2015 Dodge Challenger SRT Hellcat Review

Ang mga Duke ng Hazzard ay hindi kailanman mahuhuli kung mayroon silang isa sa kanila.

Kilalanin ang Dodge Challenger SRT Hellcat, isang two-door muscle car na idinisenyo pagkatapos ng iconic na Charger noong 1970s na naging small-screen star salamat sa dalawang moonshiner racer na nakagawian na ihagis ang kanilang sasakyan sa hangin sa hindi mabilang na pagtakas.

Ang terminong "Hellcat" ay maaaring mukhang kalabisan, o medyo nadala ang mga marketing manager.

Ito ay kasing astig ng kotse

Ngunit sa totoo lang, hindi sapat ang kabaliwan upang ilarawan kung ano ang nasa ilalim ng halimaw na ito, na hanggang ngayon ay dumarating lamang sa Australia sa pamamagitan ng mga pribadong importer at processor.

Kahit na hindi ka isang rev head kailangan mong maunawaan ang kahanga-hangang kapangyarihan na nakuha ni Dodge mula sa sasakyang ito, kung sa katunayan ay maaaring magamit ito sa isang pub trivia night.

Mayroon itong 707 lakas-kabayo sa lumang pera, o 527 kW sa modernong mga termino, at isang hindi kapani-paniwalang 881 lb-ft ng torque mula sa supercharged na 6.2-litro na V8 engine nito, ang unang supercharged na Chemie sa kasaysayan ng kumpanya.

Pag-usapan ang paggawa ng pasukan. Iyan ay higit na lakas kaysa sa isang V8 Supercar sa grid sa Bathurst. Ngunit ang kotse na ito ay may mga plaka ng lisensya.

Nahigitan din ng Dodge ang dating kampeon ng muscle car ng US na Ford Mustang Shelby GT500 (662 hp o 493 kW).

At, kahit masakit sa akin na iulat ito, ibinibigay ng Hellcat ang pinakamabilis at pinakamalakas na kotse sa lahat ng panahon ng Australia, ang HSV GTS (576 hp).

Oo, halos kasing astig ng kotse. Dumagundong ito kapag sinimulan mo ang makina kung inilagay mo ang tamang susi.

Nakakamangha ang tunog ng makina at tambutso

Ang Dodge Challenger SRT Hellcat ay napakalakas na mayroon itong dalawang susi: ang isa ay "naglilimita" sa kapangyarihan sa 500 hp.

Bilang karagdagan, ang display sa gitnang screen ay may mga personalized na mode sa pagmamaneho na nagbibigay-daan sa iyong i-customize ang pulang linya (o mga shift point) para sa bawat isa sa anim na manual na gear, tugon ng throttle at lambot ng suspensyon.

Pagmamaneho

Sa likod ng gulong, parang surreal habang nakikita mo ang modernong disenyo at layout ng dashboard, kahit na ang panlabas ay isang hakbang pabalik sa panahon.

Alinsunod dito, ang karanasan sa pagmamaneho ay pinaghalong bago at luma. Parang may gumawa ng mahusay na trabaho sa paglalagay ng mga modernong gear at preno (ang pinakamalaking kailanman sa isang produkto ng Dodge o Chrysler) sa isang lumang 1970s na charger.

Ngunit kailangan mo munang ayusin ang iyong mga pandama sa kapangyarihan. Imposibleng makakuha ng malinis na paglayas kung ipapatupad mo ang kaunting pahiwatig ng pagkaapurahan, kahit man lang hanggang sa uminit ang sobrang malagkit na gulong ng Pirelli.

Ang Hellcat ay tila nag-skim sa ibabaw ng konkretong simento sa panahon ng aming test drive sa paligid ng Los Angeles, sa halip na kumonekta dito.

Ang anim na bilis na manu-manong paghahatid ay may mabigat na pagkilos, pati na rin ang clutch. Ngunit hindi bababa sa ang agwat sa pagitan ng mga shift ay nagbibigay sa iyo ng sandali upang kolektahin ang iyong mga iniisip at magbigay ng isang flash ng kalmado sa kung ano ang mas tumpak na inilarawan bilang labanan sa halip na acceleration.

Ang Dodge Hellcat ay halos masyadong mabilis para maunawaan ng iyong mga pandama, kapag nahanap mo na ang grip sa mga gulong at nililimitahan ng sistema ng traksyon ang anumang madulas.

Nakakagulat na kahanga-hanga ang Cornering grip. Makatarungang sabihin na ang Dodges (at American muscle cars sa pangkalahatan) ay hindi kilala sa kanilang napakahusay na pangangasiwa, ngunit ang mga inhinyero na nagawang paamuhin ang Hellcat at ginawa itong brake, hook at steer na may tiyak na halaga ng katumpakan ay karapat-dapat ng medalya.

Masyadong matatag ang suspension sa mode na «race» ngunit sa normal na setting ay higit pa ito sa liveable.

Nakaimbento si Dodge ng time machine

Ang tunog mula sa makina at tambutso ay nakamamanghang (isipin ang isang V8 supercar ngunit may mga road-legal na decibel) at pinipilit kang magpreno para lamang makabalik ka sa limitasyon ng bilis kasama ang lahat ng polusyon sa ingay na maaari mong makuha.

Hindi ko gusto? Mahirap makita mula sa maldita. Ngunit sa totoo lang, hindi ka masyadong titingin sa rearview mirror sa isa sa mga ito. O iparada ito nang madalas. Masyadong masaya ang biyahe.

Ang pangkalahatang karanasan sa pagmamaneho ay pang-agrikultura ayon sa mga pamantayan ng European automotive. Ngunit pinaghihinalaan ko na iyon mismo ang gusto ng mga mamimili ng muscle car sa US. Bukod, ano pa ang inaasahan mo para sa $60,000 (tambak ng pera sa US, ngunit isang bargain sa Australia na isinasaalang-alang ang HSV GTS ay $95,000).

Ang pinakamalaking trahedya, gayunpaman, ay ang kasalukuyang walang planong gawin ang isa sa mga factory gate na ito sa kanang kamay na drive.

Tandaan sa Dodge: Ang Ford at Holden ay wala sa high-performance na V8 sedans market sa loob ng ilang taon na ngayon, at naniniwala ako na isa sa kanila ang makakasama sa mga mamimili. Hindi alam ng mga mamimili ng sports car sa Australia kung ano ang tumama sa kanila.