4 BMW M2021 Review: Competitive Coupe

Maaalala ba ito, uh, kapansin-pansing bagong BMW bilang ang pinakakontrobersyal na kotse na inilabas noong 2020s?

Iyan ay lubos na posible. Pagkatapos ng lahat, walang ibang kotse sa kamakailang memorya na nagpapakulo ng dugo ng mga mahilig sa napakabilis at madalas.

Oo, ang ikalawang henerasyon ng BMW M4 ay nanganganib na maalala sa mga maling dahilan, at lahat ng ito ay dahil sa napakalaking grille na iyon na nakakaakit ng pansin.

Siyempre, ang bagong M4 ay higit pa sa isang "magandang mukha" o isang medyo kapansin-pansing mukha. Sa katunayan, tulad ng ipinakita ng aming pagsubok sa Competition coupe, nagtatakda ito ng bagong pamantayan sa segment nito. Magbasa pa.

Mga modelo ng BMW M 2021: M4 na kumpetisyon
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	—L / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$120,500

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Simula sa $159,900 kasama ang mga gastos sa kalsada, na may awtomatikong pagpapadala lamang, ang Kumpetisyon ay kasalukuyang nasa ibabaw ng "regular" na manual-only na opsyon ($144,990) sa 4 rear-wheel-drive coupe lineup na may xDrive all-wheel drive at isang hanay ng mga opsyon na may natitiklop na tuktok. maging available sa hinaharap.

Sa anumang kaso, ang pangalawang henerasyong M4 Competition coupe ay nagkakahalaga ng $3371 na higit pa kaysa sa hinalinhan nito, bagama't ang mga mamimili ay binabayaran para sa mas mahabang listahan ng karaniwang kagamitan, kabilang ang metal na pintura, dusk sensor, adaptive laser headlight, LED daytime running lights at taillights. . mga headlight, rain-sensing wiper, mixed alloy wheel set (18/19), power at heated folding side mirror, keyless entry, rear privacy glass at power trunk lid.

Ang bagong M4 Competition coupe ay may medyo malaking bibig.

10.25" touchscreen infotainment system, satellite navigation na may live na traffic feed, wireless Apple CarPlay at Android Auto, digital radio, 464W Harman Kardon surround sound system na may 16 speaker, 12.3" digital instrument cluster, headgear . display, push-button start, wireless smartphone charger, adjustable heated front sports seats, three-zone climate control, pinahabang Merino leather upholstery, carbon fiber trim at ambient lighting.

Sa loob ay isang 12.3-pulgada na digital instrument cluster.

Bilang isang BMW, ang aming pansubok na kotse ay nilagyan ng hanay ng mga opsyon kabilang ang remote engine start ($690), BMW Drive Recorder ($390), mixed set ng black alloy wheels (19/20 inches) na may Michelin Sport Cup 2 gulong (2000 $26,000 ) at ang $188,980 M Carbon package (carbon-ceramic brakes, carbon fiber exterior trim at carbon fiber front bucket seats), na dinadala ang presyo sa $XNUMX sa pagsubok.

Ang aming pansubok na kotse ay nilagyan ng 19/20-pulgada na itim na haluang gulong.

Para sa rekord, ang M4 Competition Coupe ay nakikisabay sa Mercedes-AMG C63 S Coupe ($173,500), ang Audi RS 5 Coupe ($150,900), at ang Lexus RC F ($135,636). Ito ay mas mahusay na halaga para sa pera kaysa sa una, at ang huling dalawa ay sakop sa susunod na antas ng pagganap.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Magsimula tayo sa negosyo: ang bagong M4 Competition coupe ay may medyo malaking bibig. Ito ay tiyak na hindi para sa lahat, ngunit iyon ang punto.

Oo, kung hindi mo naiintindihan kung bakit ganito na ang hitsura ng M4 Competition coupe, kung gayon ay malinaw na wala sa isip mo ang mga designer ng BMW noong ginawa nila ang kanilang negosyo.

Oo naman, ang isang napakalaking bersyon ng signature grille ng BMW ay nakita na dati, pinakahuli sa malaking X7 SUV, ngunit ang M4 Competition coupe ay isang ganap na kakaibang hayop sa hugis at laki.

Ang M4 Competition coupe ay may profile na katulad ng ikaanim na henerasyon ng Ford Mustang.

Ngayon alam ko na ako ay nasa minorya dito, ngunit talagang pinahahalagahan ko ang sinubukang gawin ng BMW dito. Pagkatapos ng lahat, bukod sa katulad na istilo at marahil ay mas kaakit-akit na M3 Competition sedan, ang M4 Competition coupe ay literal na hindi mapag-aalinlanganan.

At para sa kung ano ang halaga nito, sa tingin ko ang matangkad ngunit makitid na ihawan ay mukhang pinakamahusay kapag nilagyan ng maliit na manipis na plate number, tulad ng aming test car. Ang European style alternative plate ay hindi lamang ito binibigyang-katwiran.

Sa alinmang paraan, malinaw na may higit pa sa M4 Competition coupe kaysa sa mukha nito, kabilang ang parehong adventurous na mga pagpipilian sa pintura kasama ang aming pansubok na kotse na pininturahan sa nakakapasong dilaw na metal ng São Paulo. Hindi na kailangang sabihin, ito ay isang show stopper.

Pinakamaganda ang hitsura ng likuran ng M4 Competition coupe.

Ang natitira sa harap ay may bantas ng malalim na gilid na mga air intake at masasamang adaptive laser headlight na may kasamang hexagonal LED daytime running lights. At mayroon ding isang hood na hindi maganda ang ngipin, na mahirap ding makaligtaan.

Sa gilid, ang M4 Competition coupe ay may profile na katulad ng ika-anim na henerasyon na Ford Mustang, na kung saan ay ang hindi bababa sa kapansin-pansin na anggulo. Gayunpaman, ito ay kaakit-akit pa rin, kahit na medyo masyadong makinis, kahit na may sculpted carbon fiber roof panel.

Mas maganda ang hitsura ng aming test car salamat sa opsyonal na 19/20-inch na mixed black alloy wheel set na naglagay din ng opsyonal na gold carbon-ceramic brake calipers. Mahusay na ipinares ang mga ito sa mga itim na palda sa gilid at mga hindi gumaganang paghinga.

May mga hindi gumaganang "breathing air".

Sa likuran, ang M4 Competition Coupé ay nasa pinakamahusay nito: ang isang spoiler sa takip ng trunk ay isang banayad na paalala ng mga kakayahan nito, habang ang apat na tailpipe ng sports exhaust system sa isang napakalaking insert na diffuser ay hindi. Kahit na ang mga LED taillights ay mukhang mahusay.

Sa loob, ang M4 Competition coupe ay patuloy na isang knockout level depende sa kung paano ito nakalista, kasama ang aming test car sporting extended Merino leather upholstery na may Alcantara accent, na lahat ay napaka-flag na Yas Marina Blue/Black.

Sa loob ng M4 Competition ay isang knockout.

Higit pa rito, ang carbon fiber trim ay naroroon sa chunky sports steering wheel, dashboard at center console, habang ang mga silver accent ay ginagamit din sa huling dalawa upang iangat ang sporty at premium na vibe, kasama ang M tri-color na seat belt at anthracite headlining. .

Kung hindi, ang M4 Competition coupe ay sumusunod sa 4 Series formula na may 10.25-inch touchscreen na lumulutang sa itaas ng center console, na kinokontrol ng isang intuitive na jog dial at pisikal na quick access na mga button sa center console.

Sa loob ay isang 10.25-inch touchscreen multimedia system.

Salamat sa BMW 7.0 operating system, ang setup na ito ay isa sa pinakamahusay sa negosyo (maliban sa paminsan-minsang Apple CarPlay wireless outages).

Sa harap ng driver ay isang 12.3-pulgada na digital instrument panel, ang pangunahing tampok kung saan ay isang tachometer na nakaharap sa likuran. Kulang ito sa functionality ng mga kakumpitensya nito, ngunit mayroon ding napakalaking head-up display na maaaring kumportableng maipakita sa windshield.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

May sukat na 4794mm ang haba (na may 2857mm 1887mm wheelbase), 1393mm x 4mm ang lapad, at XNUMXmm ang taas, ang MXNUMX Competition Coupe ay medyo malaki para sa isang midsize na kotse, ibig sabihin ay maganda ito sa praktikalidad.

Halimbawa, ang trunk cargo volume ay medyo maganda, sa 420L, at maaaring tumaas sa hindi kilalang volume sa pamamagitan ng pag-alis ng 60/40 folding rear seat, isang aksyon na maaaring isagawa sa pamamagitan ng manu-manong pagbubukas ng mga pangunahing storage compartment latches. .

Ang dami ng puno ng kahoy ay tinatantya sa 420 litro.

Gayunpaman, nakikipag-usap kami sa isang coupe dito, kaya hindi masyadong mataas ang pagbubukas ng trunk, bagama't malaki ang cargo lip nito, na nagpapahirap sa paghatak ng malalaking bagay. Gayunpaman, ang dalawang bag hook at apat na attachment point ay makakatulong sa pag-secure ng mga maluluwag na item.

Ang M4 ay may 60/40 na natitiklop na upuan sa likuran.

Ang mga bagay ay halos lahat ay maganda sa pangalawang hilera, kung saan mayroon akong ilang pulgada ng headroom at disenteng legroom sa likod ng aking 184cm na upuan sa pagmamaneho, bagama't may maliit o walang headroom at ang aking ulo ay nagkakamot sa bubong.

Ang pangalawang hilera ay mas mahusay din.

Sa mga tuntunin ng amenities, mayroong dalawang USB-C port sa ilalim ng mga lagusan sa likuran ng center console, ngunit walang fold-down na armrest o cup holder. At habang ang mga basket sa tailgate ay dumating bilang isang sorpresa, sila ay masyadong maliit para sa mga bote.

Ang mga pasahero sa likurang upuan ay nakakakuha ng dalawang USB-C port at air vent.

Dapat ding tandaan na mayroong dalawang ISOFIX attachment point at dalawang nangungunang cable attachment point para sa (hindi komportable) na pag-install ng mga child seat sa likurang upuan. Pagkatapos ng lahat, ang M4 Competition ay isang four-seater.

Sa harap, mayroong nangyayari: ang center stack compartment ay may isang pares ng mga cup holder, isang USB-A port, at isang wireless na charger ng smartphone, at ang center compartment ay isang disenteng sukat. Mayroon itong sariling USB-C port.

Mayroong wireless smartphone charger sa harap ng mga cup holder.

Ang glove box ay nasa mas maliit na bahagi, at ang fold-out na compartment sa gilid ng driver ay sapat na malaki upang itago ang isang pitaka o ilang iba pang maliliit na bagay. At mayroon ding mga drawer ng pinto, sa bawat isa ay maaari kang maglagay ng isang regular na bote.

Ngunit bago tayo magpatuloy, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang carbon fiber front bucket seats na makikita sa aming test car ay hindi para sa lahat. Kapag nakaupo ka, inalalayan ka nila nang husto, ngunit ang pagpasok at paglabas sa kanila ay isang tunay na hamon dahil sa kanilang napakataas at matigas na side bolster.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 10/10

Ang M4 Competition Coupe ay pinapagana ng isang nakamamanghang bagong 3.0-litro na twin-turbocharged inline-six na petrol engine na may codenaming S58.

Sa napakalaking peak power na 375 kW sa 6250 rpm at mas mataas na 650 Nm ng maximum torque sa hanay na 2750-5500 rpm, ang S58 ay 44 kW at 100 Nm na mas malakas kaysa sa hinalinhan nito na S55.

Ang isang maraming nalalaman na eight-speed torque converter automatic transmission (na may mga paddle) ay bago rin, na pinapalitan ang nakaraang pitong bilis na dual-clutch transmission.

Ang 3.0-litro na twin-turbocharged inline-six ay nagkakaroon ng 375 kW/650 Nm ng kapangyarihan.

At hindi, wala nang anim na bilis na manual para sa M4 Competition coupe, ito ay standard lamang sa regular na M4 coupe, na naglalabas ng 353kW at 550Nm "lamang".

Gayunpaman, ang parehong mga variant ay rear-wheel drive pa rin, at ang M4 Competition Coupe ngayon ay tumatakbo mula sa standstill hanggang 100 km/h sa inaangkin na 3.9 segundo, na ginagawa itong 0.1 segundo na mas mabilis kaysa dati. Para sa sanggunian, ang isang regular na M4 coupe ay tumatagal ng 4.2s.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang pinagsamang pagkonsumo ng gasolina ng M4 Competition Coupé (ADR 81/02) ay 10.2 l/100 km at ang carbon dioxide (CO2) emissions ay 234 g/km. Ang parehong mga resulta ay higit sa karapat-dapat dahil sa antas ng pagganap na inaalok.

Gayunpaman, sa aming mga aktwal na pagsubok ay nag-average kami ng 14.1/100km sa 387km ng pagmamaneho, na may maraming oras sa bumper to bumper traffic. At kung hindi iyon ang kaso, ang M4 Competition coupe ay pinangangasiwaan ng "masigla" kaya mas mahusay na pagbabalik ay posible.

Para sa sanggunian, ang 4-litro na tangke ng gasolina ng M59 Competition coupe ay kayang humawak ng hindi bababa sa mas mahal na 98-octane na premium na gasolina, ngunit hindi iyon nakakagulat.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Ang ANCAP o ang European counterpart nito, ang Euro NCAP, ay hindi pa nagbigay sa M4 Competition Coupe ng safety rating.

Gayunpaman, ang mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho nito ay umaabot sa pagpapasa ng autonomous emergency braking (AEB) na may tulong sa cross-traffic at pagtukoy ng pedestrian at siklista, pag-iingat ng lane at tulong sa pagpipiloto (kabilang ang mga emergency na sitwasyon), adaptive cruise control na may stop at trapiko, trapiko. sign recognition, high beam assist, active blind spot monitoring at cross traffic alert, reversing assist, parking assist, rear AEB, surround view camera, front at rear parking sensors at tire pressure monitoring.

Kasama sa iba pang karaniwang kagamitan sa kaligtasan ang anim na airbag (dalawang harap, gilid at kurtina), anti-skid brakes (ABS), tulong sa emergency brake at conventional electronic stability at traction control system, ang huli ay mayroong 10 hakbang.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Tulad ng lahat ng modelo ng BMW, ang M4 Competition Coupe ay may tatlong taong walang limitasyong mileage warranty, dalawang taon na kulang sa premium na standard na itinakda ng Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar at Genesis.

Gayunpaman, ang tatlong taong tulong sa tabing daan ay kasama rin sa M4 Competition, na may agwat ng serbisyo tuwing 12 buwan o 15,000 km (alin man ang mauna).

Para mapamis ang deal, ang 80,000-taong limitadong presyo na mga plano sa serbisyo para sa 3810km ay makukuha mula sa $762 o $XNUMX bawat pagbisita, na medyo makatwiran sa lahat ng bagay na isinasaalang-alang.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Ang bagong M4 Competition coupe ay isang tunay na hayop. Simple at madali.

Sa katunayan, ito ay isang hayop na kung gaano mo magagamit ang mga katangian nito sa mga pampublikong kalsada ay nakadepende nang husto sa kung paano ito nakalista.

Ang aming pansubok na kotse ay nilagyan ng opsyonal na Michelin Sport Cup 2 na gulong at carbon-ceramic na preno na kadalasang back-up para sa mga track superstar.

At habang sinusubok pa namin ito sa ganoong setting, hindi maikakaila na ang M4 Competition coupe ay magiging maayos sa track, ngunit para sa pang-araw-araw na pagmamaneho, ang mga opsyon na ito ay isa o dalawang hakbang na masyadong malayo.

Bago natin ipaliwanag kung bakit, mahalagang kilalanin muna kung bakit napakapangit ng M4 Competition coupe.

Ang bagong 3.0-litro na twin-turbocharged inline-six na makina ay hindi maikakaila na kapangyarihan, kaya't mahirap ilabas ang buong potensyal nito nang hindi inilalabas ang lisensya.

Ngunit kapag nagawa mong i-squeeze ito sa una at pangalawang gear, ito ay isang ganap na kasiyahan, na may isang pagsabog ng mababang-end na torque na humahantong sa isang malakas na suntok na kahit Iron Mike Tyson ay ipagmalaki.

Para sa kadahilanang ito, bihira kaming mag-abala sa anumang bagay maliban sa Sport Plus mode ng S58, dahil ang tukso na magkaroon ng lahat ng ito ay napakahusay.

Ang dahilan kung bakit napakadaling gawin ay dahil independiyente ang tatlong setting ng eight-speed torque converter automatic, ibig sabihin, ang M4 Competition coupe ay hindi palaging susubukan na humawak ng mas mababang mga gear kung ayaw mo.

Ang unit mismo ay predictably kaakit-akit, at ang pagkakaiba sa bilis sa pagitan ng bagong kotse at ang dual-clutch na hinalinhan nito ay halos bale-wala. At oo, ang benepisyo ng pagpapalit ay buttery smooth shifting, at ang pag-jerking sa mababang bilis ay isa na ngayong malayong memorya.

At kapag nagpalipat-lipat ka sa pagitan ng mga ratio ng gear, nauuna ang umuusbong na sistema ng tambutso sa sports. Maganda na ito ay handa na upang pumunta sa tuwing ang ignition ay naka-on, ngunit upang tamasahin ang maximum na kaluskos at kaluskos sa ilalim ng acceleration, ang S58 ay kailangang nasa Sport Plus mode.

Sa mga tuntunin ng paghawak, ang M4 Competition Coupe ay isa sa mga sports car na nangangailangan ng higit at higit na traksyon sa tuwing papasok ka sa isang sulok habang itinutulak nito ang 1725kg na timbang nito sa mga sulok na may mapaglarong poise.

Bagama't talagang gusto ko ang dynamics ng rear-wheel drive, hindi ko pa rin maiwasang magtaka kung ano ang magiging rear-shifted xDrive all-wheel drive na bersyon kapag inilunsad ito, ngunit kakailanganin itong maghintay ng isa pang araw.

Kasabay nito, ang traksyon ay maaaring ang pinakamalaking problema ng M4 Competition coupe, na may gumaganang salitang "can". Oo, ang mga Michelin Pilot Sport Cup 2 na ito ay maaaring mapatunayang kapaki-pakinabang sa magkahalong mga kondisyon, maging sa isang tuwid na linya o sa isang paikot-ikot na ruta.

Huwag kang magkamali, ang mga semi slick ay mahusay kapag mainit ang mga ito at ginagamit sa mga tuyong ibabaw, ngunit sa malamig o basang araw ay hindi rin ito nakakapit kapag maluwag ka sa gas, kahit na may limitadong reverse. ginagawa ng slip differential ang pinakamahusay na trabaho nito.

Para sa kadahilanang iyon, gagamitin namin ang stock na Michelin Pilot Sport 4 S na gulong, na nagbibigay ng antas ng grip na inaasahan mo para sa pang-araw-araw na pagmamaneho, maliban kung ikaw ay nasa weekend na pagmamaneho.

Sa katunayan, kung iniisip mong subaybayan ang M4 Competition Coupe, tutulungan ka ng built-in na lap timer at skid analyzer na pahusayin ang slip angle at skid time kung sakay ka ng snowmobile, ngunit lumihis kami.

Habang pinag-uusapan natin ang mga opsyon ng aming pansubok na sasakyan, nararapat na tandaan na ito ay isang katulad na kuwento sa mga carbon-ceramic na preno. Muli, ang mga ito ay mega sa isang araw ng pagsubaybay, ngunit sila ay labis na kapag naglalakad ka sa mga pampublikong kalsada.

Pupunta ako para sa karaniwang bakal na preno. Makapangyarihan sila sa kanilang sariling karapatan at mayroon pa ring dalawang setting para sa pakiramdam ng pedal, at ang pagiging progresibo ng Comfort ay nakakakuha ng ating boto.

Sa pagsasalita ng kaginhawahan, ang M4 Competition Coupe ay umuusad pagdating sa performance. Dati ay hindi mabata ang hirap, ngunit ngayon ay medyo komportable na.

Oo, maganda ang pagkaka-set up ng sport suspension at ginagawa ang lahat para mapasaya ito. Sa madaling salita, ang mga high-frequency na bumps ay nagtagumpay nang matatag, ngunit mabilis, at ang mga bumps ay cold-blooded din.

Siyempre, ang mga magagamit na adaptive damper ay gumagana nang kamangha-mangha sa background, kung saan ang setting na "Comfort" ay maliwanag na mas gusto, kahit na ang mga alternatibong "Sport" at "Sport Plus" ay hindi nakakainis kapag kailangan mo ng karagdagang kontrol sa katawan.

Ang speed-sensing electric power steering ay isa pang hakbang sa sinturon ng M4 Competition Coupe na pinakamahusay na gumagana sa Comfort mode, na nag-aalok ng magandang timbang at napakadiretsong biyahe.

Natural, ang setup na ito ay maaaring maging mas mabigat sa Sport mode at mas mabigat muli sa Sport plus mode kung gusto mo ito. Sa anumang kaso, ang pakiramdam ay medyo maganda. Oo, ang M4 Competition coupe ay mahusay sa komunikasyon – at higit pa.

Pasya

Anuman ang mangyari, kapopootan ito ng mga haters, ngunit ang bagong M4 Competition coupe ay hindi nangangailangan ng hindi hinihinging payo sa pag-istilo. At huwag nating kalimutan, ang istilo ay palaging subjective, kaya hindi ito tungkol sa pagiging tama o mali.

Sa alinmang paraan, ang M4 Competition coupe ay isang napakagandang sports car at dapat kilalanin bilang ganoon. Sa katunayan, ito ay higit pa sa mapahamak na mabuti; ito ang uri ng kotse na gusto mong i-drive muli.

Sabagay, kapag nagmamaneho ka, hindi mo tinitingnan ang hitsura. At gugustuhin ng mga tunay na mahilig sumakay sa M4 Competition sa halip na tingnan ito. At isang tunay na hindi malilimutang pagmamaneho.