2022 Aston Martin DBX Review

Ang mundo ay handa na para sa Aston Martin SUV. Oo, sa oras na nag-debut ang Aston Martin DBX, ipinanganak na ni Bentley ang Bentayga, ipinanganak na ng Lamborghini ang Urus, at maging ang Rolls Royce ay ipinanganak na rin ang Cullinan nito.

Gayunpaman, ang hitsura ng susunod na "super SUV" ay palaging medyo kapana-panabik. Ito ba ay isang tunay na Aston Martin, ano ang magiging hitsura nito kumpara sa mga kakumpitensya nito at ito ba ay karaniwang isang magandang SUV?

Gayon pa man, iyon ang gusto kong malaman tungkol sa Aston Martin DBX, at natutunan ko kasama ang lahat ng iba pang kailangan mong malaman, mula sa pagganap nito hanggang sa pagiging praktikal nito, sa pagsusuring ito.

Aston Martin DBX 2022: (base)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	4.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	12.4l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$357,000

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

I'm not the type to name a fall but I joked with Marek, this is Marek Reichman, Aston Martin's VP and Chief Creative Officer, the guy who's designed every Aston in the last 15 years, this Marek. Magkagayunman, bago ang paglabas ng DBX, sinabi niya sa akin na anumang SUV na kanyang idinisenyo ay hindi mapag-aalinlanganang isang Aston Martin.

Sa tingin ko siya ay napako ito. Ang malawak na ihawan ng Aston Martin ay hindi mapag-aalinlanganang kapareho ng DB11, at ang tailgate, na bagama't ito ang rear hatch ng isang malaking SUV, ay eksaktong kapareho ng likod ng Vantage.

Lahat ng nasa pagitan ay mayroong lahat ng mga palatandaan ng pamilya. Nariyan ang mga hugis-itlog na headlight at malaking ilong ng hood, pinait na mga panel sa gilid na may mga arko ng gulong na nakapatong sa kalangitan, at ang mga likurang balakang.

Ang tailgate, na bagama't ito ang rear hatch ng isang malaking SUV, ay eksaktong kapareho ng likod ng Vantage. (Larawan: Richard Berry)

Hindi gusto ang minimalist na disenyo? Magugustuhan mo ang cabin ng DBX at ang dashboard nito na puno ng mga dial, button at switch.

Parang airplane cockpit at napaka katangian ng Aston Martin - tingnan mo na lang ang layout ng DB5 noong 1960s, ang gulo, ang ganda ng gulo. Ang parehong napupunta para sa kasalukuyang mga modelo tulad ng DB11, DBS at Vantage.

Seryoso, kung mayroong isang lugar kung saan maaaring pinili ni Marek na huwag gawing hindi mapag-aalinlanganan ang hitsura ng DBX na Aston Martin, nais kong ito ang interior.

Lahat ng nasa pagitan ay mayroong lahat ng mga palatandaan ng pamilya. (Larawan: Richard Berry)

Gayunpaman, sa tingin ko ang DBX ay may pinakamahusay na panloob na disenyo ng anumang kasalukuyang Aston, na may malaking multimedia screen na nakapaloob sa center console at mas modernong disenyo.

Ngunit gaano man ito hitsura, ang pakiramdam ng mga materyales ay namumukod-tangi. Halos lahat ng surface ay may makapal na leather covering, maliban sa matigas at malamig na metal na ibabaw gaya ng paddles at door handles.

Ito ay isang chic, athletic na lugar, tulad ng isang Batman suit, ngunit ito ay mas maganda ang amoy.

Anuman ang hitsura nito, ang pakiramdam ng mga materyales ay namumukod-tangi. (Larawan: Richard Berry)

Ang DBX ay isang malaking SUV na may haba na 5039mm, isang lapad na 2220mm na may mga salamin na naka-deploy at may taas na 1680mm. Oo, kinukuha ng bagay na ito ang lahat ng espasyo sa parking lot.

Available ang DBX sa 53 mga kulay. Oo, limampu't tatlo. Mayroong "Black Onyx" na sinuot ng aking test car, pati na rin ang "Royal Indigo", "Supernova Red", at "Kermit Green".

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Mayroon lamang isang uri ng Aston Martin DBX at mayroon itong listahan ng presyo na $357,000, kaya ito ay nasa hanay ng presyo sa itaas ng Porsche Cayenne na nangunguna sa $336,100 ngunit mas mababa sa Lamborghini Urus na nagsisimula sa $390,000.

Ang Bentley Bentayga V8 ay ang pinakamalapit na katunggali nito sa presyo, simula sa mas mababa sa $10 higit pa kaysa sa DBX.

At habang hinahangaan namin ang paglitaw ng mga super SUV na ito, huwag bawasan ang orihinal na luxury SUV brand. Ang Range Rover SV Autobiography Dynamic ay $351,086 at ito ay napakahusay.

Mayroon itong 22-pulgada na forged alloy wheels bilang pamantayan. (Larawan: Richard Berry)

Tingnan natin ang mga tampok ng Aston Martin DBX.

Kasama sa karaniwang kagamitan ang leather upholstery, pinainit na upuan sa harap at likuran, three-zone climate control, isang 10.25-inch multimedia display na may sat-nav, Apple CarPlay at digital radio, isang 12.3-inch digital instrument cluster, isang panoramic glass sunroof, at isang kapangyarihan tailgate. proximity key na may start button, LED headlights at taillights, at 22-inch forged alloy wheels.

Para sa high-end na market segment na ito, maganda ang presyo, ngunit may ilang mga disbentaha, gaya ng kakulangan ng head-up display at kakulangan ng suporta sa Android Auto.

Ngunit kung gusto mo ng shopping cart na puno ng mga mahahalagang bagay, pupunta ka sa supermarket, tama ba? Maaaring. Ang gusto mo talagang malaman ay kung ano ang ibig sabihin ng pagmamaneho ng kotse, tama ba? Magsimula tayo sa lakas-kabayo.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Pagdating sa pag-install ng makina sa DBX, pinili ng Aston Martin ang parehong 4.0-litro na twin-turbocharged na V8 engine tulad ng sa Vantage, tanging ginawa nila itong mas malakas - 25 kW higit pa sa 405 kW (542 hp). Gayundin 15 Nm higit pang metalikang kuwintas - 700 Nm.

Ang paglipat sa siyam na bilis na awtomatikong paghahatid, ang DBX 0-100 mph na oras ay 4.5 segundo, halos isang segundo na mas mabagal kaysa sa Vantage na 3.6 segundo.

Gayunpaman, ang DBX ay tumitimbang ng higit sa 2.2 tonelada, may pinakamataas na ground clearance na 190mm, maaaring tumawid sa mga ilog hanggang sa 500mm ang lalim, at may towing braking capacity na 2700kg. Oh oo, at all-wheel drive.

Ang makina na ito ay isa sa mga pinakamahusay na V8 sa mundo. Ito ay magaan, compact, mahusay at maaaring makagawa ng malalaking ungol. Ginagawa rin ito ng Mercedes-Benz. Oo, ito ay ang parehong (M177) 4.0-litro V8 na natagpuan sa Mercedes-AMG C 63 S at isang host ng iba pang AMG-badged beasts.

Pagdating sa DBX engine, pinili ng Aston Martin ang parehong 4.0-litro na twin-turbocharged V8 bilang Vantage, tanging ginawa nila itong mas malakas. (Larawan: Richard Berry)

Narito ang isang bagay lamang: ang V8 ay hindi kasing ganda ng tunog sa DBX tulad ng sa Mercedes-AMG. Ang bersyon ng Aston ay may hindi gaanong guttural at maingay na tunog ng tambutso.

Oo naman, kamangha-mangha pa rin ito, at kapag pinindot nang husto, sumisigaw ito na parang Boudica na sumusugod sa labanan, ngunit gaano ka kadalas sasakay ng ganoon?

Kadalasan ay nagmamaneho kami sa masikip na trapiko sa mga suburb at lungsod sa bilis na 40 km/h. Ngunit kahit na naka-on ang "malakas" na exhaust mode, ang tala ay hindi pa rin kasing lalim at katapangan gaya ng AMG, na kahit na nakakatunog sa lugar.

Marahil alam mo na kung bakit gumagamit ng Mercedes-Benz engine ang Aston Martin. Ngunit kung sakali, iyon ay dahil ang tatak na may bituin ay isang co-owner mula noong 2013. Ang Aston ay nakakatipid ng pera at nakakakuha ng ilan sa mga pinakamahusay na makina sa mundo bilang kapalit.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Ang DBX ay isang higanteng may humigit-kumulang 550 lakas-kabayo na maaaring tumama ng halos 300 km/h. Ngunit ang pagsubok nito sa mga kalsada ng Sydney ay parang pagkakaroon ng isang kampeon na kabayong pangkarera sa iyong likod-bahay at ang iyong kapitbahay ay nagtatanong kung ano ang pakiramdam na sumakay dito.

Walang available na race track noong panahong iyon, at pumirma ako sa isang form na nagsasabi na hindi ako magda-drive ng higit sa 400 km habang kasama ko siya, na nangangahulugan ng maingat na pagpili ng test track.

Sa kabutihang-palad, iyon ay bago bumagsak ang Sydney sa kasalukuyang COVID lockdown, na ginagawang ang 400km na iyon ay tila napakalaki.

Ang DBX ay isang SUV na maaaring imaneho ng sinuman araw-araw. (Larawan: Richard Berry)

Una, ang DBX ay isang SUV na maaaring imaneho ng sinuman araw-araw. Mahusay ang kakayahang makita at ang biyahe ay kaaya-aya kung isasaalang-alang ito na gumulong sa 22-pulgadang gulong at nagsusuot ng goma na kasing lapad ng ilang mga pintuan at kasing manipis ng aking medyas (285/40 sa harap at 325/35 sa likod ng Pirelli Scorpion Zero ) . Ang paghahatid ng kuryente ay maayos at mahuhulaan.

Araw-araw ko itong minamaneho, namimili, dinadala sa paaralan, pumunta sa garden center para punuin ito ng mga halaman at (ahem) compost, at gumana ito tulad ng isang malaking SUV.

Ang pinagmulan ng pagkadismaya ay ang lokasyon ng mga pindutan ng gearshift sa taas sa dashboard. Tingnan ang mga larawan. Kahit na sa aking mahahabang braso ng chimpanzee, kailangan kong mag-inat para lumipat mula sa Drive patungo sa Reverse. At sa hindi gaanong maliit na radius ng pagliko na 12.4m, ang tatlong-puntong pagliko ay medyo isang ehersisyo ng kamay.

Hindi gusto ang minimalist na disenyo? Magugustuhan mo ang cabin ng DBX at ang dashboard nito na puno ng mga dial, button at switch. (Larawan: Richard Berry)

Ngunit ang higit na nakakabigo ay ang koneksyon sa pagitan ng driver at ng kotse, na tila hindi tama. Ang mabuting komunikasyon sa pagitan ng driver at kotse ay mahalaga para sa anumang mahusay na kotse.

Oo, walang isang track ng karera kung saan mabilis akong naging pamilyar sa DBX. Ngunit ang isang magandang kalsada, kung saan sinusubok ang mga sasakyan na madalas na dinadaanan, ay nagpapakita rin ng marami.

At ang DBX ay hindi kasing ganda ng Lamborghini Urus, na hindi lamang mas kumportable, ngunit mas dynamic din ang pakiramdam at nag-aalok ng mahusay na komunikasyon sa pagitan ng driver at makina.

Ang DBX ay mabilis, ito ay malakas, ang malalakas na preno ay hinihila ito pataas (halos biglaan kung kinakailangan), at ang paghawak ay hindi kapani-paniwalang mahusay.

Gayunpaman, sa tingin ko ang DBX ay may pinakamahusay na panloob na disenyo ng anumang kasalukuyang Aston. (Larawan: Richard Berry)

Hindi ko lang naramdaman na bahagi ako nito. Alam mo, ang driver at ang kotse ay naging isa. Para akong third wheel sa isang date.

Ang pakiramdam ng koneksyon na iyon ay pinagkadalubhasaan ng Porsche kasama ang mga SUV nito, ngunit pakiramdam ko ay nangangailangan ng higit pang trabaho ang DBX. Pakiramdam niya ay hindi siya natapos.

Maagang sinabi sa akin na ang DBX na sinubukan ko ay isang pre-production na kotse, ngunit sigurado ako na hindi iyon makakabawi sa mga pagkukulang ng pagmamaneho nito.

Nakakadismaya ito. Inaasahan ko ang pinakamahusay, ngunit sa palagay ko ang karagdagang pag-unlad ay makikitang mangyayari ito sa ibang pagkakataon.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Sa aking DBX fuel test, nagpatakbo ako ng mga bukas na kalsada at mga lansangan ng lungsod at nagsukat ng 20.4L/100km sa pump.

Sa parehong test cycle na aking minamaneho, ang Urus ay gumamit ng 15.7 l/100 km at ang Bentley Bentayga 21.1 l/100 km.

Hindi nakakagulat na ang mga super SUV na ito ay matakaw, ngunit kung ginugugol mo ang lahat ng iyong oras sa mga kalsada sa lungsod, maaari mong asahan na mas mataas ang pagkonsumo.

Ang nakakagulat ay iniisip ng Aston Martin na kahit sino ay makakakuha ng 12.2L/100km, ngunit ang lahat ng mga automaker ay may posibilidad na mag-claim ng labis na mapaghangad na mga numero ng ekonomiya ng gasolina.

Isipin mo na lang, ang susunod mong sasakyan pagkatapos nito ay malamang na electric, kaya mag-enjoy sa gas habang mayroon ka nito.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Bago dumating ang DBX, ang pinakapraktikal na Aston Martin ay ang five-door, four-seat Rapide, na may malaking rear hatch at isang trunk na sapat na malaki upang magkasya ang isang buong limang pirasong hanay ng mga bagahe - Nakita ko ito nang una. . .

Ngayon ay mayroong isang DBX na upuan ng lima (well, apat ang komportable dahil walang gustong nasa gitna) at may 491-litro na boot sa ilalim ng isang leather na takip.

Ito ay isang maluwang na pangalawang hanay, at sa 191 cm (6'3") ay may higit sa sapat na silid upang maupo sa likuran ko. (Larawan: Richard Berry)

Tulad ng nakikita mo, ito ay akma sa aming trio. Gabay sa Kotse isang hanay ng mga bagahe at ginamit ko rin ito upang mangolekta ng ilang compost - malamang na ito ang unang pagkakataon na ginawa ito ng sinuman sa isang DBX sa Australia, at malamang ang huli.

Ang puno ng kahoy ay kahanga-hanga. Ang lumulutang na center console ay sinuspinde tulad ng isang duyan, at sa ibaba nito ay isang malaking bunk para sa isang telepono, wallet at maliliit na bag. Mayroon ding malaking drawer sa hiwalay na armrest.

Maliit ang mga bulsa ng pinto, ngunit may dalawang cupholder sa harap at dalawa pa sa second-row fold-down armrest.

Speaking of rows, walang third row. Available lang ang DBX bilang two-row, five-seat version.

Ito ay isang maluwag na pangalawang hilera, na may higit sa sapat na silid para sa akin sa 191 cm (6'3") upang maupo sa likod ng aking posisyon sa pagmamaneho, at napakahusay din ng headroom.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang DBX ay hindi nakatanggap ng ANCAP crash safety rating at malabong mangyari ito, na kadalasang nangyayari sa mga low-volume, high-end na mga modelo.

Gayunpaman, ang DBX ay may standard na may pitong airbag, AEB, lane keeping assist na may lane change warning, rear cross traffic alert, blind spot warning, traffic sign recognition, awtomatikong paradahan, at adaptive cruise control.

May tatlong nangungunang cable attachment point para sa mga upuan ng bata at dalawang ISOFIX anchorage sa ikalawang hanay.

Madali at mabilis para sa akin na ikabit ang upuan ng kotse ng aking anak sa DBX.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang DBX ay sakop ng tatlong taong walang limitasyong warranty ng mileage ng Aston Martin. Kasama rin ang tulong sa tabing daan.

Mga agwat ng serbisyo tuwing 12 buwan o 16,000 km.

Ang Aston Martin ay walang limitasyon sa presyo ng serbisyo ng DBX at ang mga may-ari ay hindi makakabili ng plano ng serbisyo ng SUV.

Hiniling namin sa Aston Martin na tantyahin kung magkano ang maaaring asahan na babayaran ng mga may-ari para sa maintenance sa panahon ng warranty, ngunit sinabi sa amin ng rep, "Hindi kami makakapagbigay ng pagtatantya para sa pagpapanatili sa loob ng tatlong taon."

Dahil hindi magawa o ayaw ng Aston Martin na magbigay sa amin ng anumang rekomendasyon sa gastos ng serbisyo, maaaring may mga kamakailang may-ari ng mga modelong Aston na magagawa. Ipaalam sa amin sa mga komento sa ibaba.

Pasya

Tulad ng lahat ng Aston Martins, ang DBX ay isang tunay na magandang kotse na may ganoong upscale, exotic ngunit understated hitsura na kilala ang tatak. Tulad ng lahat ng Astons, ang overstuffed interior design ay maaaring mapatay ang ilang minimalist, at ang mga high-mounted na gearshift button ay lumikha ng problema sa functionality.

Bilang isang SUV, ang DBX ay maluwang at praktikal. Magagamit mo ito araw-araw bilang pampamilyang sasakyan. Ginawa ko lang iyon at madali para sa akin na mag-adapt.

Nakakadismaya ang karanasan sa pagmamaneho. Hindi ako gaanong nakakonekta sa DBX habang nagmamaneho tulad ng ginawa ko sa iba pang mga super SUV tulad ng Lamborghini Urus at ang mas abot-kayang mga modelong inaalok ng Porsche at Mercedes-AMG.

Ngunit sa kabilang banda, nakikita mo ang iba pang mga kotseng ito sa lahat ng dako, hindi katulad ng DBX, na isang bihira at magandang likha sa kabila ng mga bahid nito.