2020 Aston Martin DBS Superleggera Review

Sa kalagitnaan ng 2018, kasabay ng pandaigdigang paglulunsad nito, Gabay sa Kotse ay inimbitahan sa isang pribadong preview ng Aston Martin DBS Superleggera. 

Nakatago sa isang maze ng itim na velvet drape sa isang hindi mapagpanggap na lugar ng Sydney ay ang iconic na British brand ng bagong flagship, isang nakamamanghang 2+2 GT na may performance, dynamics at marangyang kalidad upang tumugma sa kakaibang hitsura nito at $500+ na tag ng presyo. etiketa.

Sa araw na iyon, sa hindi malamang dahilan, hindi ko naisip na magkakaroon ako ng pagkakataong magmaneho nito. Ngunit makalipas ang dalawang taon, halos ngayon, mayroon akong susi sa kagandahang ito ng Sabiro Blue.

Ang DBS Superleggera ay isa sa mga nangungunang coupe, hinahalo ito sa mga Bentley, Ferrari at ang pinakamahusay na Porsche. Ngunit maaaring mayroon ka nang isa (o higit pa) sa kanila. Alin ang nagtatanong: sapat ba ang mabigat na V12 engine na iyon upang maging kuwalipikado para sa dagdag na espasyo sa iyong garahe? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	5.2 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	12.4l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	Walang kamakailang mga ad

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 9/10

Ang DBS Superleggera ay parang isang well-tailored suit. Kahanga-hanga nang walang pagiging marangya, hindi nagkakamali na mga pagtatapos, mga materyales sa unang klase at kapansin-pansing atensyon sa detalye. At, tulad ng lahat ng bagay na maingat na ginawa at karamihan ay gawa sa kamay, ang presyo ay makabuluhan.

Hindi kasama ang mga gastos sa paglalakbay tulad ng pagpaparehistro, pagpapadala ng dealer at mandatoryong insurance, ibabalik sa iyo ng Aston na ito ang $536,900.

Mayroong ilang seryosong kakumpitensya sa tinatayang $500k na antas, ang pinakamalapit ay ang Bentley's W6.0-powered 12-litro Continental GT Speed ​​​​($452,670), ang V6.3-powered 12-liter Ferrari GTC4 Lusso ($578,000) at isang 3.8 litro kambal na Porsche. 911 Turbo S turbocharged flat-six ($473,900K). Lahat ng 2+2, lahat ay napakabilis at puno ng mga mararangyang feature.

Wala pang Apple CarPlay o Android Auto para sa Superleggera.

Kaya, bukod sa seguridad at mga dinamikong teknolohiya na nakadetalye sa ibaba sa pagsusuring ito, ano ang inaalok ng espesyal na DBS na ito sa mga tuntunin ng karaniwang kagamitan?

Una ay ang Aston Martin, isang nine-speaker premium audio system (kabilang ang isang 400W amplifier at digital radio, ngunit walang Android Auto o Apple CarPlay), isang 8.0-inch LCD-controlled na infotainment system, at isang console-based touchscreen. dial control panel/system (pinagmulan mula sa Mercedes-AMG), satellite navigation, Wi-Fi hub at Surround Camera na may Parking Distance Display at Park Assist.

Ang karaniwang tapiserya sa mga upuan, gitling at mga pinto ay Caithness leather (sabi ni Aston na ang dry drumming process ay nagbibigay dito ng isang partikular na malambot na pakiramdam) na ipinares sa Alcantara (synthetic suede) at Obsidian Black leather sa mga gilid (ish) sports steering wheel na may emblazoned with the Logo ng DBS, nakaburda sa mga headrest. 

Ang "Exterior Body Pack" ay binubuo ng makintab na carbon fiber sa rear bumper.

Ang mga upuan ng Sport Plus Performance (memorya) ay 10-way electrically adjustable (kabilang ang lumbar) at heated, ang manibela ay electrically adjustable, ang "interior decorations" (trims) ay "Dark Chrome", at ang interior trims ay "Dark Chrome" . Piano Black.

Kasama rin ang isang nako-customize na digital instrument display, dual-zone climate control, keyless entry at start, rain-sensing wiper, cruise control (non-adaptive), automatic LED headlights at DRLs, at LED taillights. ilaw at dynamic na mga tagapagpahiwatig.

Ang "Exterior Body Pack" ay binubuo ng makintab na carbon fiber sa rear bumper at spoiler sa trunk lid. rear diffuser at front splitter, at ang standard rims ay 21-inch forged Y-spoke alloys na may (malaki) dark anodized brake calipers sa likod ng mga ito.

Sa kabuuan, isang banayad at eksklusibong diskarte sa pakete ng kagamitan, na may kinalaman sa pangkalahatang kalidad ng disenyo, teknolohiya at pagganap ng kotse, pati na rin ang mga indibidwal na tampok. 

Ang karaniwang tapiserya ng mga upuan, panel ng instrumento at mga pinto ay katad na Caithness.

Ngunit sa mga tuntunin ng pagganap, ang "aming" kotse ay nilagyan ng ilang mga espesyal na opsyon, katulad: Bang & Olufsen audio system - $15,270, "espesyal na pagpipilian sa kulay ng katad", "copper brown" (metallic) - $9720, contrast stitching - $4240 dolyar. , ventilated front seats $2780, power seat sills $1390, triaxial stitching $1390, headrest embroidery (Aston Martin fenders) $830.

Nagkakahalaga ito ng $35,620 at may iba pang naka-tick na mga kahon tulad ng may kulay na manibela, itim na taillights, plain leather na headlining, "Shadow Chrome" rims, kahit isang payong sa trunk... ngunit nakuha mo ang ideya. 

At kung gusto mo talagang i-personalize ang iyong sasakyan, nag-aalok ang Q ng Aston Martin ng hanay ng "mga natatanging pagpapahusay na higit pa sa pangunahing hanay ng mga opsyon." Pagkatapos ay magbubukas ang Q Commission ng isang pasadya, atelier-style na pakikipagtulungan sa Aston Martin design team. Marahil ay isang ganap na custom na kotse, o mga machine gun lamang sa likod ng mga headlight.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Ang terminong Superleggera (Italian para sa "superlight") ay karaniwang nauugnay sa Italian coachbuilder na Carrozzeria Touring, na dati nang naglapat ng fine eye at handcrafted aluminum bodywork technique sa iba't ibang lokal na brand kabilang ang Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia at Maserati.

Pati na rin ang ilang American, German at British na koneksyon, ang huli ay sumasaklaw sa mga klasikong modelo ng Aston Martin at Lagonda mula noong 1950s at 60s (ang iyong Silver Birch DB5 ay handa na para sa iyo, Agent 007).

Ngunit sa halip na aluminyo na nakatatak sa kamay, ang materyal ng panel ng katawan dito ay carbon fiber, at ang panlabas ng DBS na ito ay produkto ng punong taga-disenyo ng Aston Martin na si Marek Reichman (maaaring German ang kanyang pangalan, ngunit siya ay mula sa British). -at sa pamamagitan ng) at ang kanyang koponan sa punong-tanggapan ng tatak ng Gaydon.

Batay sa platform ng DB11, ang DBS ay mahigit 4.7m lamang ang haba, mas mababa sa 2.0m ang lapad at mas mababa sa 1.3m ang taas. Ngunit kapag malapit ka sa Superleggera, ang nakakatakot na kalamnan nito ay tumututok. 

Walang matingkad na pakpak o higanteng mga spoiler, isang manipis, mahusay at maingat na inhinyero na airfoil.

Ang isang higanteng itim na honeycomb grille ay tumutukoy sa harap ng kotse, at ang isang one-piece na clamshell hood na pumipihit pasulong ay may nakataas na seksyon sa gitna na nabuo sa pamamagitan ng mga longitudinal na slats sa magkabilang gilid, na may malalalim na vent sa itaas ng front axle line upang mapadali ang paglisan ng mainit na hangin. mula sa ibaba ng kompartamento ng makina.

Ang malalawak na balikat sa paligid ng mga arko ng gulong sa harap ay nababalanse ng malalakas na rear lugs, na nagbibigay sa kotse ng magagandang proporsyon at isang kahanga-hangang postura. Ngunit sa likod ng mapakay na anyo na ito ay may isang pang-agham na tungkulin. 

Inilagay ng team ng dynamics ng sasakyan ng Aston ang lahat ng kanilang pagsisikap sa wind tunnel testing, computational fluid dynamics (CFD) simulation, aerothermal at performance simulation, at real track testing upang mapabuti ang aerodynamic na kahusayan ng sasakyang ito. 

Ang kabuuang drag coefficient (Cd) ng DBS Superleggera ay 0.38, na kapuri-puri na madulas para sa isang malakas na 2+2 GT. Ngunit ang katotohanan na kahanay sa numerong ito ay nakakagawa ng isang malaking 180 kg ng downforce (sa 340 km / h VMax) ay kapansin-pansin.

Ang aerodynamic trick ay may kasamang front splitter at choke na gumagana nang sabay-sabay upang pabilisin ang daloy ng hangin sa ilalim ng harap ng kotse, paglilipat ng downforce at paglamig ng hangin sa mga front brakes. 

Mula doon, ang isang "open stirrup and curl" na device sa tuktok ng mga arko ng gulong sa harap ay naglalabas ng hangin upang bawasan ang pag-angat at lumikha ng mga puyo ng tubig na muling nakakabit sa daanan ng hangin mula sa mga gulong sa harap patungo sa gilid ng kotse.

Ang pagdulas sa likod ng gulong ay isang kumpletong hands-on na karanasan sa mga guwantes na gawa sa balat.

Ang "C-Duct" ay nagsisimula sa isang siwang sa likod ng likurang bahagi ng bintana, na nagdidirekta ng hangin sa ilalim ng takip ng trunk patungo sa isang banayad na "Aeroblade II" na spoiler sa likuran ng kotse. Ang halos flat underside ay nagpapakain din ng hangin sa isang F1-style dual diffuser sa ibaba ng likuran.

Walang matingkad na pakpak o higanteng mga spoiler, isang manipis, mahusay at maingat na inhinyero na airfoil.

Ang slim ngunit katangi-tanging Aston Martin LED taillights, na sinamahan ng isang serye ng mga pahalang na linya ng character sa likuran, ay biswal na nagpapataas sa lapad ng kotse, habang ang napakalaking 21-pulgadang dark wheels ay perpektong tumutugma sa mga proporsyon ng kotse.

Ang pagdulas sa likod ng gulong ay isang kumpletong hands-on na karanasan sa mga guwantes na gawa sa balat. Ang malawak na panel ng instrumento ay nahahati sa isang malabo na hugis teardrop na center console na may mga klasikong "PRND" na shift button at isang iluminated na push-button starter sa gitna.

Ang compact instrument binnacle na may napapasadyang digital display ay nagbibigay ng kahulugan ng layunin, habang ang Mercedes-AMG infotainment system na may rotary control dial ay parang pamilyar. Sa pangkalahatan, simple, banayad, ngunit napaka-kahanga-hanga.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang paniwala ng pagiging praktikal ay natural na salungat sa 2+2 GT, ngunit ang 2805mm wheelbase ay nangangahulugan na mayroong maraming puwang sa pagitan ng mga axle upang magbigay ng sapat na espasyo para sa hindi bababa sa mga pasahero sa harapang upuan.

At ang karaniwang mga kompromiso na nauugnay sa mahabang coupe na mga pinto ay nababawasan ng katotohanan na ang DBS ay bahagyang umuugoy pataas kapag binuksan at pababa kapag sarado. Isang talagang kapaki-pakinabang na ugnayan.

Ang driver at pasahero sa harap na upuan ay masikip ngunit hindi masikip, na tama sa kontekstong ito, at may kasamang takip na kahon sa gitna na nagsisilbing armrest sa pagitan ng mga upuan.

Ang driver at pasahero sa harap ay komportable, ngunit hindi masikip.

I-flick ang switch at ang power top nito ay unti-unting dumudulas upang makita ang dalawang cup holder at isang shared storage space na may 12V outlet, dalawang USB-A port at isang SD card slot sa likod.

Mayroong maliit na coin tray sa harap ng media dial sa center console at sa mahahabang bulsa ng pinto, ngunit ang mga bote ay magiging problema maliban kung gusto mong ilagay ang mga ito sa gilid.

Ang mga upuang "+2" na nakausli mula sa rear bulkhead ay mukhang napaka-cool (lalo na sa three-axle quilted trim ng aming sasakyan), ngunit para sa mga malapit sa karaniwang taas ng nasa hustong gulang, mararamdaman nila na hindi sapat.

Ang likod, gayunpaman, ay masikip para sa mga matatanda.

Hindi magkasya ang mga binti o ulo, kaya pinakamainam ang lugar na ito para sa mga bata. At sa likod, mayroong dalawang 12V na saksakan upang makatulong na i-charge ang kanilang mga device at paginhawahin ang mga ito.

Ang boot space ay isang kapaki-pakinabang na 368 liters at ang pambungad na mga kurba pasulong sa itaas upang makatulong sa pagkarga ng mas malalaking maleta, ngunit tandaan na ang mga upuan sa likuran ay hindi nakatiklop.

Nakatago sa likod na dingding ang maliliit na cabinet, na ang isa ay naglalaman ng flat tire repair kit, kaya huwag mag-abala na maghanap ng mga ekstrang bahagi ng anumang paglalarawan.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang DBS Superleggera ay pinapagana ng all-alloy 5.2-litre V12 twin-turbocharged, dual-variable valve timing, direct-injection engine na may 533 kW (715 hp) sa 6500 rpm at 900 Nm sa 1800-5000 rpm. 

Alinsunod sa custom na build ng kotse na ito, isang pinakintab na metal na plake ang nakapatong sa ibabaw ng makina, buong pagmamalaki na nagbabasa ng "Hand Built in England" at binabanggit na ang panghuling inspeksyon ay ginawa ni (sa aming kaso) Alison Beck. 

Ang DBS Superleggera ay pinapagana ng all-alloy 5.2-litre twin-turbocharged V12 engine.

Ang drive ay ipinadala sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng isang alloy torque tube at carbon fiber driveshaft sa isang walong bilis na automatic transmission (mula sa ZF) na may kasamang mechanical limited-slip differential na may manual shifting na naa-access sa pamamagitan ng paddle shifter.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang inaangkin na fuel economy para sa pinagsamang (ADR 81/02 - urban, extra-urban) cycle ay 12.3 l/100 km, habang ang DBS ay naglalabas ng 285 g/km CO2.

Pagkatapos magmaneho nang wala pang 150km kasama ang kotse sa lungsod, suburban at freeway (pati na rin ang nakatagong B-road), nagtala kami ng average na 17.0L/100km, na isang malaking bilang ngunit inaasahan para sa humigit-kumulang 1.7 12-toneladang meteor sa mga gulong.

Ang paghinto ng pagsisimula ay karaniwan, ang pinakamababang kinakailangan sa gasolina ay 95 octane na premium na unleaded na petrol, at kakailanganin mo ng 78 litro upang mapuno ang tangke (naaayon sa isang tunay na hanay na humigit-kumulang 460 km).

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang Aston Martin DBS ay hindi na-rate ng ANCAP o Euro NCAP, ngunit mayroong isang "inaasahang" hanay ng mga aktibong teknolohiyang pangkaligtasan, kabilang ang ABS, EBD at BA, pati na rin ang kontrol sa traksyon at katatagan.

Mayroon ding blind spot monitoring, tire pressure monitoring system, 360-degree na camera na may "Parking Distance Display" at "Parking Assist".

Ngunit ang mga mas advanced na teknolohiya sa pag-iwas sa banggaan tulad ng aktibong cruise control, lane departure warning, rear cross traffic alert at, higit sa lahat, AEB, ay nawawala sa pagkilos.

Kung hindi maiiwasan ang epekto, walong airbag ang tutulong na protektahan ka - dalawang yugto para sa driver at pasahero sa harap, bahagi sa harap (pelvis at dibdib), tuhod sa harap, at mga double-row na kurtina.

Ang parehong mga posisyon sa likurang upuan ay nilagyan ng mga pang-itaas na strap at ISOFIX anchorage upang ligtas na mapaunlakan ang isang kapsula ng sanggol o upuan ng bata.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Sa Australia, nag-aalok ang Aston Martin ng tatlong taong walang limitasyong warranty ng mileage kasama ang XNUMX/XNUMX na tulong sa tabing daan.

Inirerekomenda ang serbisyo tuwing 12 buwan o 16,000 km, alinman ang mauna.

Nag-aalok ang Aston Martin ng tatlong taong walang limitasyong warranty ng mileage.

Nag-aalok din ang Aston ng pinahabang mga opsyon sa kontrata ng serbisyo na maaaring i-renew pagkatapos ng 12 buwan, kabilang ang mga feature gaya ng paglilipat at tirahan kung sakaling masira, pati na rin ang coverage habang ginagamit ang sasakyan sa mga opisyal na kaganapan sa Aston Martin.

Mayroon ding pickup at delivery service (o isang libreng kotse) para mapamis ang service deal.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 10/10

Kapag bumaba ka nang wala pang tatlo at kalahating segundo para sa isang sprint mula 0 hanggang 100 km/h, may mga kakaibang nangyayari sa iyong larangan ng paningin. Sa pagharap sa gayong pagbilis, ito ay agad na lumiliit, ang iyong utak ay likas na nakatutok ng atensyon sa daan, dahil nararamdaman nitong may halos hindi natural na nangyayari.

Sa pag-aangkin na ang DBS Superleggera ay tumama ng triple digit sa loob lamang ng 3.4 segundo (at umabot sa 0 km/h sa loob ng 160 segundo!), naramdaman naming napilitan kaming kumpirmahin ang numero, at siyempre, ang peripheral vision ay naging wala nang ipakita ng brutal na makinang ito ang kanyang kamangha-manghang at kahanga-hangang mga tampok. .

Ang saliw ng tunog ay medyo matindi salamat sa elektronikong kontroladong tubo ng tambutso (hindi kinakalawang na asero), mga aktibong balbula at apat na tailpipe, na nag-aayos ng isang napakatalino at maingay na "sound character". 

Napakalaki ng purong lakas ng paghila: lahat ng 900 Nm ng maximum torque ay magagamit mula 1800 hanggang 5000 rpm. Ang mga mid-range thrust ay napakalaki, at inaangkin ng Aston na ang DBS Superleggera ay sprint mula 80 hanggang 160 km/h (sa ika-apat na gear) sa loob ng 4.2 segundo. Ito ay isang figure na hindi ko pa nasubok, ngunit hindi ko ito pagdududahan.

Ito ay may mahalagang parehong aluminum chassis, ngunit salamat sa carbon-rich bodywork nito, ang DBS Superleggera ay 72kg na mas magaan kaysa sa DB11, na may tuyong timbang na 1693kg (walang likido). Ang makina ay naka-mount din nang mababa at malayo sa likod sa chassis, hanggang sa punto kung saan ito ay epektibo sa harap-gitna, na nagbibigay ng 51/49 na pamamahagi ng timbang sa harap/likod.

Hinahayaan ka ng Mode Control na lumipat sa pagitan ng mga setting ng GT, Sport, at Sport Plus.

Ang suspension ay double (forged alloy) wishbone sa harap, multi-link rear suspension na may standard adaptive damping, at mayroong tatlong setting na available sa pamamagitan ng switch sa kaliwang bahagi ng manibela.

Sa kabilang panig ng handlebar, hinahayaan ka ng isang katulad na kontrol ng mode na lumipat sa pagitan ng mga setting ng "GT", "Sport" at "Sport Plus", na nagsasaayos ng iba't ibang feature kabilang ang throttle map, exhaust valve, steering, traction control at shift response. . Ang pagpipiloto ay nakadepende sa bilis gamit ang electric power steering.

Ang mga preno ay professional-grade carbon ceramic na may 410mm ventilated rotors sa harap na naka-clamp ng six-piston calipers at 360mm discs sa likod na may four-piston calipers.

Ang pamamahala sa kahanga-hangang traksyon ng kotse na ito kapag naging side g-force ay isang kamangha-manghang karanasan. Siyempre, nakakabit ito tulad ng isang Trump handshake, na may espesyal na "A7" na bersyon ng ultra-high-performance na P Zero na gulong ng Pirelli sa isang 21-pulgada na forged alloy rim sa bawat sulok.

Ang 265/35s sa harap ay malaki, habang ang napakalaking 305/30s sa likod ay nagbibigay ng malakas na mekanikal na grip. Ngunit ang hindi inaasahan ay ang pagpipiloto at ang pangkalahatang liksi ng sasakyan.

Hindi ito mukhang isang malakas na 2+2 GT. At habang wala ito sa 911 league pagdating sa responsiveness at dynamic na feedback, malayo pa rin ito sa marka.

265/35 malaki sa harap.

Nalaman ko na ang Sport mode at medium na setting ng suspension ang pinakamahusay na setting sa off-road, at sa pitong bilis na awtomatiko sa manual mode, umiilaw lang ang liwanag na DBS.

Ang mga upshift sa pamamagitan ng manu-manong alloy paddle shifter ay mabilis at tumpak, at ang kotse ay nananatiling stable at balanse ngunit nakakaaliw na sporty sa mga sulok na may sigasig.

Kapag inilapat nang husto sa simula, ang mga carbon-ceramic na preno ay hindi kumagat tulad ng mga disc na bakal, ngunit ang kakayahan ng system na mabilis na mag-decelerate habang ang kotse ay nananatiling steady ay katangi-tangi.

Kasabay nito, ang mga downshift ay sinasamahan ng maraming agresibong mga pop at pop (isang tampok ng Sport at Sport Plus mode), at ang DBS ay tumpak ngunit unti-unting nagpapahiwatig ng pagliko.

Mahusay ang pakiramdam sa kalsada, mahigpit at kumportable ang sporty na upuan sa harap, at ang Dynamic Torque Vectoring ng kotse (sa pamamagitan ng braking) ay nakakatulong sa pagkontrol sa understeer.

Sa isang mas tahimik na mode, salamat sa malaking bahagi sa mga aktibong damper, ang Superleggera ay nakakagulat na komportable sa paligid ng lungsod, sa kabila ng malalaking rims at mababang profile na gulong.

Sa ilalim ng heading na "random thoughts" ang simpleng interior layout (kabilang ang tumpak na digital instrument panel) ay maganda, ang auto-stop-start ay medyo kumikibot sa pag-restart, kasama ang front choke, ground clearance sa ilalim ng ilong ay 90mm lamang kaya maging mas maingat sa mga daanan at out sa kanila o maghanda para sa tunog ng carbon scratching (ito ay naiwasan sa oras na ito).

Pasya

Ang Aston Martin DBS Superleggera ay isang instant classic na malamang na maabot ang high-end na auction block sa mga darating na taon na may panghuling presyo na lampas sa 2020 demand. Ngunit huwag bilhin ito bilang isang collectible, kahit na ito ay isang kahanga-hangang bagay. Bumili para mag-enjoy. Kamangha-manghang mabilis, maselang idinisenyo at maganda ang pagkakagawa, ito ay isang kahanga-hangang kotse.