2020 Aston Martin Vantage Review

Ano ang Aston Martin? Isa itong brand na may hindi maikakaila na pedigree, na binuo sa loob ng ilang dekada gaya ng iba pang mga kakaibang marque tulad ng Ferrari at Lamborghini, ngunit mas kilala sa mga kotse nitong Grand Tourer class na kalsada kaysa sa mga mid-engined na supercar ng mga kababayan nitong Italyano. 

Nakita ng bagong milenyo ang tatak ng British sa pinakamahusay nito, maliban sa napakahabang tagal ng buhay ng mga nakaraang pamilya ng modelong DB at Vantage. 

Napakaganda pa rin ng mga ito noong sila ay nagretiro nang higit sa isang dekada, ngunit ang kanilang mga mekanikal at elektrikal na bahagi ay matagal nang natapos, lalo na sa kakaibang dulo ng sukat ng presyo. 

Ang bagong milenyo ay naging mabuti para sa Aston Martin.

Magpasok ng bagong teknikal na pakikipagsosyo sa Mercedes-AMG na nakita ang platform ng teknolohiya ng mga bagong modelo ng DB11 at Vantage na dumiretso sa minuto, alinsunod sa kanilang bagong direksyon sa pag-istilo, mas matapang kaysa dati ngunit hindi mapag-aalinlanganan na Aston.  

Para silang Aston, pero parang isa lang silang AMG? Taos-puso akong umaasa na hindi, bilang isang tatak na may lakas at pamana ng Aston ay dapat panatilihin ang pagkakakilanlan nito. 

Sa buong tatlong taon sa production reality ng relasyong ito, ito ang unang pagkakataon kong malaman ito sa pamamagitan ng pamumuhay kasama ang bagong Vantage sa katapusan ng linggo. 

Gabi ng biyernes

Ang aming Vantage ay lumabas na isang sold-out na bersyon ng Lunar Eclipse Designer Spec na may maraming mga opsyon na nagpapataas sa listahan ng presyo nito sa $367,579 mula sa base ng Vantage na $299,950 na listahan ng presyo. 

Kasama sa pack ang 13 partikular na exterior parts at 15 interior parts, na nagpapatunay na ang Aston ay pinagkadalubhasaan ang sining ng pag-personalize tulad ng iba pang kakaibang mundo ng kotse. 

Sa esensya, ang Lunar Eclipse Designer Spec ay kumakatawan sa pinakamalalim na asul na metal na pintura sa buhay na memorya, na may color-coded na mga hasang sa gilid, mga hawakan ng pinto, mga salamin sa gilid at bubong. Pinapalitan din ng gloss black ang anumang chrome maliban sa mga tip at badge ng tambutso at nalalapat din sa mga calipers ng preno at nalalapat din sa 20" 10 spoke forged alloy wheels.

Sa loob, ang package ay may kasamang mga upgraded na pinainit at maaliwalas na upuan (oo, sa isang $300K na kotse), isang Sport Plus na manibela, tumutugma sa itim at asul na bahagyang butas-butas na leather trim, color-coded contrast stitching, carbon fiber piping sa gitna. mga kontrol ng console at pagsingit ng pinto, pati na rin ang mga splashes ng satin silver. 

Nag-aalok din ito ng Tech Pack na may kasamang regular na cruise control, keyless entry at blind spot monitoring (oo, $300k muli), pati na rin ang awtomatikong paradahan at isang Mercedes-based na touchpad para sa infotainment system.

Tulad ng karamihan sa dulong ito ng sukat ng presyo, walang opisyal na rating ng kaligtasan mula sa ANCAP o Euro NCAP, at walang binanggit na iba pang aktibong feature sa kaligtasan tulad ng AEB sa spec sheet. 

Kaya't ito ay isang matigas na argumento sa mga tuntunin ng tradisyonal na gastos, ngunit hindi ito malamang na i-off ang marami sa mundong ito, at sa totoo lang, ang average na mamimili ng Vantage ay may humigit-kumulang $40 na higit pang mga opsyon kaysa karaniwan. 

Sa paghihintay sa akin sa parking lot noong Biyernes ng gabi, mukha siyang masama ngunit mahinahon laban sa Camry, CX-5, at Rangers na nakapaligid sa kanya. 

Madilim ngunit sopistikado at moderno sa unang tingin.

Nagulat ako sa mga paitaas na pinto ng swan na pinalamutian ang bawat daan na Aston mula noong DB9, naalala ko ang hindi kinaugalian, halos parisukat na hugis ng manibela ng bagong Vantage. 

Hindi ko pa naiintindihan ang kasalukuyang kalakaran patungo sa mga parisukat na manibela sa mga kotseng gumaganap. Hindi man lang ako mahilig sa mga flat-bottomed na gulong, maliban na lang kung nasa open-wheel race car sila kung saan ang manibela ay lumiliko nang wala pang isang pagliko mula sa lock patungo sa lock. Maaari bang buksan ang aking mga mata ngayong katapusan ng linggo?

Ang start button at mga kontrol sa gearbox ay hindi pangkaraniwan, ngunit talagang lohikal: ang start button ay matatagpuan mismo sa gitna ng Ferrari-style P, R, N at D selector buttons.  

Ang pagpindot sa isang buton sa gitna, ang 4.0-litro na twin-turbocharged V8 engine ng AMG ay nabuhay bago huminto sa mas mabilis kaysa sa kinakailangang warm-up na idle na ginagamit sa mga supercar ngayon. Ngunit sino ang nagmamalasakit, ang Yaris ay hindi.

Ang AMG's 4.0-litre twin-turbocharged V8 engine ay naghahatid ng 375 kW/685 Nm.

Ang aking paglalakad sa Biyernes ng gabi sa labas ng bayan sa Parramatta Road at ang roadwork-infested M4 patungo sa Blue Mountains ay hindi kailanman nakagawa ng higit pa sa ilan sa sinasabing Vantage 375kW/685Nm, 314km/h na pinakamataas na bilis, o kahit na ang 3.6s 0-100 na ipinagmamalaki ngunit isa pa rin itong kasiya-siyang paraan upang tapusin ang linggo ng trabaho. 

Nakaupo sa isang cabin kung saan ang tanging non-leather na ibabaw ay ang salamin, turn signal stalk, carbon fiber at mga aluminum button at mga insert ay maaaring parang isang mamahaling gabi kasama si Max Mosley, ngunit ito ay isang kakaibang karanasan sa kabuuan. Ang isa ay may multimedia na interface na nakabase sa Mercedes, na kabaligtaran ng lihim na pagkasira.

Ang pagsakay ay solid ngunit hindi malupit, ang tunog ng tambutso ay malinaw na V8 ngunit hindi lalamunan tulad ng parehong makina sa C63 guise, at sa kabila ng paggamit ng isang layout ng gearbox na parang karera ng kotse, ang torque converter na walong-bilis na ZF na kotse ay humihinto nang kasing-ayos. – ang simula ng pagmamaneho sa lungsod, tulad ng inaasahan natin mula sa halos lahat ng rear-wheel drive na kotse sa mga araw na ito.

Ang tanging bagay na maaaring ilarawan bilang isang kompromiso sa NVH ay ang paminsan-minsang langitngit ng mga balat na katad na nakikipag-ugnayan tulad ng kapag ang iyong mga bun ay nakakatugon sa isang Chesterfield saloon. Markahan ang numero uno upang i-save ang isang natatanging karakter. 

Sabado

Sabado ng umaga ay sinalubong ng pangangailangan na magtungo sa mga lokal na tindahan para sa ilang mahahalagang kailangan.

Sa kabutihang palad, nakatira ako sa pagitan ng dalawa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na ruta pataas at pababa sa kanlurang gilid ng Blue Mountains, pati na rin ang aking mga lokal na tindahan. 

Kaya, lohikal, bumaba ako bago umakyat muli at talagang nag-enjoy. 

Kalimutan ang Aston, kunin ang unang henerasyong Plymouth Barracuda!

Naiintindihan na ang Vantage development team ay gumugol ng maraming oras sa 991 911, dahil ito ay isang katulad na trabaho ng pagbabalanse ng kaginhawahan ng isang grand tourer sa kalupitan ng isang tunay na sports car. 

Maliban sa isang ito ay rear-wheel drive na may V8 sa ilalim ng ilong at 50:50 na pamamahagi ng timbang. Kung gumawa ang Porsche ng bagong 928 maaaring ganito ang hitsura nito, ngunit tila hindi, at tiyak na hindi ito magiging katulad ng Aston na ito. 

Sana ay magkaroon ito ng isang bilog na manibela dahil ang racing GT3-like handlebar ng Vantage ay hindi gaanong kahulugan sa akin sa mabilis na paggamit kaysa sa trapiko. Ilang beses kong ginamit ang analogy na "how to spin a 50 cent", at hindi pa ito naging mas naaangkop. 

Sa pagsasalita tungkol sa mga barya, ang aking side shopping ay walang ginagawa upang ipakita ang pagiging maluwang ng Vantage, ngunit ang aking pinalamanan pa rin na duffel bag ay napatunayang mayroong higit sa sapat na espasyo para sa dalawang nakatayong magkatabi sa iyong napiling tuxedo/tuxedo combo. ang panggabing damit ay maayos na nakatupi sa kanila. 

Linggo

Ang huling araw ng katapusan ng linggo ay nagsimula sa pinakamagandang dahilan na alam kong bumangon sa kama sa 6:30 sa isang Linggo, nauna pa sa aking dalawang anak: Mga Kotse sa Kabundukan at Kape sa Medlow Bath. 

Malayo sa mga kakaibang kaganapan sa C&C na pumapalibot sa lungsod, ang kaganapan sa Blue Mountains, na ginaganap tuwing ikatlong Linggo ng bawat buwan, ay palaging isang mainstay ng "come one, come all" na pilosopiya na nagsusulong ng magandang pagpili ng kotse at kape. Tingnan mo ang Instagram ko, sapat na ang ebidensya.

Kaya bakit umiikot sa isang bagong Aston Martin na pag-aari ng iba? Dahil tiyak na sakop ito ng "lahat ng tao ay dumarating" na bahagi ng equation, at may mas espesyal paminsan-minsan.

Sa totoo lang, sa aking paningin ang Mazda 1300 station wagon ay umaangkop sa bill, ngunit ang ibig kong sabihin ay ang espesyal na Italian V12.

Mauunawaan, ang unang pagkakataon na napansin ko ang dalawang cupholder sa center console ay sa simula ng aking paglalakbay sa burol. Hindi lahat ng bagay sa orbit ng Aston ay isinasaalang-alang ang mga mahahalagang detalye, ngunit kailangan ko pa ring pangalanan ang mga bulsa ng pinto, na halos hindi magkasya sa mga makitid na bote.

Sa pagsunod sa landas na tinatahak ng libu-libong residente ng Sydney tuwing Linggo sa pag-commute bawat linggo, ang Vantage ay nahirapan na mapanatili ang halos pare-parehong 80-60-80km/h na mga zone, ngunit hindi iyon ang kasalanan ng sasakyan. Naglakbay ito nang may kaginhawahan at kadalian, ngunit ipinahiwatig noong araw bago nito lalamunin ang paglalakbay tulad ng isang video game sa unang bahagi ng 90s, posibleng dalawang beses sa legal na presyo. Ah, nakatira sa isang video game mula sa unang bahagi ng 90s...

tanghali

Kung ang pag-uwi sa isang Biyernes sa bagong Aston Vantage ay isang kagalakan, kung gayon ang takot sa isang Lunes sa opisina ay mas naibsan, kahit na ang pag-commute sa umaga ay naantala ng isang paglalakbay sa servo upang mag-refuel. 

Ang opisyal na pinagsamang figure nito ay 10.3L/100km, ngunit sa kabila ng pagpiga ng isang disenteng performance streak sa aming weekend, ginamit lang namin ang 12.1L/100km ng 95RON para sa 400km. 

Ito ay kasing cool ni Idris Elba sa Savile Row suit, na kahit papaano ay nagbibigay-daan sa kanya na malampasan ang kanyang mga kalaban na nakasuot ng Lycra. 

Kung ang Aston ay gumawa ng isa na may bilog na manibela.