5 Citroen C2019 Aircross Review: Damdamin

Ano ang pagkakaiba na hinahanap mo sa oversaturated na merkado ng SUV? Ito ba ang presyo? Garantiya? Mga function? Paano ang tungkol sa kaginhawaan?

Maraming mid-size na SUV sa Australia. Karamihan sa kanila ay gustong ipagpalit ang kanilang pagganap o halaga o, higit kailanman, ang kanilang pagiging sporty.

Makikita mo ito sa malalaking gulong, agresibong body kit, stiff suspension. Ang listahan ay nagpapatuloy. Ngunit hindi para sa Citroen C5 Aircross.

Ang pinakabagong alok mula sa maalamat na French automaker ay nakatuon sa isa. Aliw.

Ang tanong ko, bakit ang kaginhawaan ay isang angkop na konsepto sa lupain ng SUV? At paano ito ginagawa ng magarbong orange na Citroen na ito? Magbasa para malaman mo.

5 Citroen C2020: Pakiramdam ng Aerocross
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.6 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7.9l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$32,200

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Dumating ang C5 Aircross sa Australia sa dalawang antas ng detalye lamang, at ang nasuri dito ay ang base na Feel. Sa $39,990 bago ang mga gastos sa paglalakbay, hindi ito eksaktong mura, ngunit sa kabutihang palad ay mahusay na tinukoy.

At sa oras ng press, ang Citroen Feel ay nakapresyo sa $44,175 bilang bahagi ng kampanya sa pagpepresyo, kasama ang lahat ng pagpaparehistro, dealer, at iba pang bayad sa pre-delivery.

Sa kahon, isang 7.0-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ digital radio at built-in na sat-nav, 12.3-inch digital instrument cluster display, auto-dimming rearview mirror, mga awtomatikong headlight at wiper, keyless entry. push-start entry at ignition, dual-zone climate control, LED daytime running lights at isang electric tailgate.

Ang pagbili ng Citroen ay hindi na nangangahulugan ng pagbili ng mga lumang kagamitan sa cabin. Malaking tik! (Kredito ng larawan: Tom White)

buti naman. Hindi masyadong maganda ang mga halogen headlight (uri ng distraction mula sa sleek styling ng front end) at ang kawalan ng radar cruise control.

Ang Aircross ay mayroong isang disenteng hanay ng mga aktibong tampok sa kaligtasan na sakop sa seksyong pangkaligtasan ng pagsusuring ito.

Mga kakumpitensya? Well, may magandang pagkakataon na bilhin mo ang C5 Aircross kaysa sa iba pang alternatibo sa midsize space, kabilang ang Peugeot 3008 Allure (na ang Aircross ay nagbabahagi ng engine at chassis sa - $40,990), Renault Koleos Intens FWD. ($43,990) at posibleng Skoda Karoq (isang trim level lang sa Australia - $35,290).

Mukhang maganda, ngunit ang mga halogen headlight ay hindi nakapagpapatibay. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang lihim na sandata ng Aircross, na hindi matatagpuan sa anumang iba pang midsize na SUV, ay ang mga upuan. Tinatawag sila ng Citroen na "Advanced Comfort" na mga upuan, at sila ay pinalamanan ng memory foam na "inspirasyon ng teknolohiya ng kutson."

At para itong sales brochure, pero hindi. Pagkaupo mo pa lang, parang lumulutang ka sa hangin. Medyo henyo!

Ipinapares ito ng Citroen ng makatuwirang sukat na 18-pulgada na mga alloy na gulong at isang natatanging sistema ng suspensyon na gumagamit ng "mga progresibong hydraulic cushions" (isang tango sa nakaraan ni Citroen) upang linawin ang biyahe.

Ang mga matalino at naka-istilong alloy na gulong ay kumpletuhin ang C5 comfort package.

Ito ay isang dobleng kaginhawahan, at ito ay isang tunay na kasiyahan na umupo sa likod ng manibela. Lahat para sa parehong presyo ng kanyang kapatid na Peugeot. Worth considering.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Hindi ito magiging isang French na kotse kung walang sapat na istilo, at ang Aircross ay marami nito.

Mula sa orange na pintura hanggang sa mga lumulutang na taillight at chevron grille, ang Citroen ay talagang kakaiba.

Ang Citroen na ito ay walang visual department, na may maraming mga pagpindot upang i-skim through. (Kredito ng larawan: Tom White)

Tulad ng nakaraang linya ng C4, minana ng C5 Aircross ang mga plastik na "air bumper" sa ilalim ng mga pinto, habang ang banayad na hitsura ng plastik na SUV ay nagpapatuloy sa itaas ng mga arko ng gulong at sa harap at likuran ng C5.

Maraming nangyayari sa harap at likuran ng SUV na ito, ngunit sa paanuman ay hindi ito masyadong kumplikado, kasama ang lahat ng mga stroke at highlight na dumadaloy sa bawat isa upang mapanatili ang ilang pagkakapare-pareho.

Ang hulihan ng C5 ay medyo mas maamo, na may mga panel ng kulay ng katawan na contrasting sa plastic strip, makintab na itim na mga highlight, at dalawahang square exhaust tip. Ang mga lumulutang na makintab na riles ng bubong ay isang kamangha-manghang, kung hangal, hawakan.

Pinagsasama ng C5 Aircross ang lahat ng uri ng elemento upang lumikha ng kakaibang istilong hitsura. (Kredito ng larawan: Tom White)

Sa personal, sasabihin kong mas maganda ang hitsura ng kotseng ito kaysa sa kapatid nitong Peugeot 3008, kahit na mukhang eksklusibo itong nilikha para sa mga naninirahan sa lungsod at hindi para sa mga adventurous na tao.

Sa loob nito normal. Para sa Citroen. Lumipas na ang mga araw ng mga lumulutang na manibela o prangka na nakakatuwang mga kumpol ng instrumento, lahat ito ay medyo pamilyar at ginawa upang mapabuti ang tatak.

Hindi ibig sabihin na hindi ito isang cool na lugar, at nagulat ako nang makita ko ang aking sarili na napapalibutan ng mga naka-istilong fitting, mga de-kalidad na soft-touch na materyales, at understated na block na disenyo. Ang C5 ay may maliit na oval na manibela na masarap hawakan.

Ang C5 Aircross ay may napaka... ordinaryo... interior. Ito ay isang magandang lugar upang maging. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang mga nakamamanghang memory foam na upuan ay pinutol sa medyo kakaibang gray na synthetic denim. Ang ilang mga tao ay hindi nagustuhan, ngunit naisip ko na ito ay isang magandang kaibahan sa pagitan ng panlabas at panloob ng kotse. Ang nakataas na center console ay nagbibigay sa mga pasahero sa harap ng isang premium na pakiramdam ng karagdagang seguridad.

Ang mga kulay abong materyales ay magiging medyo divisive, ngunit ang aking numero unong inis ay ang kumpletong kakulangan ng mga tactile button para sa pagsasaayos ng climate control o media functions. Masyado bang marami ang volume knob para hilingin?

Higit pa riyan, ang C5 ay may isa sa mga pinakaaamo at praktikal na trim ng anumang Citroen...marahil kailanman...at hindi rin ito nakakasawa.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Ang C5 Aircross ay isa sa mga pinaka-praktikal na SUV sa segment sa mga tuntunin ng interior space. Mayroon lamang isang grupo ng mga bagay-bagay at maraming mga matalinong tampok sa pag-backup.

Sa harap, mayroon kang maliliit na recess sa mga pinto, magagandang malalaking cupholder sa center console, pati na rin ang isang itaas na drawer na medyo mababaw ngunit madaling gamitin, pati na rin ang isang maliit na lukab (tila sinadya upang hawakan ang isang susi). at isang malaking drawer para iimbak ang iyong wallet o telepono.

Ang mga pasahero sa harap ay nakakakuha ng maraming mga opsyon sa pag-iimbak, ngunit ang kakulangan ng mga adjustment dial ay isang downside. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang mga pasahero sa likurang upuan ay nakakakuha ng disenteng legroom at headroom, ngunit ang talagang espesyal dito ay ang bawat pasahero ay nakakakuha ng sarili nilang memory foam seat na may sapat na lapad upang makapaglakbay sa disenteng ginhawa. Kahit na ang malaking transmission tunnel ay hindi nakakasagabal sa legroom ng gitnang pasahero.

Ang mga pasahero sa likuran ay nakakakuha din ng mga bulsa sa likod ng mga upuan sa harap, dalawahan na bentilasyon ng hangin, maliliit na cupholder sa mga pintuan, at isang 12-volt na saksakan. Kung wala ang drop-down na armrest, mainam na makakita ng mas praktikal na mga cupholder sa mga door card.

Talaga. Napakaganda ng mga upuan na ito. (Kredito ng larawan: Tom White)

Napakalaki talaga ng baul. Tulad ng, ang pinakamalaking higante sa segment. Sa pinakamababa, ito ay tumitimbang ng 580L (VDA), ngunit bilang karagdagang bonus, ang mga upuan sa likurang pasahero ay maaaring ilipat pasulong sa mga riles upang makakuha ng napakalaki na 140 dagdag na litro ng espasyo para sa 720L. Kapag nakatiklop ang mga upuan sa likuran, maaari mong gamitin ang 1630 hp.

Ang isang power tailgate na maaaring paandarin sa pamamagitan ng pagwagayway ng iyong paa sa ilalim ng kotse ay karaniwan din, na nagbubukas ng ganap na hindi nakaharang na pagbubukas. Kaya, hindi lamang ito ang may pinakamagandang luggage compartment sa klase nito, ngunit madaling gamitin din.

Napakalaki lang ng baul. Madali din itong gamitin. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang C5 Aircross ay mayroon lamang isang powerplant, kahit anong klase ang pipiliin mo. Ito ay isang 1.6-litro na four-cylinder turbocharged petrol engine na may output na 121 kW/240 Nm.

Ibinahagi nito ang makinang iyon sa Peugeot 3008, at maihahambing ang kapangyarihan sa 2.4-litro na four-cylinder engine (126kW/226Nm) ng Renault Koleos, dahil mas maliit ito at (theoretically) hindi gaanong hinihingi sa thrust.

Ang 1.6-litro na turbo engine ng Citroen ay moderno ngunit kulang ang lakas. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang palaging matalinong Skoda Karoq ay mahirap talunin sa segment na ito salamat sa kanyang 1.5-litro na makina (110 kW/250 Nm) na naghahatid ng mataas na torque figure.

Ang C5 Aircross ay nagpapadala lamang ng kapangyarihan sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng anim na bilis na awtomatiko, sa pamamagitan ng paghahambing ang Koleos ay may walang kinang na CVT at ang Karoq ay may pitong bilis na dual-clutch na awtomatiko.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang 1430 kg C5 ay kumokonsumo ng 7.9 litro ng 95 octane unleaded na petrol bawat 100 km.

Ito ay halos tumutugma sa segment, at sa pagsasagawa ay nakamit ko ang isang figure na 8.6 l / 100 km. Ang isang litro ay hindi na masama para sa isang talagang halo-halong biyahe.

Ang pangangailangan para sa mid-range na gasolina ay medyo nakakainis, ngunit iyon ay inaasahan mula sa isang maliit na European turbocharged engine. Ang mga pangunahing katunggali nito (maliban sa Koleos) ay umiinom sa parehong paraan.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Sa madaling salita, ang C5 Aircross ay hindi ang pinakakapana-panabik na kotse na maaari mong imaneho. Ito ay hindi kahit na kapana-panabik para sa segment, dahil ang focus ay nakakapreskong malayo sa sporty.

Makakakuha ka ng mabagal na acceleration na binubuo ng isang minsan tamad na anim na bilis na awtomatikong transmission at isang dash ng turbo lag sa tuwing pinindot mo ang accelerator pedal.

Ngunit ang C5 Aircross ay, kakaiba, hindi talaga sporty. Sasabihin ko na ang Citroen ay isa sa ilang mga automaker na tunay na "naiintindihan" kung ano ang pakiramdam ng pagmamaneho ng SUV. Aliw.

Nakikita mo, ang SUV na ito ay higit pa sa bumubuo para sa walang kinang na pagganap nito sa pamamagitan ng pagiging masasabing ang pinaka-kasiya-siyang lugar upang magmaneho sa segment nito.

Napag-usapan namin kung gaano ka-makatotohanan ang mga upuan sa mga tuntunin ng kanilang kalidad na memory foam padding, ngunit hindi ito titigil doon. Ang C5 ay may parehong pinong balanseng pagpipiloto gaya ng iba pang Citroen at Peugeot na mga kotse, pati na rin ang mga makatwirang laki ng gulong sa alloy rims at isang hydraulically cushioned suspension.

Ang lahat ng ito ay nag-aambag sa isang tahimik na biyahe at ginagawang ganap na walang problema ang karamihan sa mga bump, bump at lubak sa kalsada.

Ang pagsususpinde ay may mga limitasyon: ang pagtama ng isang partikular na matalim na bump o lubak ay magiging sanhi ng pagtalbog ng kotse sa mga shock absorber, ngunit sa 90% ng mga kalsada sa lungsod ng Australia, ito ay kamangha-mangha. Sana mas maraming midsize na SUV ang magmaneho ng ganito.

Napakatahimik din dahil sa "extra insulation" sa engine bay at maliliit na alloy wheels.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang Aircross ay may parehong hanay ng mga aktibong feature sa kaligtasan kahit anong klase ang pipiliin mo. Ibig sabihin, Automatic Emergency Braking (AEB - gumagana nang hanggang 85 km/h) na may Forward Collision Warning (FCW), Lane Departure Warning (LDW) na may Lane Keeping Assist (LKAS), Blind Spot Monitoring (BSM), driver warning (DAA) . at ang traffic sign recognition (TSR) ay pamantayan.

Makukuha mo ang karagdagang benepisyo ng mga sensor sa paradahan sa harap at likuran at isang 360-degree na parking view na napakahusay sa mga tuntunin ng functionality.

Ang C5 Aircross ay nakakakuha ng mahalagang aktibong teknolohiya sa kaligtasan, ngunit sa pagkakataong ito ay walang aktibong cruise control. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang mga inaasahang pagpapahusay ay kinabibilangan ng anim na airbag at isang karaniwang suite ng electronic stability at brake control system.

Ito ay isang kahanga-hangang suite na mayroong lahat ng iyong inaasahan mula sa isang bagong kotse, maliban sa kakaibang kakulangan ng aktibong cruise control.

Ang C5 Aircross ay hindi pa nakakatanggap ng ANCAP rating (bagama't ang European full-safety equivalent nito ay may pinakamataas na limang-star na marka ng EuroNCAP).

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Ang lahat ng modernong Citroens ay may limang taon, walang limitasyong mileage warranty, na siyang pamantayan sa industriya.

Ang lahat ay mabuti, ngunit ito ang pinaka uh... European pagpepresyo ng serbisyo, na siyang pamatay dito.

Ang C5 Aircross ay sakop ng isang programa sa pagpapanatili ng limitadong presyo na nagkakahalaga sa pagitan ng $458 at $812 bawat taunang pagbisita, na may average na $602 bawat taon sa loob ng limang taong panahon ng warranty.

Ito ay medyo nakakadismaya, dahil ang pinakamurang serbisyong fixed-price ng Citroen ay katumbas ng mas mahal na serbisyo ng mga mas sikat na brand.

Pasya

Ang C5 Aircross ay maaaring mukhang isang angkop na European "alternatibong" SUV, ngunit sana ay hindi. Marami pang mga mainstream na manlalaro ang maaaring matuto ng maraming mula sa kung gaano kahusay na naka-package ang Citroen na ito.

Ito ay talagang nangunguna sa klase sa mga tuntunin ng kaginhawaan ng pasahero at kahit na espasyo ng bagahe, kahit na may mahusay na multimedia at kaligtasan sa base na klase ng Feel na ito.

Maliban kung kailangan mo talagang mag-tow, ang pagganap (o, sa kasong ito, kakulangan nito) ay dapat na mababa pa rin sa iyong listahan ng priyoridad ng SUV.