2019 Alfa Romeo Stelvio: Ti

Ang kamakailang idinagdag na Alfa Romeo Stelvio Ti ay maaaring maging isang matalinong pagpipilian para sa mga mamimili na gustong mag-alok ang kanilang midsize na luxury SUV ng magagandang antas ng ungol. Ito ay mas plush at mas mahusay na gamit kaysa sa regular na Stelvio, kahit na hindi kasing suntok ng flagship twin-turbo V6 Quadrifoglio. 

Ang pagsipsip sa premium na gasolina, ang Ti ay isang mataas na pagganap, pinapagana ng gasolina na alok na hindi nangangailangan ng mas maraming kompromiso sa kaginhawaan gaya ng nangungunang bersyon, ngunit tulad ng lahat ng bagay na may Alfa Romeo badge, ito ay idinisenyo upang maging isang nakakahimok na pagmamaneho.

Ang spec Ti na ito ay nakakakuha ng maraming dagdag na bagay kaysa sa karaniwang modelo, at mayroon din itong malakas na nakatutok na four-cylinder turbocharged petrol engine. Ito ay dinisenyo upang ilagay ang "sport" sa isang SUV. 

Kaya may katuturan ba ang isang sport utility vehicle dahil sa mahabang listahan ng mga alternatibo gaya ng BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque at Jaguar F-Pace? At ang alok ba ng nag-iisang Italian brand sa segment na ito ay nararapat sa iyong atensyon? Alamin Natin.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$52,400

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Hindi maikakailang Alfa Romeo ito, na may mukha ng pamilya ng brand, kasama ang iconic na inverted-triangle grille at slim headlights, at isang masungit ngunit kurbadong katawan na tumutulong sa SUV na ito na tumayo mula sa karamihan.

Sa likuran, mayroong isang simple ngunit naka-istilong tailgate, at sa ilalim nito ay isang sporty na hitsura na may pinagsamang chrome tailpipe surround. Sa ilalim ng pabilog na mga arko ng gulong ay may 20-pulgada na mga gulong na may mga gulong ng Michelin Latitude Sport 3. May mga banayad na detalye, kabilang ang napaka-compact na fender flare at halos hindi nakikitang mga riles sa bubong (para sa pag-attach ng mga roof rack, kung gusto mo). 

Sa tingin ko hindi ko na kailangan pang sabihin pa. Medyo maganda ito - at maraming mga kulay na mapagpipilian, kabilang ang kamangha-manghang (napakamahal) Competizione Red na makikita dito, pati na rin ang isa pang pula, 2x puti, 2x asul, 3x grey, itim, berde, kayumanggi, at titanium (berde). Kayumanggi). 

Sa 4687mm ang haba (sa isang 2818mm wheelbase), 1903mm ang lapad at 1648mm ang taas, ang Stelvio ay mas maikli at mas stock kaysa sa BMW X3 at may halos parehong ground clearance na 207mm, sapat upang madaling tumalon sa gilid ng bangketa, ngunit malamang na hindi sapat para sa iyo na isaalang-alang ang pagpunta ng masyadong malayo sa bush-beating teritoryo - hindi kung ano ang gusto mo. 

Sa loob, mayroon ding ilang mga pagpipilian sa trim: ang itim sa itim ay karaniwan, ngunit maaari kang pumili ng pula o tsokolate na balat. Sa loob, ang lahat ay simple - tingnan ang larawan ng salon at gumawa ng mga konklusyon.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Mayroong mas praktikal na midsize luxury SUV dahil ang Alfa Romeo Stelvio ay hindi maaaring tumugma, halimbawa, ang Volvo XC60, BMW X3 o Jaguar F-Pace sa mga tuntunin ng espasyo ng pasahero, higit pa sa luggage space.

Ngunit sa pangkalahatan, hindi ito masama. Mayroong disenteng laki ng mga bulsa sa lahat ng apat na pinto, isang pares ng malalaking cupholder sa harap ng shifter, isang fold-down center armrest na may mga cupholder sa pangalawang row, at mga mesh na mga pocket ng mapa sa mga seatback. Malaki rin ang center console sa harap, ngunit malaki rin ang takip nito, kaya maaaring medyo mahirap ang pag-access sa lugar na ito kung sinusubukan mong magmaneho.

Ang kompartimento ng bagahe ay hindi kasing ganda ng iba pang mga kotse sa klase na ito: ang volume nito ay 525 litro, na humigit-kumulang limang porsiyentong mas mababa kaysa sa karamihan ng mga kotse sa klase na ito. Sa ilalim ng trunk floor, makikita mo ang alinman sa isang compact na ekstrang gulong (kung pipiliin mo ito) o karagdagang espasyo sa imbakan na may kit sa pag-aayos ng gulong. May mga riles at isang pares ng maliliit na kawit ng bag, at ang likod ay madaling magkasya sa tatlong maleta o isang baby stroller.

Ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop na may isang pares ng mga lever sa lugar ng trunk, ngunit kailangan mo pa ring sumandal sa trunk at sikuhin nang kaunti ang mga likurang upuan upang maibaba ang mga ito. Binibigyang-daan ka ng setup ng rear seat na hatiin ang mga upuan sa 40:20:40 split kung kailangan mo, ngunit ang split ay 60:40 kapag ginamit mo ang rear arms.

Gumagawa ng mga short cut si Stelvio pagdating sa mga USB charging port. Mayroong dalawa sa center console, dalawa sa likuran sa ilalim ng mga air vent, at isa sa ibaba ng B-pillar. Ang nakakalungkot lang ay mukhang wala sa pwesto ang huli, sa gitna ng malaking plato na walang laman. Sa kabutihang-palad, mayroong isang madaling gamitin na puwang ng smartphone kung saan maaari mong ilagay ang iyong device nang nakabaligtad sa pagitan ng mga tasa. 

Nakakalungkot na ang multimedia system, na binubuo ng isang 8.8-pulgada na screen na maayos na isinama sa panel ng instrumento, ay hindi touch-sensitive. Nangangahulugan ito na ang Apple CarPlay/Android Auto app ay nakakadismaya dahil habang pareho silang nakatutok sa voice control, ang touchscreen ay ginagawang mas madali kaysa sa pagsubok na lumaktaw sa pagitan ng mga menu na may jog dial controller. 

Kung hindi ka gumagamit ng isa sa mga smartphone mirroring app, ang mga menu ay medyo madaling mag-scroll.

Gayunpaman, ang aking pinakamalaking pagkabigo sa interior ng Stelvio ay ang kalidad ng build. Mayroong ilang mga seksyon na hindi maganda ang pagkakagawa, kabilang ang isang hiwa sa bezel sa ibaba ng screen ng media na halos sapat ang laki upang magkasya sa dulo ng daliri. 

Oh, at mga sun visor? Hindi karaniwang isang bagay Gabay sa Kotse nitpicks, ngunit ang Stelvio ay may malaking agwat (mga isang pulgada ang lapad), na nangangahulugang mabubulag ka sa direktang sikat ng araw minsan, sa kabila ng iyong pinakamahusay na pagsisikap. 

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Sa listahang presyo na $78,900 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, ang iminungkahing retail na presyo ng Stelvio ay agad na kaakit-akit. Mas mura ito kaysa sa karamihan ng mga modelong petrolyo ng F-Pace na all-wheel-drive, at ang presyo ay malapit sa nangungunang tatlong petrol SUV ng Germany. 

Ito rin ay may sapat na dami para sa pera.

Kasama sa karaniwang kagamitan para sa klase ng Ti na ito ang 20-pulgadang gulong, pinainit na upuan sa harap ng sport, isang heated na manibela, salamin sa privacy sa likuran, adaptive cruise control, mga aluminum pedal at isang 10-speaker stereo. 

Kasama sa karaniwang kagamitan sa Ti trim na ito ang isang heated leather na manibela.

At ang Ti ay hindi lamang mukhang sportier - siyempre, ang mga pulang brake calipers ay nakakatulong na tumayo - ngunit mayroon din itong mahahalagang karagdagan tulad ng adaptive Koni dampers at isang limitadong-slip rear differential.

Ang lahat ng ito ay bukod pa sa makukuha mo sa mas abot-kayang Stelvio, tulad ng 7.0-inch color instrument cluster, isang 8.8-inch multimedia screen na may sat-nav, Apple CarPlay at Android Auto, dual-zone climate control, keyless entry. at push button start, leather trim at leather steering wheel, auto-dimming rear view mirror, bi-xenon headlights, tire pressure monitoring, power liftgate, power front seat adjustment at Alfa DNA drive mode selection. sistema.

Ang aming pansubok na kotse ay may ilang mga pagpipilian na napili, kabilang ang Tri-Coat Competizione Red na pintura ($4550 - wow!), isang panoramic sunroof ($3120), isang 14-speaker na Harman Kardon audio system ($1950 - magtiwala ka sa akin, hindi sulit ang pera). ), isang anti-theft system ($975), at isang compact na ekstrang gulong ($390), dahil walang ekstrang gulong bilang pamantayan.

Ang kasaysayan ng seguridad ay medyo malakas din. Tingnan ang seksyon ng seguridad sa ibaba para sa isang buong rundown.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Sa ilalim ng hood ay isang 2.0-litro na turbocharged na four-cylinder petrol engine na may 206kW at 400Nm ng torque. Ang mga specs ng engine na ito ay nagbibigay sa Ti ng 58kW/70Nm na kalamangan kaysa sa base petrol na Stelvio, ngunit kung gusto mo ng maximum na lakas, ang Quadrifoglio na may 2.9kW/6Nm 375-liter twin-turbo V600 nito (ahem, at ang tag ng presyo ng tag na $150K ) ay magtrabaho para sa iyo.

Gayunpaman, hindi tanga si Ti: ang 0-100 acceleration time ay 5.7 segundo at ang pinakamataas na bilis ay 230 km/h.

Hindi tanga si Ti, ang 0-100 acceleration time ay 5.7 segundo.

Nagtatampok ito ng eight-speed automatic transmission na may mga paddle shifter at all-wheel drive na gumagana kapag hinihiling.

At dahil ito ay isang off-road na sasakyan, at dapat itong magawa ang lahat ng mga function ng isang off-road na sasakyan, ang towing force ay tinatantya sa 750 kg (walang preno) at 2000 kg (na may preno). Ang bigat ng curb ay 1619kg, kapareho ng mas mababang-spec na gasoline engine at isang kilo na mas mababa kaysa sa diesel, na ginagawa itong isa sa mga pinakamagagaan na midsize na luxury SUV salamat sa mga hakbang tulad ng malawakang paggamit ng aluminum sa mga panel ng katawan at kahit isang stainless steel tailshaft. carbon fiber para sa pagbabawas ng timbang.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

 Ang sinasabing pagkonsumo ng gasolina ng Alfa Romeo Stelvio Ti ay 7.0 litro bawat 100 kilometro, na maaaring makamit kung maingat kang magmaneho pababa sa mahabang panahon. Maaaring.

Nakakita kami ng 10.5L/100km sa kumbinasyon ng "normal" na pagmamaneho at maikli, masiglang pagmamaneho sa isang kalsada na nahihirapang gayahin ang pangalan ng SUV na ito ngunit kulang. 

Uy, kung ang ekonomiya ng gasolina ay napakahalaga sa iyo, isaalang-alang ang pagkalkula ng petrolyo at diesel: ang sinasabing pagkonsumo ng diesel ay 4.8 l/100 km - kahanga-hanga. 

Ang dami ng tangke ng gasolina para sa lahat ng mga modelo ay 64 litro. Kakailanganin mo ring punan ang mga modelo ng petrolyo ng 95 octane premium na unleaded na gasolina.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Nagbasa ako ng ilang bagay tungkol sa Stelvio bago ako sumakay sa gulong, at nagkaroon ng kaunting papuri mula sa ibang bansa para sa paghawak at pagganap ng SUV na ito.

At para sa akin, namuhay ito hanggang sa hype para sa karamihan, ngunit sa palagay ko ay hindi ito nararapat na tawaging isang reset point para sa pagsubok, tulad ng iminumungkahi ng ilang mga review.

Ang 2.0-litro na turbo engine ay gumagana nang mahusay at lalo na kahanga-hanga sa lakas nito kapag pinindot mo nang husto ang pedal ng gas. Napakahusay ng pag-usad nito sa gear, ngunit may ilang paghinto/pagsisimula ng katamaran upang labanan, lalo na kung pinili mo ang maling mode ng pagmamaneho - mayroong tatlo sa kanila: Dynamic, Natural at Lahat ng Panahon. 

Mabilis na lumilipat ang walong bilis na awtomatikong sa dynamic na mode at maaaring maging agresibo sa buong throttle - at bagama't nakatakda ang redline sa 5500 rpm lang, hahanapin nito ang paraan at lumipat sa susunod na gear ratio. Sa iba pang mga mode, ito ay mas makinis, ngunit mas maluwag din. 

Mabilis na nagbabago ang walong bilis na awtomatikong sa Dynamic na mode.

Bilang karagdagan, ang all-wheel drive system ng Q4 ay umaangkop sa iba't ibang mga sitwasyon - madalas itong manatili sa rear-wheel drive upang mapahusay ang pagiging sporty ng pagmamaneho, ngunit maaaring ipamahagi ang 50 porsiyento ng torque sa mga gulong sa harap kung ang pagdulas ay nakita.

Pakiramdam ko ay gumana ang sistemang ito nang pinaandar ko ang Stelvio nang mas mahirap kaysa sa karamihan ng mga tao na nagmamaneho ng marangyang midsize na SUV sa isang serye ng masikip na sulok, at bukod sa electronic stability control na sumisipsip ng throttle response paminsan-minsan, ito ay napaka nakakatawa.

Ang pagpipiloto ay mabilis at napakadirekta sa dynamic na mode, bagama't wala itong tunay na antas ng pakiramdam, at sa mababang bilis maaari itong maging masyadong direkta, na nagpapalagay sa iyo na ang radius ng pagliko ay mas maliit kaysa sa aktwal na (11.7). m) - sa makitid na mga lansangan ng lungsod, ito ay karaniwang isang uri ng labanan. 

Sinasabi ng Alfa Romeo na ang Stelvio ay may perpektong 50:50 na pamamahagi ng timbang, na dapat makatulong sa pakiramdam na mas mahusay sa mga sulok, at mayroon itong talagang mahusay na balanse sa pagitan ng cornering at ginhawa. Ang adaptive suspension ng Koni ay nagbibigay-daan sa iyong gumalaw nang pabago-bago gamit ang malambot na mga damper o may mas agresibong setting ng damper (mas mahirap, mas kaunting bobbing). 

Sa pang-araw-araw na pagmamaneho, ang suspensyon ay kadalasang humahawak ng mga bumps. Katulad ng makina, transmission at pagpipiloto, mas gumaganda ito kapag mas mabilis kang pumunta dahil sa bilis na mababa sa 20 km/h ay maari itong pumili ng daan sa mga bumps at bumps habang nasa highway B o highway ang chassis ay nakakatulong para maaliw ang mga nasa salon. ang ibabaw sa ibaba ay medyo kapani-paniwala. 

Kaya, ito ay nangyayari nang maayos. Ngunit huminto? Ito ay isang ganap na naiibang bagay.

Hindi lamang masyadong mataas ang pedal ng preno kumpara sa accelerator, ang tugon ng pedal ng aming test car ay mas malala kaysa masama, ito ay masama lamang. Parang, "oh-shit-I-think-I'm-going-to-knock-what" ay masama. 

May kakulangan ng linearity sa paggalaw ng pedal, na medyo tulad ng isang kotse na ang mga preno ay hindi maayos na dumudugo - ang pedal ay naglalakbay ng halos isang pulgada o higit pa bago magsimulang kumagat ang mga preno, at kahit na ang "kagat" ay mas katulad. gum compression nang walang pustiso.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Noong 2017, nakatanggap ang Alfa Romeo Stelvio ng pinakamataas na five-star ANCAP crash test rating, kung saan ang markang ito ay naaangkop sa mga modelong ibinebenta mula noong Marso 2018.

Noong 2017, natanggap ng Alfa Romeo Stelvio ang pinakamataas na limang-star na ANCAP crash test rating.

Ang isang komprehensibong hanay ng mga kagamitang pangkaligtasan ay pamantayan sa buong saklaw, kabilang ang automatic emergency braking (AEB) na may pedestrian detection na tumatakbo sa bilis mula 7 km/h hanggang 200 km/h, lane departure warning, blind spot monitoring at babala. tungkol sa rear cross trapiko. 

Walang aktibong lane keeping assist, walang awtomatikong parking system. Sa mga tuntunin ng paradahan, ang lahat ng mga modelo ay may reversing camera na may mga dynamic na gabay, pati na rin ang mga sensor sa paradahan sa harap at likuran.

Ang mga modelo ng Stelvio ay may dalawahang ISOFIX child seat attachment point sa mga panlabas na upuan sa likuran, pati na rin ang tatlong nangungunang tether point - kaya kung mayroon kang upuan ng bata, handa ka nang umalis.

Mayroon ding anim na airbag (dalawahang harap, harap na bahagi at full-length na mga airbag ng kurtina). 

Saan ginawa ang Alfa Romeo Stelvio? Hindi siya maglalakas-loob na isuot ang badge na ito kung hindi ito itinayo sa Italya - at ito ay itinayo sa pabrika ng Cassino.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ito ay maikli at mahaba sa parehong oras: Pinag-uusapan ko ang programa ng warranty ng Alfa Romeo, na tumatagal ng tatlong taon (maikli) / 150,000 km (haba). Ang mga may-ari ay tumatanggap ng tulong sa tabing daan na kasama sa panahon ng warranty. 

Nag-aalok ang Alfa Romeo ng limang taon, fixed-price na plano ng serbisyo para sa mga modelo nito, na may serbisyo tuwing 12 buwan/15,000 km, alinman ang mauna.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga gastos sa pagpapanatili para sa isang gasolina Ti at isang regular na Stelvio ay pareho: $345, $645, $465, $1065, $345. Katumbas iyon sa isang average na taunang bayad sa pagmamay-ari na $573, hangga't hindi ka lalampas sa 15,000 km... na mahal.

Pasya

Mukhang maganda ito at maaaring sapat na para makabili ng Alfa Romeo Stelvio Ti. O kaya ay magagawa ito ng isang badge para sa iyo, ang romantikong pang-akit ng isang Italyano na kotse sa iyong driveway—naiintindihan ko. 

Gayunpaman, may mga mas praktikal na luxury SUV sa labas, hindi banggitin ang mas makintab at pino. Ngunit kung gusto mong magmaneho ng medyo sporty na SUV, isa ito sa pinakamahusay, at mayroon din itong kaakit-akit na tag ng presyo.

Bibili ka ba ng Alfa Romeo Stelvio? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa seksyon ng mga komento sa ibaba.