2016 Alfa Romeo Giulia at Quadrifoglio Review

Ang fire-breather ay may apat na dahon na klouber sa mga gilid nito at may hanay na hamunin ang mga German na midsize na sedan.

Nakakatuwang makilala ang isang kotse na may pangalan, hindi isang pagtatalaga.

Ang Alfa Romeo contender para sa BMW M3 at Mercedes-Benz C63 S ay may dalawa sa kanila - Giulia at Quadrifoglio (QV), na nangangahulugang "four-leaf clover" sa Italyano.

Mayroon din itong kumikinang na personalidad upang sumama sa romantikong Italian moniker.

Ang katangian ng kotse ay nagiging maliwanag sa sandaling pumasok ka sa mabigat na padded, stitched at tinahi na mga upuan ng katad. Pindutin ang pulang butones sa manibela - tulad ng sa isang Ferrari - at ang kaaya-ayang tunog na twin-turbo V6 ay nagising nang may dumura at ungol.

Ihakbang ang accelerator at magpapabuga ka ng umuusok na goma patungo sa 100 km/h sa sinasabi ng Alfa na nakakasira ng leeg sa loob ng 3.9 segundo.

Hindi kami naglagay ng stopwatch dito, ngunit sa hitsura nito, ang kotse na ito ay tila hindi lamang napakabilis, kundi pati na rin ang isang potensyal na katunggali sa benchmark na German sports sedans.

Ang mga paunang impression ay tumataas sa unang sulok ng track ng pagsubok ng Alfa Romeo sa Balocco malapit sa Milan sa Italy. Ang mga preno ay kumagat nang husto at ang QV ay nagbabago ng direksyon na may sigasig at kumpiyansa na iyong inaasahan mula sa isang M3 o C63S.

malinaw na ang pinakabagong Alfa ay may kakayahan sa track na tumugma sa mayamang pedigree ng karera nito.

Tila ang sikreto sa pakikipaglaban sa mga heavyweights ng dibisyon ay ang pagiging isang magaan. Ang QV ay tumitimbang ng 1524kg salamat sa paggamit ng aluminum at carbon fiber sa katawan at mga binti.

Dalawang dating inhinyero ng Ferrari ang nanguna sa pagbuo ng kotse mula sa simula, at bagama't itinatanggi nila na ang kotse ay hiniram mula sa Ferrari, mayroong mga elementong may inspirasyon ng Maranello.

Ang pagpipiloto ay napakadirekta at mabilis - medyo nakakatakot sa simula - at ang carbon fiber front splitter ay bumubukas sa panahon ng pagpepreno at cornering upang mapabuti ang downforce, kasabay ng isang rear trunk lid-mounted spoiler.

Ang driveshaft ay carbon fiber, ang mga gulong sa likuran ay torque vectored para sa pinabuting grip at cornering, at ang bigat ay 50-50 sa harap sa likod.

Pagkatapos ng walong lap ng makinis na track, malinaw na ang pinakabagong Alfa ay may kakayahan sa track na tumugma sa mayamang karera nito.

Sa Quadrifoglio, pinipili ng driver ang matipid, normal, dynamic at subaybayan ang mga mode sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pagbabago sa throttle response, suspension, steering at brake feel ng kotse. Sa ibang mga opsyon, hindi available ang setting ng track.

Ngunit aasahan mong magiging espesyal ang isang kotse na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $150,000. Ang susi sa tagumpay sa prestihiyosong medium-sized na merkado ay ang hitsura at pakiramdam ng mga varieties ng hardin.

Para sa QV, ang panimulang presyo ay nasa pagitan ng C63 S at ng M3 (humigit-kumulang $140,000 hanggang $150,000).

Magsisimula ang hanay sa isang 2.0-litro na turbocharged na apat na silindro na may 147 kW at nagkakahalaga ng humigit-kumulang $60,000, na naaayon sa entry-level na Benz at Jaguar XE. Ang makinang ito ay magagamit din sa isang pinahusay na "super" na bersyon, kasama ng isang 2.2-litro na turbodiesel.

Ang 205 kW petrol turbo ay inaasahang makukuha sa mas mahal na modelo, kung saan ang Quadrifoglio ang nangunguna sa hanay.

Ang lahat ng mga ito ay pinagsama sa isang walong bilis na awtomatiko.

Pinaandar namin ang base petrol at diesel at humanga kami sa performance ng dalawa. Ang diesel ay may maraming traksyon sa mababang rev at sapat na tahimik, kahit na ang aming biyahe ay halos binubuo ng mga freeway at mga kalsada sa bansa.

Gayunpaman, ang 2.0 ay higit na naaayon sa katangian ng kotse. Isa itong live na makina na mahilig sa revs at gumagawa ng sporty na ungol kapag pinindot. Ang awtomatikong tumutulong sa intuitive at mabilis na pagbabago.

Ang mga upuan ay may magandang lateral support at ikaw ay nakaupo nang mababa sa upuan na tumutulong na lumikha ng isang sporty na hitsura.

Ang parehong mga kotse ay nadama maliksi sa mga sulok at komportable, habang hinahawakan pa rin ang mga bumps nang madali, kahit na karamihan sa daan ay nasa mga patag na kalsada. Ipagpaliban natin ang pinal na desisyon hanggang sa unang bahagi ng susunod na taon.

Ang pagpipiloto ay matalim at tumpak, kahit na kulang ito sa timbang at feedback ng 3 Serye.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho ay pinahuhusay ng isang cabin na bumabalot sa driver. Ang mga upuan ay may magandang lateral support at ikaw ay nakaupo nang mababa sa upuan na tumutulong na lumikha ng isang sporty na hitsura.

Ang patag na ilalim ng manibela ay may magandang sukat, at ang minimalist na diskarte sa mga knobs at button ay malugod na tinatanggap. Ang mga on-screen na menu ay kinokontrol ng isang rotary knob at ang mga menu ay lohikal at madaling i-navigate.

Hindi rin nakakalimutan ang mga pasahero, salamat sa disenteng rear legroom at hiwalay na rear hatch.

Ang kotse ay hindi perpekto bagaman. Ang kalidad ng upholstery ng upuan at door trim ay kapareho ng mga German, ngunit medyo mura ang ilan sa mga switch at knobs, habang maliit ang center screen at kulang sa kalinawan ng mga karibal nitong German - lalo na, ang rearview camera ay masyadong maliit.

Ang air conditioning sa parehong mga kotse na sinubukan namin ay parang hindi nito kakayanin ang mga pangangailangan ng tag-init sa Australia. Nagkaroon kami pareho sa isang setting na maaaring magdulot ng blizzard sa isang Toyota. Nagkaroon din ng ilang mga isyu sa fit at finish.

Gayunpaman, sa pangkalahatan, ito ay isang kahanga-hangang kotse. Mukhang naka-istilo sa loob at labas, nakakatuwang magmaneho, at may ilang matalinong teknolohiya.

Ang malupit na Quadrifoglio ay maaaring maging good luck charm ng Alpha.

Ang Skunkworks ay nagdadala ng tagumpay

Ang Alfa Giulia ay isang kotse na ipinanganak ng desperasyon at pangangati.

Orihinal na binalak ng Alfa na maglabas ng bagong mid-size na sedan noong 2012, ngunit hinila ng boss ng Fiat na si Sergio Marchionne ang pin - intuitively niyang naramdaman na hindi kasya ang kotse.

Ang koponan ng disenyo at engineering ay bumalik sa drawing board at ang kinabukasan ng Alfa Romeo ay mukhang madilim.

Noong 2013, sinimulan ni Marchionne ang pagpapakilos ng mga tropa mula sa mas malawak na grupo ng Fiat, kabilang ang dalawang pangunahing empleyado ng Ferrari, sa pagsisikap na makapasok sa ultra-competitive mid-size na merkado ng sedan na pinangungunahan ng BMW 3 Series at Mercedes-Benz C-Class.

Isang skunkworks-style brigade ang binuo at nabakuran mula sa natitirang bahagi ng Fiat - mayroon pa silang mga kakaibang pass. Mayroon silang tatlong taon upang bumuo ng isang ganap na bagong platform.

Gumagawa nang hindi kinaugalian, nagsimula ang grupo sa nangungunang Quadrifoglio na humihinga ng apoy at lumipat sa iba't ibang uri ng mga modelo sa pagluluto upang mawala ang alikabok ng engkanto.

Sa karaniwang istilo ng Ferrari, nagsimula sila sa oras ng lap bilang kanilang paunang layunin: maglibot sa teritoryo ng kaaway, ang sikat na Nürburgring ng Germany, sa wala pang 7 minuto 40 segundo.

Ang kotse ay dapat na may pinakamahusay na kahusayan sa gasolina. Kinailangan din niyang talunin ang mga de-kalidad na gremlin na sumakit sa mga naunang pag-ulit ng tatak.

Noong nakaraang taon, isa pang hadlang ang lumitaw at ang proyekto ay naantala ng isa pang anim na buwan. Mas maaga sa taong ito sa Geneva, sinabi ni Marchionnet na nagpasya siyang ipagpaliban ang pagpapalabas ng kotse dahil ang proyekto ay "technically immature."

Sa pag-aayos ng mga bug at humupa na ang kasiyahan bago ang paglunsad, nasa merkado na ngayon ang pagpapasya kung may hinaharap para sa isa sa mga pinaka-maalamat na brand sa mundo.

Mag-click dito para sa higit pang pagpepresyo at spec para sa 2016 Alfa Romeo Giulia.