siyang parang cocoon sa cabin. Pakiramdam mo ay tinatali mo ang iyong sarili sa katawan ng isang kotse kapag nasa likod ka ng manibela. At pagpasok at paglabas? Siguraduhin lamang na gumawa ka ng ilang kahabaan bago. Hindi ito kasing sama ng Lotus sa pagpasok at paglabas, ngunit mahirap pa ring magmukhang magandang pag-aagawan sa loob at labas. 

Ang cabin ay isang masikip na espasyo. Ang headroom at legroom ay kakaunti, at habang ang mga manibela ay adjustable para sa abot at anggulo, ang upuan ay may lamang manual sliding at backrest movement—walang lumbar adjustment, walang height adjustment...halos parang racing bucket. Ang tigas din nila ay parang racing seat. 

Ako ay anim na talampakan ang taas (182 cm) at nakita ko siyang parang cocoon sa cabin.

Ang ergonomya ay hindi kahanga-hanga - ang mga kontrol ng air conditioning ay mahirap makita sa isang sulyap, ang mga pindutan ng tagapili ng gear ay nangangailangan ng ilang pag-aaral, at ang dalawang center cupholder (isa para sa double mocha latte, ang isa para sa isang hazelnut piccolo) ay akmang inilalagay kung saan maaaring gusto mong ilagay ang iyong siko. 

Pangit ang sistema ng media. Kung bibilhin ko ang isa sa mga ito, iyon ang unang bagay, at kapalit nito ay isang aftermarket touchscreen na: a) ay talagang papayagan ang Bluetooth connectivity; b) mukhang ito ay pagkatapos ng 2004; at c) maging mas angkop para sa isang kotse sa hanay ng presyong ito. I-upgrade ko rin ang mga speaker dahil masama ang mga ito. Ngunit lubos kong mauunawaan kung ang mga bagay na iyon ay hindi mahalaga dahil iyon ang makina na gusto mong marinig.

Walang touchscreen, walang Apple CarPlay, walang Android Auto, walang sat-nav.

Ang mga materyales - bukod sa mga pulang leather na upuan - ay hindi masyadong maganda. Ang plastic na ginamit ay mukhang at pakiramdam na katulad ng makikita mo sa ginamit na Fiats, ngunit ang napakaraming dami ng nakalantad na carbon fiber ay talagang nakakatulong sa iyo na makalimutan ang mga detalyeng iyon. At ang mga leather strap para sa pagsasara ng mga pinto ay mabuti din. 

Ang kakayahang makita mula sa upuan ng driver ay disente - para sa klase ng kotse na ito. Mababa ito at maliit ang bintana sa likuran, kaya hindi mo maasahan na laging nakikita ang lahat sa paligid mo, ngunit ang mga salamin ay maganda at ang front view ay napakahusay.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 6/10

Tingnan mo, walang sinumang nagsasaalang-alang sa isang Italyano na sports car na malamang na magsuot ng common sense na sumbrero, ngunit kahit na gayon, ang Alfa Romeo 4C Spider ay isang indulgent na pagbili.

Sa listahang presyo na $99,000 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, wala na ito sa iyong bulsa. Bukod sa kung ano ang nakukuha mo para sa iyong pera.

Kasama sa karaniwang kagamitan ang air conditioning, remote central lock, electric heated mirror, manually adjustable leather sports seat, leather-wrapped steering wheel at four-speaker stereo system na may USB connectivity, Bluetooth phone at audio streaming. Hindi ito touchscreen, kaya walang Apple CarPlay, walang Android Auto, walang sat-nav... ngunit ang kotseng ito ay nakakatuwang magmaneho pauwi, kaya kalimutan ang tungkol sa mga mapa at GPS. Mayroon ding digital instrument cluster na may digital speedometer - magtiwala ka sa akin, kakailanganin mo ito.

Ang mga karaniwang gulong ay staggered - 17 pulgada sa harap at 18 pulgada sa likuran. Ang lahat ng 4C na modelo ay may mga bi-xenon na headlight, LED daytime running lights, LED taillights at dual tailpipe. 

Siyempre, bilang isang modelo ng Spider, nakakakuha ka rin ng naaalis na malambot na tuktok, at alam mo kung ano ang maganda? Ang isang takip ng kotse ay karaniwan, ngunit gugustuhin mong ilagay ito sa shed dahil tumatagal ito ng maliit na espasyo ng trunk!

Kinukuha ng takip ng kotse ang karamihan sa puno ng kahoy.

Ang aming sasakyan ay mas mataas pa sa sukat ng suweldo, na may napatunayang presyo na $118,000 bago ang mga kalsada - mayroon itong ilang mga checkbox na may mga opsyon. 

Una ay ang magandang Basalt Grey metallic paint ($2000) at contrasting red brake calipers ($1000).

Bilang karagdagan, mayroong Carbon & Leather package - na may mga carbon fiber mirror housing, interior frame at isang leather-stitched na dashboard. Ito ang $4000 na opsyon.

At panghuli ang race package ($12,000) na kinabibilangan ng 18-inch at 19-inch staggered dark colored wheels at ang mga gulong na ito ay nilagyan ng mga gulong na partikular sa modelong Pirelli P Zero (205/40/18 sa harap). , 235/35/19 sa likod). Dagdag pa, mayroong isang sporty racing exhaust system, na kamangha-mangha, at racing suspension. 

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang Alfa Romeo 4C ay pinapagana ng 1.7-litro na turbocharged na four-cylinder petrol engine na bumubuo ng 177kW sa 6000rpm at 350Nm ng torque mula 2200-4250rpm. 

Ang makina ay naka-mount sa gitna ng mga barko, rear-wheel drive. Gumagamit ito ng anim na bilis na dual-clutch (TCT) na awtomatikong paghahatid na may kontrol sa paglulunsad. 

Ang 1.7-litro na turbocharged na four-cylinder engine ay bumubuo ng 177 kW/350 Nm ng kapangyarihan.

Sinasabi ng Alfa Romeo na umabot sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo, na ginagawa itong isa sa pinakamabilis na kotse sa hanay ng presyong ito. 

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang sinasabing konsumo ng gasolina para sa Alfa Romeo 4C Spider ay 6.9 litro bawat 100 kilometro, kaya hindi ito cheapskate.

Ngunit, kahanga-hanga, nakita ko ang tunay na ekonomiya ng gasolina na 8.1 l/100 km sa isang bilog na kinabibilangan ng trapiko sa lunsod, mga highway at "malupit" na pagmamaneho sa mga paliku-likong kalsada.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Sabi ko parang roller coaster lang talaga. Oo naman, hindi gaanong ginugulo ng hangin ang iyong buhok, ngunit kapag nakabukas ang bubong, nakababa ang mga bintana, at ang speedometer ay patuloy na lumalapit sa pagsususpinde ng lisensya, ito ay isang tunay na kilig.

Napakasikip lang sa pakiramdam—ang carbon fiber monocoque ay matigas at sobrang tigas. Natamaan mo ang mata ng pusa at ang lahat ng ito ay napaka-sensitibo na maaaring mapagkamalan mong natamaan ito ng isang tunay na pusa. 

Ang mga mode ng pagmamaneho ng Alfa Romeo DNA - ang mga titik ay kumakatawan sa Dynamic, Natural, All Weather - ay isa sa mga angkop na halimbawa ng isang mahusay na naisakatuparan na sistema ng ganitong uri. Mayroong kapansin-pansing pagkakaiba sa pagitan ng kung paano gumagana ang iba't ibang mga setting na ito, habang ang ilang iba pang mga drive mode ay mas balanse sa kanilang mga setting. Mayroong pang-apat na mode - Alfa Race - na hindi ko nangahas na subukan sa mga pampublikong kalsada. Ang dynamics ay sapat na upang subukan ang aking pagkatao. 

Ang pagpipiloto sa natural na mode ay mahusay - mayroong mahusay na timbang at feedback, sobrang direkta at hindi kapani-paniwalang ground contact sa ilalim mo, at ang makina ay hindi kasing sarap ngunit nagbibigay pa rin ng kamangha-manghang tugon sa pagmamaneho. 

Ito ay magiging isang mahirap na pagpipilian sa pagitan nito, ang Alpine A110 at ang Porsche Cayman.

Ang biyahe ay matatag, ngunit nakolekta at masunurin sa alinman sa mga mode ng pagmamaneho, at wala itong adaptive suspension. Ito ay isang mas matatag na setup ng suspensyon, at habang ang pamamasa ay hindi nagbabago nang dynamic, kung ang ibabaw ay hindi perpekto, ikaw ay nanginginig at nanginginig sa buong lugar dahil ang manibela ay nararamdaman na mas naka-dial. 

Sa dynamic na mode, ang makina ay nag-aalok ng kamangha-manghang pagtugon habang kumikilos ka sa isang tempo, tumataas ang bilis nang hindi kapani-paniwala, at bago mo ito malaman, ikaw ay nasa lugar ng pagkawala ng lisensya.

Ang pedal ng preno ay nangangailangan ng ilang matatag na footwork - tulad ng sa isang karera ng kotse - ngunit ito ay humihila nang malakas kapag kailangan mo ito. Kailangan mo lang masanay sa pakiramdam ng pedal. 

Ang paghahatid ay mahusay sa bilis sa manual mode. Hindi ka nito pipigilan kung gusto mong humanap ng redline at mukhang kamangha-mangha. Tambutso mangyaring!

Hindi mo kailangan ng stereo kapag maganda ang tunog ng tambutso.

Dahil nakataas ang bubong at nakataas ang mga bintana, kapansin-pansin ang pagpasok ng ingay - maraming dagundong ng gulong at ingay ng makina. Ngunit alisin ang bubong at igulong ang mga bintana at makuha mo ang buong karanasan sa pagmamaneho - nakakakuha ka pa ng ilang sut-to-tou wastegate flutter. Hindi mahalaga na ang stereo system ay tulad ng basura.

Sa normal na bilis sa normal na pagmamaneho, kailangan mo talagang bigyang pansin ang transmission dahil ito ay hindi mapagkakatiwalaan at mabagal na tumugon sa mga oras. May kapansin-pansing lag kung dahan-dahan mong pinindot ang gas, mula sa engine at transmission, at ang katotohanan na ang peak torque ay hindi natamaan sa kanta bago ang 2200 rpm ay nangangahulugan na ang lag ay kailangang labanan. 

Ito ay magiging isang mahirap na pagpipilian sa pagitan nito, ang Alpine A110 at ang Porsche Cayman - bawat isa sa mga kotse na ito ay may iba't ibang personalidad. Ngunit para sa akin, ito ay mas katulad ng isang go-kart kaysa sa anumang bagay, at ito ay hindi maikakaila na hindi kapani-paniwalang masaya na magmaneho.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 150,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 6/10

Kung naghahanap ka ng pinakabagong teknolohiya sa seguridad, nasa maling lugar ka. Oo naman, ito ang nangunguna dahil mayroon itong napakatibay na konstruksyon ng carbon fiber, ngunit wala nang iba pang nangyayari dito.

Ang 4C ay may dalawahang airbag sa harap, rear parking sensor at anti-towing alarm, at siyempre electronic stability control. 

Ngunit walang mga airbag sa gilid o kurtina, walang reversing camera, walang automatic emergency braking (AEB) o lane keeping assist, walang lane departure warning o blind spot detection. Tinatanggap - may ilang iba pang mga sports car sa segment na ito na kulang din sa kaligtasan, ngunit 

Ang 4C ay hindi pa nasubok sa pag-crash, kaya hindi available ang ANCAP o Euro NCAP safety rating.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Kung umaasa kang ang isang "simpleng" kotse tulad ng 4C ay mangangahulugan ng mababang halaga ng pagmamay-ari, maaaring mabigo ka ng seksyong ito.

Ang calculator ng serbisyo sa website ng Alfa Romeo ay nagmumungkahi na higit sa 60 buwan o 75,000 km (na may mga pagitan ng serbisyo na itinakda tuwing 12 buwan / 15,000 km), kakailanganin mong maglabas ng kabuuang $6625. Sa isang breakdown, nagkakahalaga ang mga serbisyo ng $895, $1445, $895, $2495, $895.

Ibig kong sabihin, iyon ang makukuha mo kapag bumili ka ng isang Italyano na sports car, sa palagay ko. Ngunit magkaroon ng kamalayan na maaari kang makakuha ng Jaguar F-Type na may limang taong libreng maintenance, at ang Alfa ay mukhang isang rip-off. 

Gayunpaman, ang Alfa ay may kasamang tatlong taon, 150,000 km na plano ng warranty na kinabibilangan ng parehong saklaw para sa tulong sa tabing daan.

Pasya

Maaaring magtaka ang mga tao kung makatuwiran bang bumili ng Alfa Romeo 4C. Ito ay may mahusay na mga kakumpitensya sa mga tuntunin ng presyo-kalidad - Alpine A110 ay halos ang parehong bagay tulad ng Alfa, ngunit mas makintab. At pagkatapos ay mayroong Porsche 718 Cayman, na isang mas matalinong opsyon.

Ngunit walang alinlangan na ang 4C ay namumukod-tangi, isang alternatibong may mababang presyo sa isang Maserati o Ferrari, at halos bihirang makita sa kalsada gaya ng mga sasakyang iyon. At tulad ng roller coaster sa Luna Park, ito ang uri ng sasakyan na gugustuhin mong sumakay muli.

Mas gusto mo ba ang 4C Alpine A110? Ipaalam sa amin ang tungkol dito sa mga komento.