11 Aston Martin DB2019 AMR na pagsusuri

Maaaring mukhang isang stealth fighter, ngunit ang dramatikong halimbawang ito ng Aston Martin DB11 AMR ay hindi lumipad sa ilalim ng radar ng sinuman sa buong buhay nito. Gabay sa Kotse garahe.

Kalimutan ang Duke at Duchess ng Sussex, ang bahaging ito ng British royal family ay nagpabagsak ng mga panga at mas epektibong tumaas ang mga camera phone kaysa sa sinumang celebrity na may pulang buhok o dating presenter sa TV. 

Ang AMR ay kumakatawan sa Aston Martin Racing, at pinapalitan ng performance flagship na ito ang "stock" na DB11, na naghahatid ng higit pang under-the-hood fire at exhaust rage. Sinasabi rin ng Aston na ito ay mas mabilis, mas dynamic at mas makinis sa loob. 

Sa katunayan, ang 11-litro na V5.2 twin-turbo engine ng DB12 AMR ay gumagawa na ngayon ng sapat na lakas upang itulak ito sa 0 km/h sa loob lamang ng 100 segundo. 

Kaya higit pa sa isang iglap, Harry? Alamin Natin.

Aston Martin DB11 2019: (base)
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	5.2L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	11.4l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	Walang kamakailang mga ad

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 10/10

Sa ilang sandali, ang Aston Martin ay tila nahulog sa "lahat ng bagay ay mukhang pareho" na bitag nang si Ian Callum ay bumuo ng pambihirang tagumpay na disenyo ng DB7 sa kalagitnaan ng 90s, isinulat ang script para sa kasunod na DB9 at lubos na naiimpluwensyahan ang lahat ng iba pa sa tatak. kasunod na portfolio.

Ngunit noong 2014, nagpadala ng mensahe ang punong taga-disenyo ng Aston na si Marek Reichman na may konsepto ng DB10 na magbabago na ang lahat.

Kinailangang pasalamatan ni James Bond ang Q at MI6 para sa kanyang DB10 company car Spectrum, ngunit ang mga tunay na customer ng Aston Martin ay inalok sa lalong madaling panahon ang DB11, na pinagsama ang maskulado ng gawa ni Reichmann sa dekadang gulang na ultra-eksklusibo na One-77 na may tumataas at mahabang ilong na proporsyon ng kanyang Vulcan racing hypercar.

Kinailangang pasalamatan ni James Bond ang Q at MI6 para sa kanyang kumpanyang Spectre DB10 na kotse, ngunit ang DB11 ay inaalok sa mga tunay na customer ng Aston Martin. (Kredito ng larawan: James Cleary)

Ang tanda ng isang mahusay na naisakatuparan na 2+2 GT ay na ito ay mukhang mas malaki sa mga larawan kaysa ito talaga, at ang DB11 ay isang perpektong halimbawa nito.

Kung titingnan ang laki ng isang limousine sa mga kasamang larawan, ang DB11 ay talagang 34mm na mas maikli kaysa sa Ford Mustang, ngunit eksaktong 34mm na mas malawak at hindi bababa sa 91mm na mas mababa sa taas.

At gaya ng sasabihin sa iyo ng sinumang karapat-dapat sa fashionista, ang mga madilim na kulay ay pumapayat, at ang aming Black Onyx AMR na may makintab na itim na 20-pulgadang forged na gulong at itim na Balmoral na leather na interior ay nagpatingkad sa mahigpit na nakaunat at nakabalot na ibabaw ng kotse. .

Ang DB11 AMR ay nakakakuha ng makintab na itim na 20-pulgada na mga huwad na gulong. (Kredito ng larawan: James Cleary)

Ang mga signature na elemento sa anyo ng isang malawak na tapered grille, split side vents at sharply curved bi-level (smoked) taillights ay malinaw na kinikilala ang DB11 bilang isang Aston Martin.

Ngunit ang tuluy-tuloy na pagsasama ng malawak na likuran ng kotse (napaka One-77), malumanay na tapering turret (opsyonal na nakalantad na carbon) at dumadaloy na hood ay mukhang dalubhasa at sariwa. Ang ratio ng dashboard-to-axle (distansya mula sa base ng windshield hanggang sa front axle line) ay pareho sa Jaguar E-Type.

At lahat ng ito ay bahagyang aerodynamically efficient. Halimbawa, ang mga hawakan ng pinto ay magkasya nang mahigpit sa katawan, ang mga salamin na housing ay doble bilang mga mini-wings, at ang "Aeroblade" na sistema ng Aston Martin ay nagdidirekta ng hangin na tumakas sa pamamagitan ng detalyadong mga lagusan sa base ng katawan. C-pillar na umaabot sa likuran ng sasakyan upang makabuo ng downforce (na may kaunting drag) sa pamamagitan ng isang pagbubukas sa gilid sa likurang gilid ng takip ng trunk. Ang maliit na kalasag ay itinataas sa "mataas na bilis" kapag kailangan ng higit na katatagan. 

Ang Aston Martin Aeroblade system ay nagdidirekta ng hangin na lumalabas sa C-pillar base sa likuran ng kotse upang makabuo ng downforce. (Kredito ng larawan: James Cleary)

Pang-negosyo ang interior, na may simpleng instrument binnacle na nagpapakita ng gitnang 12.0-pulgadang digital speedo/tach na kumbinasyon, na nasa gilid ng custom na makina, performance at media readout sa magkabilang panig.

Ang Aston ay hugis na may hugis-parihaba na manibela, habang ang DB11 ay flat-bottomed at tuwid na linya sa mga gilid, na nagbibigay sa iyo ng isang malinaw na pagtingin sa mga instrumento nang hindi sinasakripisyo ang layunin. Ang kumbinasyon ng leather at Alcantara trim ay (literal) isang magandang ugnayan. 

Nakalagay ang hugis teardrop na center console sa isang bahagyang recessed (opsyonal) na 'carbon fiber twill' cladding, habang ang hugis at function ng 8.0-inch multimedia screen sa itaas ay magiging pamilyar agad sa mga kasalukuyang driver ng Mercedes-Benz. dahil ang system, kasama ang console-mounted rotary controller at touchpad, ay ginawa ng isang brand na may three-pointed star.

Ang hugis at function ng 8.0-inch multimedia screen ay magiging pamilyar sa mga kasalukuyang driver ng Mercedes-Benz. (Kredito ng larawan: James Cleary)

Ang isang strip ng proudly illuminated buttons pababa sa gitna ay may kasamang gear settings para sa transmission at isang winged stop starter sa gitna. Kakaiba kung gayon, na ang mga plastic knobs sa adjustable vents ay mukhang mura at walang lasa. Ito ay isang $400k+ na Aston Martin, nasaan ang knurled alloy? 

Kasama sa iba pang mga highlight ang mga makinis na upuang pang-sports na na-trim sa kumbinasyon ng premium na leather at Alcantara. Nag-aalok ang Aston ng iba't ibang antas ng leather, at ang itim na "Balmoral" na leather ng aming sasakyan ay nagmumula sa tuktok na istante.

Ang kulay ng key accent sa loob at labas ng aming test unit ay maliwanag na lime green, na nagbibigay-diin sa mga brake calipers, mga guhit sa gitna ng upuan at contrast stitching sa buong cabin. Nakakatakot, mukhang kamangha-mangha.  

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Sa isang banda, mahirap tawagan ang isang supercar tulad ng DB11 na praktikal kapag ang pangunahing layunin nito ay pumunta nang napakabilis at mukhang hindi kapani-paniwalang mahusay sa parehong oras.

Ngunit ito ay talagang isang "2+2" na GT, na nangangahulugang may ilang dagdag na upuan ang na-crammed sa likod ng pares sa harap upang payagan ang mga matulunging acrobat, o mas malamang na mga bata, na masiyahan sa biyahe.

Walang nag-claim ng buong apat na upuan na kapasidad, ngunit ito ay isang gimik na ginawa ang mga kotse tulad ng Porsche 911 na isang mas praktikal na pagpipilian para sa mga mamimili ng mga high-end, high-performance na mga sports car sa loob ng mga dekada.

Sa taas na 183 cm, nakikita ko ang matagal na limitadong espasyo sa likod na walang mga opsyon sa koneksyon, espesyal na bentilasyon o mga opsyon sa imbakan. (Kredito ng larawan: James Cleary)

Sa taas na 183 cm, nakikita ko ang matagal na limitadong espasyo sa likod na walang mga opsyon sa koneksyon, espesyal na bentilasyon o mga opsyon sa imbakan. Good luck mga bata.

Para sa mga susunod, ito ay ibang kuwento. Una, bahagyang umangat ang mga hinged na pinto kapag binuksan, na ginagawang mas sibilisado ang pagpasok at paglabas kaysa sa maaaring mangyari. Gayunpaman, mahaba pa rin ang mga pintong ito, kaya sulit na magplano nang maaga para sa isang parking space, at ang matataas, nakaharap sa harap na mga hawakan ng paglabas sa loob ay mahirap gamitin.

Bahagyang umangat ang mga hinged na pinto kapag bumukas ang mga ito, na ginagawang mas sibilisado ang pagpasok at paglabas kaysa sa maaaring mangyari. (Kredito ng larawan: James Cleary)

Nagaganap ang storage sa isang drawer sa pagitan ng mga upuan, kumpleto sa isang electrically operated two-stage lid na naglalaman ng isang pares ng cup holder, isang sari-saring compartment, dalawang USB input, at isang SD card slot. Tapos may mga maninipis na bulsa sa mga pinto at ayun. walang glove box o mesh pouch. Isang maliit na tray para sa mga barya o isang susi sa harap ng media controller.

At tungkol sa susi, ito ay isa pang kakaibang hindi kapani-paniwalang bahagi ng pagtatanghal ng DB11 AMR. Simple at hindi madaling unawain, ito ay mukhang susi sa isang espesyal na badyet na wala pang $20K, hindi ang mabigat, makintab, at kaakit-akit na bagay na inaasahan mong maingat na ilagay sa mesa sa iyong paboritong restaurant na may tatlong sumbrero.

Ang carpeted trunk ay may dami na 270 litro, na sapat para sa isang maliit na maleta at isa o dalawang malambot na bag. Sa katunayan, nag-aalok ang Aston Martin ng isang set ng apat na accessory ng bagahe na "custom-tailored sa mga detalye ng sasakyan."

Huwag mag-abala na maghanap ng ekstrang gulong, kung sakaling ma-flat ang gulong ang tanging paraan mo ay isang inflation/repair kit.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Tumungo sa $400k na bagong car zone at maliwanag na mataas ang mga inaasahan. Pagkatapos ng lahat, ang DB11 AMR ay isang GT na nakakasira ng kontinente, at gusto mo ang iyong bahagi ng karangyaan at kaginhawahan na tumugma sa napakalaking potensyal nito sa pagganap.

Para sa $428,000 (kasama ang mga gastos sa paglalakbay), kasama ang teknolohiyang pangkaligtasan at pagganap (kung saan marami) na saklaw sa mga sumusunod na seksyon, maaari mong asahan ang isang mahabang listahan ng mga karaniwang tampok, kabilang ang mga interior na all-leather (mga upuan, dashboard, mga pinto, atbp. .). ), Alcantara headlining, Obsidian Black leather-wrapped multifunction steering wheel, electrically adjustable at heated front seats (three-position memory), heated/folding exterior mirrors, front and rear parking sensors, at 360-degree Parking Assist "surround view" na mga camera (kabilang ang mga front at rear camera).

Standard din ang cruise control (kasama ang speed limiter), satellite navigation, dual-zone climate control, electronic instrument cluster (na may mode-specific na mga display), keyless entry at start, multifunction trip computer, 400W Aston Martin audio system. system (na may smartphone at USB integration, DAB digital radio at Bluetooth streaming) at isang 8.0-inch touchscreen media screen.

Hindi sinusuportahan ng 8.0 inch touch screen multimedia screen ang Apple Carplay at Android Auto. (Kredito ng larawan: James Cleary)

Bilang karagdagan, may mga LED headlight, taillight at DRL, isang "dark" grille, mga headlight bezel at tailpipe trims, 20-inch alloy wheels, carbon fiber hood vents at side slats, dark anodized brake calipers at, Para palakasin ang motorsport DNA ng kotse , ang logo ng AMR ay matatagpuan sa mga sills ng pinto at naka-emboss sa mga headrest ng upuan sa harap.

Ang pag-andar ng Apple CarPlay at Android Auto ay isang nakakagulat na pagtanggal, ngunit ang aming pansubok na kotse ay higit pa sa ginawa para dito ng napakaraming mga dagdag, kabilang ang isang nakalantad na carbon fiber na roof panel, mga pambalot sa bubong at mga takip ng rear-view mirror, at isang maaliwalas na dulo sa harap. upuan, matingkad na "AMR Lime" brake calipers, at isang "Dark Chrome Jewellery Pack" at "Q Satin Twill" na carbon fiber inlay na nagdaragdag sa pagiging showiness ng cabin. Kasama ng ilang iba pang detalye, nagdaragdag ito ng hanggang $481,280 (hindi kasama ang mga gastos sa paglalakbay).

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang 11-litre V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12) engine ay isang all-alloy unit na nakatutok para makapaghatid ng 470kW (22kW higit pa kaysa sa lumang modelo) sa 6500rpm habang pinapanatili ang 11Nm ng peak torque. torque ng nakaraang DB700 sa 1500 rpm. hanggang 5000 rpm.

Bilang karagdagan sa dalawahang variable na timing ng balbula, ang makina ay nilagyan ng water-to-air intercooler at cylinder deactivation, na nagpapahintulot dito na gumana tulad ng isang V6 sa ilalim ng magaan na karga.

Ang 5.2-litro na V12 twin-turbo engine ay naghahatid ng 470 kW/700 Nm. (Kredito ng larawan: James Cleary)

Ang kapangyarihan ay ipinapadala sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng isang ZF na walong-bilis na awtomatikong transmisyon (na may torque converter) na may mga strut-mounted paddle na na-calibrate para sa mas mabilis na paglipat sa mas agresibong Sport at Sport+ na mga mode. Ang limitadong slip differential ay karaniwan.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang minimum na kinakailangan sa gasolina para sa DB11 AMR ay 95 octane premium unleaded na gasolina at kakailanganin mo ng 78 litro upang mapuno ang tangke.

Ang inaangkin na ipon para sa pinagsamang (ADR 81/02 - urban, extra-urban) cycle ay 11.4 l/100 km, na may malaking V12 na naglalabas ng 265 g/km CO2.

Sa kabila ng standard na stop-start at cylinder deactivation technology, para sa humigit-kumulang 300 km ng pagtakbo sa lungsod, kanayunan at highway, wala kaming eksaktong naitala sa ganitong uri, ayon sa on-board na computer, nadoble namin ang ipinahayag na figure sa " matalas" na pagmamaneho. Ang pinakamahusay na average na nakita namin ay nasa mas matatandang kabataan pa rin.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Sa sandaling pinindot mo ang starter, magsisimula ang DB11 ng isang theatrical performance na karapat-dapat sa Royal Shakespeare Company.

Ang isang malakas na tili na nakapagpapaalaala sa isang Formula 12 air starter ay nauunahan ng malakas na tunog ng tambutso habang ang VXNUMX twin-turbo ay bumubuhay. 

Ito ay isang tingle, ngunit para sa mga taong gustong manatili sa mabuting pakikipag-ugnayan sa kanilang mga kapitbahay, isang tahimik na setting ng pagsisimula ay magagamit.

Sa puntong ito, itinatakda ng mga rocker button sa magkabilang gilid ng manibela ang tono para sa kung ano ang darating. Ang nasa kaliwa, na may label na may damper na larawan, ay nagbibigay-daan sa iyong mag-scroll sa mga adaptive na setting ng damping sa pamamagitan ng Comfort, Sport, at Sport+ na mga setting. Ang kasosyo nito na may label na "S" sa kanan ay nagpapadali sa isang katulad na panlilinlang sa paghahatid. 

Kaya, itinapon ang katahimikan ng lungsod sa labas ng bintana, binuksan namin ang makina sa maximum na mode ng pag-atake, at naaayon ang tambutso, pinili ang D at nagsimulang tamasahin ang unang pagkilos.

Ang pagpapaandar ng kontrol sa paglulunsad ay karaniwan, kaya para sa mga layuning pang-agham ay sinaliksik namin ang paggana nito at makumpirma na gumagana ito nang mahusay.

Sinasabi ng Aston na ang DB11 AMR ay bumibilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 3.7 segundo, na sapat na mabilis at dalawang-ikasampu ng isang segundo na mas mabilis kaysa sa karaniwang DB11 na pinapalitan nito. 

Panatilihing naka-depress ang pedal at dalawang bagay ang mangyayari; maaabot mo ang pinakamataas na bilis na 334 km/h at bubuo ng mga headline sa buong bansa, diretso sa bilangguan.

Gamit ang 700Nm na available mula sa 1500rpm lang at nananatili hanggang 5000rpm, napakalaki ng mid-range thrust, at ang kasamang dumadagundong na tambutso ay ang mga bagay na pinangarap ng kotse.

Ang peak power na 470kW (630hp) ay naabot sa 6500rpm (na may rev ceiling sa 7000rpm) at ang paghahatid ay kahanga-hangang linear, na walang pahiwatig ng turbo wobble.  

Sinasabi ng Aston na ang DB11 AMR ay nagpapabilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 3.7 segundo, na medyo mabilis.

Ang walong bilis na awtomatikong pagpapadala ay kamangha-mangha, nagpapalipat-lipat ng mga gear sa eksaktong tamang sandali at hinahawakan ang mga ito sa tamang tagal ng oras. Pumili ng manual mode at slim shift levers sa magkabilang gilid ng steering column ay nagbibigay ng higit pang kontrol.

Sa Sport at Sport+ transmission mode, ang umuungol na tambutso ay sinamahan ng isang nakakatawang hanay ng mga pop at bumps habang inililipat mo ang pataas at pababang mga gear. Bravo!

Ang DB11 AMR ay umaasa sa isang heavy-duty na aluminum chassis na may nakakabit na double wishbone front suspension at multi-link rear suspension.

Ang mga katangian ng spring at damper ay hindi nagbabago mula sa nakaraang DB11, at kahit na sa panahon ng masigasig na mga off-road rides, nakita namin na ang suspensyon sa Comfort mode at transmission sa Sport+ mode ang pinakamahusay na kumbinasyon. Ang paglipat ng mga damper sa Sport+ ay pinakamainam para sa mga araw ng track. 

Pagpipiloto (depende sa bilis) na may electric power steering. Ito ay maganda progresibo ngunit matalim at may magandang pakiramdam sa kalsada.

Ang malalaking 20-inch na forged alloy na gulong ay nakabalot sa Bridgestone Potenza S007 na may mataas na pagganap na gulong (255/40 sa harap at 295/35 sa likuran) na binuo bilang orihinal na kagamitan para sa kotse na ito at sa Ferrari F12 Berlinetta.

Ang mga ito ay ipinares sa halos perpektong pamamahagi ng timbang ng 1870/11 sa harap at likuran ng 51kg DB49 at stock LSD upang magbigay ng balanseng nagbibigay ng kumpiyansa at isang matinding pagbaba sa kapangyarihan sa (mabilis) na paglabas sa sulok.

Ang pagpepreno ay pinangangasiwaan ng malalaking (bakal) ventilated rotors (400mm sa harap at 360mm sa likuran) na naka-clamp ng anim na piston calipers sa harap at apat na piston calipers sa likuran. Nagagawa naming ilagay ang ilang disenteng presyon sa kanila paminsan-minsan, ngunit ang lakas ng pagpepreno ay nanatiling kamangha-manghang at ang pedal ay matatag.

Sa katahimikan ng trapiko sa lungsod, ang DB11 AMR ay sibilisado, tahimik (kung gugustuhin mo) at komportable. Ang mga upuang pang-sports ay maaaring iakma sa mahigpit na pagkakahawak tulad ng isang vise sa bilis o bigyan ka ng mas maraming espasyo upang makalibot sa bayan, ang ergonomya ay perpekto at sa kabila ng kahanga-hangang hitsura, ang kakayahang makita sa kabuuan ay nakakagulat na mahusay.

Sa kabuuan, ang pagmamaneho ng DB11 AMR ay isang espesyal na karanasan na pumupuno sa mga pandama at nagpapataas ng tibok ng puso anuman ang bilis.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

2 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang mas mataas na bilis ay nangangailangan ng seryosong aktibo at passive na kaligtasan, at ang DB11 ay hindi makakasabay sa dating.

Oo, mayroong ABS, EBD, EBA, traction control, dynamic stability control (DSC), positive torque control (PTC) at dynamic torque vectoring (DTV); kahit isang sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong at mga all-round na camera.

Ngunit ang mga mas advanced na teknolohiya sa pag-iwas sa banggaan tulad ng aktibong cruise control, pagsubaybay sa glare, babala sa pag-alis ng lane, alerto sa rear cross traffic at lalo na sa AEB ay wala kahit saan. Hindi maganda.

Ngunit kung hindi maiiwasan ang isang aksidente, maraming mga ekstrang magagamit sa anyo ng mga dual-stage na driver at mga airbag sa harap ng pasahero, mga airbag sa harap na bahagi (pelvis at thorax), at mga airbag ng kurtina at tuhod.

Ang parehong mga posisyon sa likurang upuan ay nag-aalok ng mga pang-itaas na strap at ISOFIX na mga anchor upang mapaunlakan ang isang kapsula ng sanggol at upuan ng bata.

Ang kaligtasan ng DB11 ay hindi nasuri ng alinman sa ANCAP o EuroNCAP. 

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Habang ang Kia ay nangunguna sa pangunahing merkado na may pitong taong walang limitasyong mileage warranty, ang Aston Martin ay nahuhuli sa isang tatlong taong walang limitasyong mileage warranty. 

Inirerekomenda ang serbisyo tuwing 12 buwan/16,000 km, at available ang pinalawig na 12 buwang naililipat na kontrata, kasama ang lahat mula sa pagbibigay ng taxi/akomodasyon kung sakaling masira hanggang sa pagsaklaw sa sasakyan sa "mga opisyal na kaganapan na hino-host ng Aston Martin." ”

Pasya

Ang Aston Martin DB11 AMR ay mabilis, makapangyarihan at maganda. Mayroon siyang kakaibang karakter at karisma na hindi kayang pantayan ng kanyang mga kakumpitensyang Italyano at Aleman. Gayunpaman, nawawala ang ilang mahahalagang tampok ng multimedia at teknikal na seguridad. Kaya, hindi ito perpekto... napakatalino.

Ang Aston Martin DB11 AMR ba ay nasa listahan ng gusto ng iyong sports car? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa seksyon ng mga komento sa ibaba.