Pagsusuri ng BMW M8 2020: kumpetisyon

Ang lahat-ng-bagong BMW M8 Competition ay sa wakas ay narito na, ngunit ito ba ay may katuturan?

Bilang pangunahing modelo ng high-performance M division, ito ay hindi maikakailang tatak ng BMW. Ngunit sa mababang inaasahan sa pagbebenta, makikita ba ito ng mga mamimili sa kalsada?

At dahil sa pagpoposisyon nito sa lineup ng BMW M, bakit bibilhin ito ng sinuman kung maaari silang magkaroon ng mas maraming kotse (basahin ang: BMW M5 Competition sedan) sa murang halaga?

Sinusubukang pagsama-samahin ang lahat, sinubukan namin ang M8 Competition sa coupe form upang makita kung ano ang hitsura nito.

8 BMW 2020 Series: M8 Competition
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	4.4 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	10.4l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$302,800

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 10/10

Magpapatuloy kami at sasabihin lang: ang 8 Series ay ang pinakakaakit-akit na bagong kotse na ibinebenta ngayon.

Gaya ng dati, ang pag-istilo ay subjective, ngunit ito ay isang coupe na pumapasok sa lahat ng tamang mga tala pagdating sa panlabas na disenyo.

Ang M8 Competition ay may napakaraming canvas na gagawin, kaya hindi nakakagulat na mas maganda pa ito kaysa sa "regular" na 8 Series.

Nagsisimula ang M treatment sa harap, kung saan ang grille ng M8 Competition ay may double insert at glossy black trim na itinatampok din sa ibang lugar.

Sa ilalim ay isang chunky bumper na may malaking air intake flap at mas malalaking side air intake, na lahat ay may mga pagsingit ng pulot-pukyutan.

Ang 8 Series ay ang pinakakaakit-akit na bagong kotse na ibinebenta ngayon.

Ang hitsura ay kinumpleto ng nakakatakot na mga headlight ng Laserlight, na kinabibilangan ng mga signature LED daytime running light ng BMW na may dalawang hockey stick.

Mula sa gilid, ang M8 Competition ay may mas understated na hitsura, kahit na may sopistikadong hanay ng 20-inch alloy wheels, pati na rin ang mga pasadyang air intake at side mirror.

Tumingin ng mas mataas ng kaunti at mapapansin mo ang isang magaan na carbon fiber roof panel na tumutulong na mapababa ang center of gravity habang mukhang cool lang dahil sa double bubble na disenyo nito.

Sa likod ng M8 Competition ay kasing sarap. Bagama't banayad ang spoiler sa takip ng trunk nito, tiyak na hindi ang agresibong bumper nito.

Ang menacing diffuser ay ang aming paboritong elemento, pangunahin dahil naglalaman ito ng black chrome 100mm tailpipes ng bimodal sports exhaust system. laway.

Sa loob, ang M8 Competition ay naghahatid ng aral sa karangyaan, gayundin ang "regular" na 8 Series, bagama't nagdaragdag ito ng kaunting agresyon sa ilang pasadyang piraso.

Sa likod ng M8 Competition ay kasing sarap.

Nabaling kaagad ang mata sa mga upuang pang-sports sa harap, na mukhang negosyo. Ngunit habang nagbibigay ng suporta ang mga upuan na ito, maaaring hindi sila komportable ng mas malalaking pasahero sa mahabang paglalakbay.

Kasama sa iba pang mga tampok na partikular sa M ang manibela, tagapili ng gear, mga seat belt, start-stop button, floor mat at door sill.

Gaya ng nabanggit, ang natitirang bahagi ng M8 Competition ay maluho mula ulo hanggang paa, at ang mga de-kalidad na materyales na ginamit sa kabuuan ay nakakatulong na bigyang-katwiran ang mabigat na tag ng presyo nito.

Sa puntong ito, ang itim na Walknappa leather ay sumasaklaw sa tuktok ng dashboard, door sills, manibela at gear selector, habang ang Merino leather (itim at beige Midrand sa aming test car) ay nagpapalamuti sa mga upuan, armrests, door insert at basket, na may pulot-pukyutan. mga seksyon. magsingit ng linya.

Isang 10.25-pulgada na touchscreen ang buong pagmamalaki sa dashboard.

Nakapagtataka, ang itim na Alcantara upholstery ay hindi limitado sa headlining, sumasaklaw din ito sa lower dash, armrests at front seat bolster, na nagdaragdag ng sporty touch kasama ang high-gloss carbon fiber trim ng center console.

Sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang 10.25-inch touchscreen ay buong pagmamalaki sa dashboard, na tumatakbo sa pamilyar nang BMW 7.0 operating system, na nagtatampok ng kilos at palaging naka-on na voice control, wala sa mga ito ang malapit sa intuitiveness ng tradisyonal na rotary dial. .

Isang 10.25-inch na digital instrument cluster ang nakaupo sa gilid at isang head-up display ang nasa itaas, na parehong nagtatampok ng natatanging M Mode na tema na nakatutok sa kalikasan habang hindi pinapagana ang mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho sa panahon ng masiglang pagmamaneho. pagmamaneho.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Sa 4867mm ang haba, 1907mm ang lapad at 1362mm ang lapad, ang M8 Competition ay medyo malaki para sa isang coupe, ngunit iyon ay hindi nangangahulugang praktikal ito.

Ang kapasidad ng kargamento ay disente, 420 litro, at maaaring dagdagan sa pamamagitan ng pagtiklop pababa sa 50/50-folding rear seat, isang aksyon na maaaring magawa gamit ang mga manual trunk latches.

Ang trunk mismo ay nilagyan ng apat na attachment point upang makatulong sa pag-secure ng iyong kargamento, at maaaring magamit ang isang side storage net sa ilang mga kaso. Gayunpaman, ang mas malalaking item ay magiging mahirap na i-load dahil sa maliit na butas sa takip ng trunk at ang mataas na loading na labi.

Ang mga bin sa harap ng pinto ay hindi partikular na malawak o mahaba.

Umaasa na makahanap ng ekstrang gulong sa ilalim ng trunk floor? Mangarap ka, sa halip ay makakakuha ka ng isang nakakatakot na "kit ng pag-aayos ng gulong" na, siyempre, na headline ng isang nakakadismaya na lata ng putik.

Gayunpaman, ang pinakanakakabigo na "tampok" ng M8 Competition ay ang pangalawang hilera na token na mga bata lang ang maaaring gumamit.

Sa aking taas na 184 cm, may maliit na legroom, ang aking mga tuhod ay nakapatong sa contoured shell ng front seat, at halos walang legroom.

Gayunpaman, ang headroom ang pinakamahina niyang punto: ang aking baba ay kailangang idikit sa aking collarbone upang makalapit sa isang tuwid na likod kapag ako ay nakaupo.

Ang pinakanakakabigo na feature ng M8 Competition ay ang pangalawang tier na token na mga bata lang ang makakagamit.

Bagama't maaaring i-install ang mga child seat sa pangalawang row gamit ang mga nangungunang cable at ISOFIX anchor point, mahirap itong gawin dahil sa kakulangan ng espasyo. At huwag nating kalimutan na ito ay isang two-door coupe, kaya ang paglalagay ng child seat sa cabin ay hindi madaling gawain sa unang lugar.

Kasama sa mga opsyon sa panloob na imbakan ang isang gitnang glove box at isang malaking central storage compartment. Ang mga basket sa mga pintuan sa harap ay hindi partikular na malapad o mahaba, ibig sabihin maaari lamang silang kumuha ng isang maliit at isang regular na bote bawat isa - sa isang kurot.

Dalawang cup holder ang nakatago sa front storage compartment, na mayroon ding wireless smartphone charger, pati na rin ang USB-A port at 12V outlet. Nagsasalita ng connectivity, ang central storage compartment ay mayroong USB-C port at 12V outlet .

Tulad ng para sa pangalawang hilera ng mga token, walang mga pagpipilian sa koneksyon. Oo, hindi makakapag-charge ng mga device ang mga nasa likurang pasahero. At masama na ang mga ito ay tumagas ang mga lagusan...

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Simula sa $352,900 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, ang M8 Competition coupe ay isang mamahaling proposisyon. Kaya ito ay ganap na puno ng kit.

Gayunpaman, ang M5 Competition ay nagkakahalaga ng $118,000 na mas mababa at may mas praktikal na sedan body, kaya ang halaga ng 8 Competition coupe ay kaduda-dudang.

Sa anumang kaso, ang mga pangunahing katunggali nito ay ang mga bersyon ng coupe ng pa-release na Porsche 992 Series 911 Turbo at ang Mercedes-AMG S63 ($384,700), na malapit nang matapos ang buhay nito.

Simula sa $352,900 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, ang M8 Competition coupe ay isang mamahaling proposisyon.

Kasama sa mga karaniwang kagamitan na hindi pa nabanggit sa M8 Competition coupe ang mga twilight sensor, rain sensor, heated auto-folding side mirror, soft close door, LED taillights at power trunk lid.

Sa loob, live na traffic satellite navigation, wireless Apple CarPlay, DAB+ digital radio, 16-speaker Bowers & Wilkins surround sound system, keyless entry at start, power front seats na may heating at cooling, power steering column. , heated steering wheel at armrests, dual-zone climate control, auto-dimming rear-view mirror na may ambient light function.

Sa hindi karaniwan, ang listahan ng mga opsyon ay napakaikli, na may $10,300 na pakete ng carbon sa labas at $16,500 milyon na carbon-ceramic na preno, na hindi nilagyan ng aming Brands Hatch Grey metallic painted test car.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang M8 Competition Coupé ay pinapagana ng isang malakas na 4.4-litro na twin-turbocharged V8 petrol engine na naghahatid ng 460kW sa 6000rpm at 750Nm ng torque mula 1800-5600rpm.

Ang M8 Competition Coupé ay bumibilis mula sa zero hanggang 100 km/h sa loob ng 3.2 segundo.

Ang paglilipat ay pinangangasiwaan ng isang napakahusay na eight-speed torque converter automatic transmission (na may mga paddle shifter).

Tinutulungan ng pares na ito ang M8 Competition coupe na mapabilis mula sa pagtigil hanggang 100 km/h sa nakakagulat na 3.2 segundo. Oo, ito ang pinakamabilis na modelo ng produksyon ng BMW hanggang ngayon. At ang pinakamataas na bilis nito ay 305 km/h.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 6/10

Ang pagkonsumo ng gasolina ng M8 Competition Coupé sa pinagsamang cycle testing (ADR 81/02) ay 10.4 liters kada kilometro at ang inaangkin na carbon dioxide (CO2) emissions ay 239 gramo bawat kilometro. Parehong interesado dahil sa antas ng pagganap na inaalok.

Sa aming mga aktwal na pagsubok, nag-average kami ng 17.1L/100km sa 260km ng country road driving, at ang natitira ay nahati sa pagitan ng highway at city traffic.

Ang maraming masiglang pagmamaneho ay nagresulta sa pagtaas ng bilang na ito, ngunit huwag asahan na siya ay uminom ng masyadong mababa sa isang mas balanseng pagsisikap. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang sports car na mangangailangan ng madalas na paglalakbay sa istasyon ng serbisyo.

Para sa sanggunian, ang 8-litro na tangke ng gasolina ng M68 Competition coupe ay kumokonsumo ng hindi bababa sa gasolina na may octane rating na 98.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Ang ANCAP ay hindi pa naglalabas ng safety rating para sa 8 Series lineup. Dahil dito, ang M8 Competition coupe ay kasalukuyang walang rating.

Kabilang sa mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho ang autonomous emergency braking, lane keeping at steering assist, blind spot monitoring, front at rear cross traffic alert, adaptive cruise control na may stop and go function, speed limit recognition, high beam assist . , alerto ng driver, presyon ng gulong at pagsubaybay sa temperatura, start assist, night vision, park assist, surround view camera, front at rear parking sensor, at higit pa. Sa katunayan, hindi ka naiwang naghahangad dito...

Kasama sa iba pang karaniwang kagamitan sa kaligtasan ang pitong airbag (dalawang harap, gilid at gilid, kasama ang proteksyon ng tuhod ng driver), kumbensyonal na electronic stability at traction control system, anti-lock brakes (ABS), at emergency brake assist (BA). ), bukod sa iba pang mga bagay. .

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Tulad ng lahat ng modelo ng BMW, ang M8 Competition Coupe ay may tatlong taong walang limitasyong mileage warranty, na mas mababa kung ihahambing sa limang taong pamantayang itinakda ng Mercedes-Benz at Genesis sa premium na segment.

Gayunpaman, ang M8 Competition coupe ay kasama rin ng tatlong taong tulong sa tabing daan.

Ang mga agwat ng serbisyo ay bawat 12 buwan/15,000-80,000 km, alinman ang mauna. Available ang ilang limitadong presyo ng mga plano sa serbisyo, na may regular na limang taon/5051 km na bersyon na may presyong $XNUMX, na, kahit mahal, ay hindi wala sa lugar sa puntong ito ng presyo.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Bago ang paglulunsad, tinawag ni BMW M boss Markus Flasch ang bagong M8 Competition na "Porsche Turbo killer." Mga salitang lumalaban? taya ka!

At pagkatapos na gumugol ng kalahating araw sa coupe, naniniwala kami na hindi ito malayo sa katotohanan, kahit na ang gayong palagay ay tila katawa-tawa sa papel.

Sa madaling salita, ang M8 Competition Coupe ay isang ganap na halimaw sa tuwid at sa mga sulok. Nasa 911 level ba ito? Hindi eksakto, ngunit malapit na.

Ang pangunahing bahagi ay ang 4.4-litro na twin-turbocharged na V8 engine nito, na isa sa aming mga paboritong makina ngayon.

Sa kasong ito, ang napakalaking 750Nm ng torque ay tumama sa itaas lamang ng idle (1800rpm), ibig sabihin, ang mga pasahero ay halos nasa kanilang mga upuan habang ang M8 Competition ay patungo sa abot-tanaw.

Ang buong pagtulak ay nagpapatuloy hanggang sa pinakamataas na bilis ng makina (5600 rpm), pagkatapos nito ay makakamit ang isang kahanga-hangang 460 kW ng kapangyarihan sa 400 rpm lamang.

Ang M8 Competition Coupe ay isang tunay na halimaw sa tuwid at sa mga sulok.

Hindi na kailangang sabihin, nakakahumaling ang pakiramdam ng galit na galit ng M8 Competition Coupe. Tiyak na kasing bilis ng mga sinasabi ng BMW, kung hindi man mas mabilis.

Siyempre, ang antas ng pagganap na ito ay hindi naroroon kung hindi para sa walong bilis na torque converter na awtomatiko na gumagawa ng paglilipat ng bituin, na mabilis ngunit makinis. Gayunpaman, siya ay may ugali na humawak ng mas mababang mga posibilidad nang masyadong mahaba kapag ang saya ay tapos na.

Tulad ng throttle, ang transmission ay may tatlong mga mode na may unti-unting pagtaas ng intensity. Bagama't mas gusto namin ang una sa pinaka-nerbiyoso, ang huli ay pinakamahusay na balanse dahil ito ay masyadong konserbatibo o masyadong nakakabaliw. Sa anumang kaso, siya ay tumutugon.

Napakaganda ng lahat, ngunit gusto mo itong samahan ng isang emosyonal na soundtrack, di ba? Well, ang M8 Competition coupe ay tiyak na maganda ang tunog kapag ang V8 nito ay tumatakbo, ngunit hindi namin maiwasang isipin na ang BMW M ay maaaring gumawa ng higit pa sa kanyang dalawang-modelo na exhaust system.

Mayroong maraming jerking sa ilalim ng acceleration, na napakahusay, ngunit ang mga pop at parang baril na mga pop na gusto namin sa iba pang mga modelo ng BMW ay wala, bagama't mayroong ilang kapag downshifting sa ilalim ng hard braking. Sa pangkalahatan, mabuti, ngunit hindi mahusay.

Totoo sa mga ugat nito sa GT, ang M8 Competition coupe ay umaakma sa straight-line performance nito sa medyo komportableng biyahe.

Ang independent suspension nito ay binubuo ng isang double-link na front axle at isang five-link rear axle na may adaptive damper na nagbibigay ng sapat na hanay.

Sa pinakamalambot na kapaligiran, ang M8 Competition coupe ay higit pa sa livable, at ang mapaghamong mga ibabaw ng kalsada ay hinahawakan ito nang buong lakas. Ang pinakamahirap na pag-tune ay nagpapalaki sa mga di-kasakdalan na ito, ngunit ang mga ito ay hindi kailanman napakalaki.

Gayunpaman, hindi maikakaila ang solidong pangkalahatang himig na nangingibabaw kahit ano pa man, ngunit ang trade-off (mas mahusay na pamamahala) ay talagang sulit.

Siya ay may ugali na humawak ng mas mababang mga logro nang masyadong mahaba kapag ang saya ay tapos na.

Sa katunayan, ang M8 Competition coupe ay kumakain ng mga sulok para sa almusal. Kahit na ang kanyang 1885kg curb weight ay minsan isang kadahilanan, nananatili siya sa kontrol (basahin: flat). Ang kakayahang ito, siyempre, ay bahagyang dahil sa reinforced chassis nito at iba pang mga magic ng BMW M.

Sa pagsasalita tungkol sa kung alin, ang M xDrive all-wheel drive system ay hindi maikakaila ang bituin ng palabas, na naghahatid ng napakahusay na traksyon kapag itinulak nang husto. Ang rear offset nito ay tiyak na kapansin-pansin sa labas, na tinutulungan ng masipag na aktibong M differential.

Kapansin-pansin na ang setup ng M xDrive na ito ay may tatlong mga mode. Para sa pagsubok na ito, iniwan namin ito sa default na all-wheel drive mode, ngunit bilang sanggunian, ang all-wheel drive ng Sport ay mas mahina, habang ang rear-wheel drive ay drift-ready at samakatuwid ay track-only.

At siyempre, ang M8 Competition coupe ay hindi magiging kasing saya sa mga sulok kung hindi dahil sa electric power steering, na sensitibo sa bilis at may variable na ratio.

Nakakagulat na magaan ito sa kamay ayon sa mga pamantayan ng BMW, ngunit kapag lumipat ka mula sa Comfort patungo sa Sport mode, muling lilitaw ang stereotypical na timbang. Ito ay maganda na ito ay maganda at straight forward, at nagbibigay ng maraming feedback sa pamamagitan ng gulong. Tik, tik.

Isinasaalang-alang ang antas ng performance na inaalok, hindi nakakagulat na ang M Compound Brake system ay binubuo ng napakalaking 395mm na front at 380mm rear disc na may anim at single-piston calipers, ayon sa pagkakabanggit.

Siyempre, ang bilis ay madaling maalis, ngunit ang talagang kawili-wiling bahagi ay kung paano mo maisasaayos ang sensitivity ng pedal ng preno sa pagitan ng dalawang antas: Comfort o Sport. Ang una ay medyo malambot, na ginagawang mas madaling kontrolin, habang ang huli ay nagbibigay ng higit na pagtutol, na gusto namin.

Pasya

Inalis ang common sense sa equation, ikalulugod naming magkaroon ng M8 Competition coupe araw-araw ng linggo.

Mukhang kamangha-mangha, maluho sa pakiramdam, ligtas, at naghahatid ng hindi kapani-paniwalang pagganap. Kaya, napakadaling ma-inlove sa kanya.

Ngunit mag-isip sa iyong ulo, hindi sa iyong puso, at mabilis kang magdududa sa lokasyon nito at, samakatuwid, ang pagiging epektibo nito.

Gayunpaman, ang halimbawang ginamit ay maaaring nakatutukso sa loob ng ilang taon. At oo, masaya kaming mabubuhay sa kanyang mataas na singil sa gasolina...

Tandaan. Dumalo ang CarsGuide sa kaganapang ito bilang panauhin ng tagagawa, na nagbibigay ng transportasyon at pagkain.