Pagsusuri ng BMW X5M 2020: kumpetisyon

Noong 2009, ang X5 ang unang SUV na nakakuha ng boost treatment mula sa high-performance M division ng BMW. Nakakabaliw na ideya iyon noong panahong iyon, ngunit noong 2020, madaling makita kung bakit napunta ang Munich sa (noon) hindi gaanong natapakan. landas.

Ngayon sa ikatlong henerasyon nito, ang X5 M ay mas mahusay kaysa dati, salamat sa bahagi ng agresibong pagtanggal ng BMW Australia sa "regular" na variant nito sa pabor sa isang mainit na bersyon ng kompetisyon.

Ngunit gaano kahusay ang X5 M Competition? Mayroon kaming hindi nakakainggit na gawain na subukan ito upang malaman.

2020 BMW X na Mga Modelo: X5 M Competition
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	4.4 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	12.5l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$174,500

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Sa aming mapagpakumbabang opinyon, ang X5 ay isa sa mga pinakamagandang SUV sa merkado ngayon, kaya hindi nakakagulat na ang X5 M Competition ay isang knockout sa sarili nito.

Mula sa harap, mukhang kahanga-hanga ito sa bersyon nito ng signature grille ng BMW, na may double insert at tapos sa high-gloss black, tulad ng karamihan sa exterior trim.

Gayunpaman, sinisipsip ka ng bumper sa harap na may malaking air dam at mga side air intake nito, na lahat ay may mga pagsingit ng pulot-pukyutan.

Maging ang mga headlight ng Laserlight ay nagdaragdag ng kakaibang banta na may built-in na dual hockey stick na LED daytime running lights na mukhang galit lang.

Mula sa gilid, ang X5 M Competition ay mukhang mas maliit, na may 21-inch (harap) at 22-inch (rear) alloy wheels na isang halatang regalo, habang ang mas agresibong side mirror at air intake ay isang aral sa subtlety.

Ang X5 M Competition ay may 21-inch (harap) at 22-inch (rear) alloy wheels.

Sa likuran, ang visual na agresibong hitsura ay pinaka-kapansin-pansin salamat sa isang sculpted bumper na may kasamang napakalaking diffuser na naglalaman ng mga black chrome 100mm tailpipe ng isang bimodal exhaust system. Napakasarap, sabi namin.

Sa loob, ang BMW M ay gumawa ng lubos na pagsisikap upang gawing mas espesyal ang X5 M Competition kaysa sa X5.

Ang pansin ay agad na iginuhit sa mga multifunctional na upuang pang-sports sa harap, na nagbibigay ng sobrang suporta at sobrang ginhawa sa parehong oras.

Ang gitna at ibabang panel ng instrumento, mga pagsingit ng pinto, mga armrest, mga armrest at mga istante ng pinto ay nakabalot sa malambot na balat ng Merino.

Tulad ng middle at lower dash, door insert, armrests, armrests at door bins, ang mga ito ay nakabalot sa malambot na Merino leather (sa aming test car sa Silverstone na kulay abo at itim), na kahit na may mga pulot-pukyutan na insert sa ilang mga seksyon.

Pinuputol ng Black Walknappa leather ang upper instrument panel, door sills, steering wheel at gear selector, ang huli ay natatangi sa X5 M Competition, kasama ang pulang start-stop button at M-specific na seat belt, treadplate at floor mat.

Ang itim na Alcantara headlining ay nagdaragdag ng higit pang karangyaan, habang ang high-gloss carbon fiber trim sa aming pansubok na kotse ay nagbibigay dito ng isang sporty na hitsura.

Sa mga tuntunin ng teknolohiya, mayroong 12.3-pulgada na touchscreen na tumatakbo sa pamilyar nang BMW 7.0 na operating system, bagama't ang bersyon na ito ay nakakakuha ng content na partikular sa M. Mayroon pa rin itong mga galaw at palaging naka-on na voice control, ngunit pareho silang hindi. mabuhay hanggang sa kadakilaan ng rotary disk.

Ang 12.3-inch touchscreen ay tumatakbo sa BMW 7.0 operating system.

Gayunpaman, ang 12.3-inch digital instrument cluster at head-up display ay may pinakamalaking M na pagbabago, at ang bagong M-Mode ay nagbibigay sa kanila ng isang nakatutok na tema (at hindi pinapagana ang advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho) para sa masiglang pagmamaneho.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Sa 4938mm ang haba, 2015mm ang lapad at 1747mm ang taas, ang X5 M Competition ay isang malaking SUV, na nangangahulugang ang pagiging praktikal nito ay mabuti.

Ang kapasidad ng trunk ay isang mabigat na 650 litro, ngunit maaari itong tumaas sa isang tunay na napakalaking 1870 litro sa pamamagitan ng pagtiklop pababa sa 40/60 na natitiklop na upuan sa likuran, isang aksyon na maaaring magawa gamit ang mga manu-manong trunk latches.

Ang trunk ay may anim na attachment point para sa pag-secure ng kargamento, pati na rin ang dalawang bag hook at dalawang side storage nets. Mayroon ding 12V na saksakan, ngunit ang pinakamagandang bahagi ay ang de-kuryenteng istante na nakaipit sa ilalim ng sahig kapag hindi ginagamit. Galing!

Maraming mga tunay na pagpipilian sa panloob na imbakan, kabilang ang parehong glove box at ang malaking hanay na center box, at ang mga drawer sa mga pintuan sa harap ay maaaring maglaman ng kamangha-manghang apat na regular na bote. Ang mga basurahan sa tailgate ay maaaring magkasya sa tatlo.

Ang dalawang cupholder sa harap ng center console ay talagang pinainit at pinalamig, na medyo mainit/malamig (masamang pun).

Ang second-row fold-down armrest ay may isang pares ng mga pangunahing cupholder, pati na rin ang isang mababaw na tray na nagsasama ng isang maliit na compartment sa gilid ng driver bilang dalawa sa mga pinaka-random na storage space na nasa kamay, at ang mga bulsa ng mapa ay nakakabit sa mga upuan sa harap. .

Kung isasaalang-alang ang laki na inaalok, hindi nakakagulat na ang pangalawang hilera ay komportable na maupo. Sa likod ng aking 184cm na posisyon sa pagmamaneho, mayroong higit sa apat na pulgada ng legroom na inaalok, habang mayroon ding maraming headroom sa dalawang pulgada, sa kabila ng stock setup. panoramic sunroof.

Nakaupo nang kumportable sa pangalawang hanay, maraming espasyo sa likod ng driver.

Mas mabuti pa, ang transmission tunnel ay medyo maikli, ibig sabihin ay maraming legroom, na madaling gamitin kung isasaalang-alang ang likurang upuan ay kayang tumanggap ng tatlong matanda nang madali.

Ang mga upuan ng bata ay komportable din salamat sa mga nangungunang tether at ISOFIX attachment point sa mga gilid na upuan, pati na rin ang malaking pagbubukas sa mga likurang pinto.

Sa mga tuntunin ng pagkakakonekta, mayroong wireless smartphone charger, USB-A port, at 12V outlet sa harap ng mga nabanggit na front cupholder, habang ang USB-C port ay nasa gitnang compartment.

Ang mga nasa likurang pasahero ay may access lamang sa isang 12V socket na matatagpuan sa ilalim ng kanilang mga center air vent. Oo, hindi magiging masaya ang mga bata sa kakulangan ng mga USB port para sa muling pagkarga ng kanilang mga device.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Simula sa $209,900 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, ang bagong X5 M Competition ay $21,171 na higit pa kaysa sa hindi kakumpitensyang hinalinhan nito at nagkakahalaga ng $58,000 na higit pa sa $50i, bagama't ang mga mamimili ay binabayaran para sa dagdag na gastos.

Kasama sa mga karaniwang kagamitan na hindi pa nababanggit ang mga dusk sensor, rain sensor, heated auto-folding side mirror, soft-close door, roof rails, power split tailgate at LED taillights.

In-cabin Live Traffic Satellite Navigation, suporta ng Apple Wireless CarPlay, DAB+ digital radio, 16-speaker Harman/Kardon surround sound system, keyless entry at start, power and heated front seats, power steering column, four-zone climate control control, auto -dimming rear view mirror na may ambient light function.

Ang mga LED taillight ay kasama bilang pamantayan.

Ang aming pansubok na kotse ay pininturahan sa nakamamanghang Marina Bay Blue metallic, na isa sa ilang mga libreng opsyon.

Kung saan, ang listahan ng mga pagpipilian ay nakakagulat na maikli, ngunit ang highlight ay ang $7500 Indulgence package, na kinabibilangan ng ilang mga tampok na dapat na pamantayan sa puntong ito ng presyo, tulad ng paglamig ng upuan sa harap, isang pinainit na manibela, at pinainit na mga upuan sa likuran.

Ang mga pangunahing katunggali ng X5 M Competition ay ang mga bagon na bersyon ng pa-release na pangalawang henerasyong Mercedes-AMG GLE63 S at Porsche Cayenne Turbo ($241,600), na lumabas sa loob ng ilang taon na ngayon.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang X5 M Competition ay pinapagana ng isang napakalaking 4.4-litro na twin-turbocharged V8 petrol engine na bumubuo ng napakalaking 460kW sa 6000rpm at 750Nm ng torque mula 1800-5800rpm, na ang dating ay umabot sa 37kW. , at ang pangalawa ay hindi nagbago.

Ang X5 M Competition ay pinapagana ng isang napakalaking 4.4-litro na twin-turbocharged V8 petrol engine.

Muli, ang paglilipat ng gear ay pinangangasiwaan ng halos perpektong eight-speed torque converter na awtomatikong transmisyon (na may mga paddle shifter).

Tinutulungan ng kumbinasyong ito ang X5 M Competition sprint mula zero hanggang 100 km/h sa isang supercar-intimidating na 3.8 segundo. At hindi, hindi ito isang typo.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 6/10

Ang pagkonsumo ng gasolina ng X5 M Competition sa combined cycle testing (ADR 81/02) ay 12.5 liters kada kilometro at ang sinasabing carbon dioxide (CO2) emissions ay 286 gramo kada kilometro. Parehong medyo nakakalungkot dahil sa antas ng performance na inaalok.

Gayunpaman, sa katotohanan, ang X5 M Competition ay gustong uminom - isang napakalaking inumin. Ang aming average na pagkonsumo ay 18.2 l/100 km sa 330 km ng pagmamaneho, na pangunahin sa mga kalsada sa bansa, habang ang natitirang oras ay nasa pagitan ng highway, lungsod at trapiko.

Oo, nagkaroon ng maraming masiglang pagmamaneho, kaya ang isang mas balanseng real-world figure ay magiging mas mababa, ngunit hindi gaanong. Sa katunayan, ito ang sasakyan na bibilhin mo kung wala kang pakialam kung magkano ang gastos sa pagpuno.

Kung pag-uusapan, ang 5-litro na tangke ng gasolina ng X86 M Competition ay kumokonsumo ng hindi bababa sa 95 octane na gasolina.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Sorpresa, sorpresa: ang X5 M Competition ay isang ganap na pagsabog sa tuwid - at sa mga sulok.

Ang antas ng pagganap sa spill ay walang kaparis, na may 4.4-litro na twin-turbo V8 na naghahain ng sunud-sunod na shot.

Sa pagliko, ang X5 M Competition ay yumuyuko at pagkatapos ay bubuo ng 750Nm nito sa itaas lamang ng idle (1800rpm), na humahawak nito hanggang 5800rpm. Isa itong napakalawak na torque band na tinitiyak na walang humpay itong humatak sa anumang gear.

At kapag ang torque curve ay bumalik sa pagkilos, ang peak power ay umabot sa 6000rpm at nagpapaalala sa iyo na ikaw ay humaharap sa 460kW sa ilalim ng iyong mga paa. Huwag magkamali, ito ay tunay na isang epic engine.

Gayunpaman, maraming kredito ang napupunta sa katotohanan na ang walong bilis na torque converter na awtomatiko ay halos walang kamali-mali. Lalo naming gusto ang pagiging tumutugon nito - literal nitong binabawasan ang isang gear ratio o dalawa bago mo maisip na natamaan mo nang husto ang accelerator.

Gayunpaman, madalas siyang nahihirapang malaman kung tapos na ang kasiyahan, na pinipigilan ang mas mababang mga gear nang mas matagal kaysa kinakailangan bago tuluyang lumipat sa isang mas mataas na gear.

Ang Kumpetisyon ng X5 M ay isang ganap na hiyawan sa tuwid - at sa mga sulok.

At habang makinis, mabilis pa rin itong gumana. Tulad ng throttle, ang transmission ay may tatlong mga setting na incrementally up ang ante. Para sa huli, ang pinakamalambot na setting ay masyadong malambot, habang ang medium na setting ay tama lang, at ang pinakamahirap na setting ay pinakamahusay na natitira para sa track.

Hindi na kailangang sabihin, gusto namin ang combo na ito, ngunit isang salita ng babala: ang bimodal sports exhaust system ay hindi nagbibigay ng sapat na aural enjoyment. Imposibleng malito sa anumang bagay maliban sa umuusbong na soundtrack ng V8, ngunit ang mga katangiang kaluskos at pop ay wala.

Ngayon itaas ang iyong kamay kung iminumungkahi mo na ang bawat modelo ng M ay may nakakapagod na biyahe... Oo, gayon din tayo... Ngunit ang X5 M Competition ay, nakakagulat, ang pagbubukod sa panuntunan.

Ito ay may kasamang Adaptive M Suspension Professional suspension na binubuo ng double-wishbone front axle at five-arm rear axle na may adaptive dampers, na nangangahulugang may puwang upang maglaro sa throughput, kahit na ang BMW M ay kadalasang naglalagay ng sportiness kaysa sa ginhawa, kahit na para sa ang kanilang pinakamalambot na mga setting.

Hindi sa pagkakataong ito, gayunpaman, dahil ang X5 M Competition ay sumasakay nang mas mahusay kaysa sa inaasahan anuman ang mga setting. Sa madaling salita, umaangkop ito sa bayarin habang ang ibang mga modelo ng M ay hindi.

Nangangahulugan ba iyon na pinangangasiwaan nito ang lahat ng mga imperfections sa kalsada nang may kagalakan? Siyempre hindi, ngunit maaari kang mabuhay. Ang mga lubak ay hindi kaaya-aya (ngunit kailan sila?), at ang mas malupit na tono nito ay nagpapahirap sa mga speed bump para sa pasahero, ngunit hindi nila sinisira ang deal.

Sa kabila ng halatang pansin sa panloob na kaginhawaan, ang X5 M Competition ay isa pa ring ganap na hayop sa paligid ng mga sulok.

Kapag mayroon kang curb weight na 2310kg, talagang gumagana laban sa iyo ang physics, ngunit malinaw na sinabi ng BMW M, "Fuck the science."

Ang mga resulta ay nakamamanghang. Ang X5 M Competition ay walang karapatang maging napakabilis. Sa mga paikot-ikot na lugar, tila ang pagmamaneho ng kotse ay mas mababa.

Oo, kailangan mo pa ring harapin ang body roll sa mga sulok, ngunit karamihan sa mga ito ay binabayaran ng mga kahanga-hangang aktibong anti-roll bar na ginagawa ang kanilang makakaya upang panatilihing balanse ka. Ang paghawak ay napabuti din sa pamamagitan ng pagtaas ng torsional rigidity ng chassis.

Siyempre, kapuri-puri din ang electric power steering ng X5 M Competition. Ito ay napaka-straight forward, kaya halos ito ay maalog, ngunit talagang gusto namin kung gaano ito sporty. Ang feedback sa pamamagitan ng manibela ay mahusay din, na ginagawang mas madali ang pag-corner.

Gaya ng nakasanayan, ang pagpipiloto ay may dalawang setting: "Comfort" ay well-weighted, at "Sport" ay nagdaragdag ng labis na timbang para sa karamihan ng mga driver.

Ang setup na ito ay tumatagal ng isang hakbang nang higit pa gamit ang all-wheel steering, na nagdaragdag sa liksi. Nakikita niya ang mga gulong sa likuran na umiikot sa kabaligtaran na direksyon ng kanilang mga katapat sa harap sa mababang bilis upang mapabuti ang kakayahang magamit at sa parehong direksyon sa mataas na bilis upang ma-optimize ang katatagan.

At, siyempre, ang rear-shifted M xDrive all-wheel drive system ay nagbibigay ng kahanga-hangang traksyon, kasama ang Active M Differential, na ginagawang mas mahusay ang rear axle kapag malakas ang pag-corner.

Tulad ng nalaman namin sa ilang napakalamig na kalsada sa likod, pinapayagan ng electronics ang driver na lumayo nang may sapat na amusement (o horror) bago pumasok at magmaneho. Ang M xDrive ay mayroon ding mas maluwag na sporty na setting, ngunit hindi na kailangang sabihin na hindi namin ito na-explore dahil sa mga umiiral na kondisyon.

Sa pag-iisip ng performance, ang X5 M Competition ay may kasamang M Compound Brake system, na binubuo ng napakalaking 395mm front at 380mm brake disc na may anim na piston at single-piston calipers ayon sa pagkakabanggit.

Malakas ang performance ng braking - at dapat nga - ngunit mas interesado ang dalawang pedal feel na opsyon ng setup na ito: "Comfort" at "Sport". Ang una ay medyo malambot mula sa simula, habang ang pangalawa ay nagbibigay ng sapat na paunang pagtutol, na gusto namin.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Noong 5, binigyan ng ANCAP ang mga bersyon ng X2018 na diesel ng pinakamataas na limang-star na rating sa kaligtasan. Dahil dito, ang Petrol X5 M Competition ay kasalukuyang walang rating.

Kabilang sa mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho ang autonomous emergency braking, lane keeping at steering assist, blind spot monitoring, front at rear cross traffic alert, adaptive cruise control na may stop and go function, speed limit recognition, high beam assist . , babala ng driver, presyon ng gulong at pagsubaybay sa temperatura, start assist, hill descent control, park assist, surround view camera, front at rear parking sensor, at higit pa. Oo, maraming kulang...

Kasama sa iba pang karaniwang kagamitan sa kaligtasan ang pitong airbag (dalawang harap, gilid at gilid, kasama ang proteksyon ng tuhod ng driver), kumbensyonal na electronic stability at traction control system, anti-lock brakes (ABS), at emergency brake assist (BA). ), bukod sa iba pang mga bagay. .

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Tulad ng lahat ng modelo ng BMW, ang X5 M Competition ay may tatlong taong walang limitasyong mileage warranty, na kulang sa limang taong pamantayang itinakda ng Mercedes-Benz at Genesis sa premium na segment.

Gayunpaman, ang X5 M Competition ay kasama rin ng tatlong taong tulong sa tabing daan.

Ang mga agwat ng serbisyo ay bawat 12 buwan/15,000-80,000 km, alinman ang mauna. Available ang ilang limitadong presyo ng mga plano sa serbisyo, na may regular na limang taon/4134km na bersyon na may presyong $XNUMX, na, habang mahal, ay hindi nakakagulat sa puntong ito ng presyo.

Pasya

Pagkatapos gumugol ng isang araw sa BMW X5 M Competition, hindi namin maiwasang magtaka kung ito ba ang perpektong kotse para sa mga pamilya.

Sa isang banda, natutugunan nito ang mga kinakailangan ng pagiging praktikal at nilagyan ng karaniwang kagamitan, kabilang ang mga pangunahing advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho. Sa kabilang banda, ang straight-line at cornering na performance nito ay hindi pangkaraniwan. Oh, at mukhang sporty at maluho sa pakiramdam.

Gayunpaman, maaari tayong mabuhay nang may mataas na gastos sa gasolina kung ito ang ating pang-araw-araw na driver, ngunit mayroon lamang isang problema: mayroon bang sinuman ang may matitira na $250,000?

Ang bagong BMW X5 M Competition ba ang pinakamagandang pampamilyang sasakyan? Sabihin sa amin kung ano ang iniisip mo sa mga komento sa ibaba.

Tandaan. Dumalo ang CarsGuide sa kaganapang ito bilang panauhin ng tagagawa, na nagbibigay ng transportasyon at pagkain.