2014 Aston Martin Rapide S pagsusuri

Sinasabi na ang pangalan ng Aston Martin ang may pinakamalakas na «cut through» sa brand-land. Sa madaling salita, ito ay pinahahalagahan ng karamihan sa mga tao sa planeta. At sa pagtingin sa kapansin-pansing sexy na bagong Rapide S Coupe, mauunawaan natin kung bakit.

Walang alinlangan na ang pinakamahusay na four-door sports coupe bar, ang Rapide S ay na-upgrade kamakailan gamit ang isang bagong mukha, bagong makina at mga bagong feature upang mabawi ang tag ng presyo na nagsisimula sa $378k.

Ginagawa ba ng presyo na iyon ang Rapide S na walang kaugnayan?

Panaginip

Malamang, ngunit maraming tao ang bumibili ng mga pangarap na kotse at ang iba ay maaari...mabuti, managinip tungkol sa kanila.

Natupad namin ang pangarap noong nakaraang linggo sa isang 500km na pag-ikot sa napakarilag na malaking Aston.

Ang mga kakumpitensya ay ang Maserati Quattroporte at ang Porsche Panamera na may marahil ang Mercedes-Benz CLS AMG na inihagis.

Mayroong ilang mga numero na kailangan mong magkaroon sa iyong ulo kapag iniisip ang tungkol sa nakararami na aluminyo na kotse bukod sa presyo.

Tumimbang ito ng 1990kg, may 411kW/630Nm at kayang mag-orasan ng 0-100kmh sprint sa loob ng 4.2 segundo. Kung makakahanap ka ng angkop na runway, ang pinakamataas na bilis ay 327kmh.

Ang mababang slung na 'coupe' ay ginawa sa UK ng mga manggagawa (mga tao?).

SHANGI

Ang pinakamalaking pagbabago sa ikalawang henerasyon ng Rapide S ay ang bagong V12 engine kasama ang paggamit ng isang walong bilis na awtomatikong paghahatid ng ZF.

Lumitaw din ang mga sari-saring interior upgrade na halos dinadala ito sa hindi kapani-paniwalang high-tech na antas ng mga German.

Disenyo

Kami ay gumugol ng maraming oras sa driveway na pasimpleng nagmamasid sa Rapide, sa ilalim ng bonnet, sa ilalim ng kotse at sa loob ng kompartamento ng pasahero.

Ang makina ay pisikal na malaki ngunit halos magkasya sa likod ng front axle para sa isang paborableng pamamahagi ng timbang sa unahan/sa likod.

Sa ilalim ng aluminyo at pinagsama-samang katawan ay karamihan sa mga cast at o huwad na mga bahagi ng suspensyon ng aluminyo.

Ang malalaking preno ay dalawang piraso na may mga lumulutang na disc sa harap.

MGA FUNCTION AT MGA TAMPOK

Sa loob ay isang pag-aaral sa British leather at chrome na kahit na amoy tama.

Bagama't hindi ang pinaka-intuitive na dash, maraming opsyon sa drive ang available sa pamamagitan ng isang push button system o sa pamamagitan ng multi mode controller. Ang paddle shift ay ibinibigay sa manu-manong adjustable na manibela.

Ang isang maliit na pangalawang screen ng pagbabasa ay medyo nakakainis, pati na rin ang iba't ibang mga menu na kailangan mong i-navigate upang i-setup ang kotse kung paano mo ito gusto. Kapag naabot na ang lahat ay mabuti.

Mahigpit na isang apat na upuan, ang bawat nakatira ay pinagsama sa isang cocoon ng luxury na may mga indibidwal na kontrol para sa maraming mga luxury feature. Maliit ang mga pinto sa likuran ngunit kapag nakakulong, maraming puwang para sa mga matatanda sa likod.

Ang isang matalinong folding divider at luggage space floor ay nagbibigay sa Aston ng sapat na kapasidad ng bag sa pamamagitan ng malawak na pagbubukas ng tailgate.

Ang mga pinto mismo ay bumubukas at pataas na hindi lamang mukhang cool ngunit praktikal din.

Ginagamit ang mga premium na accessory sa buong lugar at napakalaki ng B&O audio.

Pagmamaneho

Sa kalsada, ang Rapide S ay isang seryosong piraso ng kit sa GT-car mold sa halip na isang sporty point-and-squirt na sports car. Mas maganda at mas maganda ang pakiramdam kapag mas mabilis kang pumunta na may problema sa bansang ito, maganda para sa pagmamaneho sa mga high speed na European autobahn.

Ang malaking 6.0-litro na V12 na iyon ay nagpapalabas ng maraming sundot sa paglilipat ng mabigat at malaking Aston na may tunay na layunin kapag itinulak mo nang husto ang accelerator. Ngunit hindi kami mga tagahanga ng V12 engine exhaust notes. OK ang tunog nila ngunit mas maganda ang tunog ng V10 o V8. Ang isang tail pipe flap system ay bumubuo ng mas maraming decibel na mababa sa engine rev at speed range, pagkatapos nito ay may naka-mute na burble. Tumatakbo ng makinis na parang sutla at hindi gumagamit ng labis na dami ng gasolina kapag naglalayag.

Ang Rapide S ay tumatakbo palabas ng mga bloke, at gaya ng nabanggit na, mas malakas ang pakiramdam kapag mas mabilis kang pumunta. Maraming drive mode ang ibinibigay mula sa Comfort to Track na nagpapabago sa adaptive suspension, throttle response, steering at iba pang aspeto ng kotse.

Sa track mode, medyo mabigat ang pagpipiloto ngunit bukod doon, ito ay isang nakakaengganyo na kotse sa lahat ng kahulugan. Nakadaragdag sa karanasan ang atensyong nakukuha mo mula sa mga nanonood.

Nagkaroon kami ng isang tunay na crack sa isang paboritong kalsada at natagpuan ang Rapide na nakakagulat na maliksi para sa isang malaking kotse ngunit may mga limitasyon na idinidikta ng bigat nito. Malaking tulong ang malalaking grippy na gulong, tulad ng isang anyo ng torque vectoring.

Sa labas ng freeway, ito ay maganda ang pag-awit kasama ng malambot na suspensyon na sumisipsip ng mga bumps at ang tahimik na interior na nagbibigay-daan sa buong pagpapahalaga sa 1000W audio system.

Gustung-gusto ang mga pinainit na upuang pampalakasan, mga sensor sa paradahan sa harap at likuran, mga wiper ng sasakyan at mga ilaw ngunit nagtataka kami kung ano ang nangyari sa radar cruise na may function ng auto brake, pag-iingat ng lane, 360 degree na camera, pagsubaybay sa pagkapagod at lahat ng iba pang bagay na makukuha mo sa mga kotse ng kakumpitensya. At ang mga pagpipilian ay masyadong mahal.