Pagsusuri ng Ferrari Portofino 2018

Hindi madalas na ang iba sa atin ay kailangang tumingin ng mababa sa mga may-ari ng Ferrari, at nakalulungkot, sa pagdating ng bago at tunay na napakarilag na Portofino four-seat convertible, ang oras na iyon ay tapos na.

Dati ay posible na hayagang tuyain ang mga tao sa hinalinhan ng kotse, California, para sa pagbili ng isang "murang" Ferrari, o kahit isang pangit, mura kung sa tingin mo ay lalo na malupit.

Inilunsad sampung taon na ang nakalilipas, ang tatak ng Cali ay nakita bilang isang desperadong pagtatangka na manligaw sa mga Amerikano at pandaigdigang poseurs ng tatak. Mga taong nagustuhan ang ideya ng isang Ferrari ngunit natakot sa katotohanan.

Walang magtatalo na ang malaki at maumbok na kotseng ito ang pinakamagandang bagay na lumabas sa Italya - kahit na si Silvio Berlusconi ay mas kaakit-akit - ngunit maaaring i-claim ng Ferrari na siya ang huling tumawa.

Ang pagbabawas ng mga presyo at paglikha ng isang bagong, livable na entry-level na modelo ay ang panacea na hinahanap nila, dahil 70% ng mga mamimili sa California ay bago sa tatak.

Ang tagumpay ng kapalit nito, ang Portofino, na mas Italyano sa istilo at pangalan, ay tila halos sigurado dahil ito ay magagamit pa rin - sa mga terminong nauugnay, na may presyong mas mababa sa $400,000 - ngunit ngayon ay iyon na ang hinalinhan nito (kahit pagkatapos ng disenyo- makeup 2014 ) hindi kailanman nagkaroon; sobrang ganda.

Ngunit ang pagmamaneho ay kasing ganda ng tila? Lumipad kami sa Bari, sa timog Italya, para malaman ito.

Ferrari California 2018: T
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	3.9 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	10.5l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$287,600

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Paano mo masusuri ang halaga ng isang tatak tulad ng Ferrari? Sa totoo lang, ang mga tao ay halos handang magbayad ng masyadong malaki para sa isang kotse na tulad nito dahil ang pagbili ng isa ay kadalasang higit pa tungkol sa pagpapakita ng iyong kayamanan kaysa sa pagkakaroon ng isang partikular na hilig para sa Italian engineering, lalo na sa antas ng entry na ito.

Ang nakukuha ng mga mamimili para sa $399,888 na humihiling na presyo sa Australia ay higit pa sa isang kotse.

Dahil sa kakayahang ito na dayain ang mga customer nito nang walang parusa, ang Ferrari ay isa sa mga pinakakumikitang kumpanya sa mundo. Ang mga na-adjust na kita nito (bago ang interes, buwis, depreciation at amortization) ay umabot sa 29.5% ng kabuuang benta sa unang quarter ng 2017, ayon sa Bloomberg. 

Tanging ang Apple, na may 31.6 porsiyentong margin, at ang fashion brand na Hermes International, na may 36.5 porsiyentong margin, ang maaaring mangunguna doon.

Kaya ang halaga ay kamag-anak, ngunit kung ano ang nakukuha ng mga mamimili para sa humihingi ng presyo na $399,888 sa Australia ay higit pa sa isang kotse at ang kakayahang magreklamo nang paulit-ulit tungkol sa mga mamahaling opsyon.

Ang mga detalye para sa aming mga sasakyan na darating sa Hulyo ay hindi pa nakatakda, ngunit maaari mong asahan na magbayad ng dagdag para sa lahat mula sa carbon fiber trim hanggang sa mga pampainit ng upuan at kahit isang magandang "screen ng pasahero" na naglalagay ng digital instrument cluster at touchscreen sa harap ng co -pilot.. Gayunpaman, ang Apple CarPlay ay karaniwan.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 10/10

Okay, tawagan mo ako kung gusto mo, ngunit hindi ko lang maintindihan kung paano sila makakagawa ng kotse na ganito kalaki at hugis, na may dalawa at dalawang upuan at isang convertible na hard top, na mas maganda kaysa ito.

Ito ay isang malaking hakbang mula sa nakaraang California.

Napakalaking hakbang mula sa mabigat na California na ang tanging bagay na mayroon sila ay isang Ferrari badge at apat na bilog na gulong.

Mula sa likuran, napakaganda nito, na may pataas o pababa ang bubong, at ang mga vent, intake, at air duct nito ay perpektong proporsiyon at, kung paniniwalaan ang mga inhinyero, praktikal din.

Ang malaking scallop na ito sa harap ng mga pinto ay tumutulong sa paglabas ng hangin sa paligid ng headlight, na ginagamit upang palamig ang mga preno at bawasan ang drag, halimbawa.

Mukhang kamangha-mangha mula sa likod.

Napakalaking pagsisikap din ang ginawa upang bawasan ang bigat ng kotse na ito (ito ay 80kg na mas mababa kaysa sa California T) sa pamamagitan ng paggamit ng lahat mula sa magnesium seat hanggang sa isang bagong-bagong aluminum underbody na hindi lamang nagpapabuti sa airflow at downforce, ngunit at nagdaragdag ng structural rigidity.

Siyempre, mukhang maganda ito sa mga larawan, ngunit sa metal ito ay talagang sulit na makita. Ang Ferrari ay hindi palaging nakakakuha ng tama, at ito ay hindi kasing ganda ng 458, ngunit kung isasaalang-alang ito ay isang GT at hindi isang supercar, ito ay medyo sumpain na kahanga-hanga kung ito ay isang coupe o isang mapapalitan. Ang interior ay dapat ding mahal sa parehong hitsura at pakiramdam.

Ang interior ay dapat ding mahal sa hitsura at pakiramdam.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Isinasaalang-alang na ang sariling pananaliksik sa customer ng kumpanya ay nagpapakita na ang mga may-ari ng California ay gumagamit ng mga likurang upuan sa kanilang mga sasakyan sa 30% ng kanilang mga biyahe, nakakagulat na ang Portofino ay dumating nang walang padding para sa mga spike ng mga sapat na maliit upang bumagsak sa likod.

Malinaw, mayroong 5 cm na mas maraming legroom kaysa dati, ngunit hindi ito magiging sapat para sa isang nasa hustong gulang (mayroong dalawang ISOFIX attachment point).

Kahit na ginagamit ng mga may-ari ng California ang mga likurang upuan sa 30% ng kanilang mga biyahe, ang Portofino ay walang gaanong padding sa likod.

Ito ay isang 2+2, siyempre, hindi isang four-seater, at sa katunayan ang back seat ay kung saan ka nag-iimbak ng mga bag na hindi mo kasya sa trunk kapag nakababa ang bubong. Sinasabi ng Ferrari na maaari kang makakuha ng mga kaso ng paglalakbay na may tatlong gulong, ngunit kailangang maliit ang mga ito.

Sa isang positibong tala, ang mga upuan sa harap ay napaka-komportable at marami akong headroom, ngunit ang mga mas matatangkad na kasamahan ay mukhang naipit sa bubong.

Oo, mayroong dalawang lalagyan ng tasa ng kape at isang tray na may magandang linya para sa pag-iimbak ng iyong telepono, at ang gitnang 10.25-inch na touchscreen ay magandang tingnan at gamitin. 

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Habang sinasabi ng Ferrari na nagsimula ang lahat sa isang ganap na blangko na sheet ng papel para sa Portofino, may malinaw na nagsulat sa sheet na iyon: "Walang bagong bloke ng engine para sa iyo."

Maaaring hindi ito bago, ngunit ang award-winning na 3.9-litro na V8 ay mayroong lahat ng mga bagong piston at connecting rod, bagong software, pinahusay na twin-scroll turbocharger, mga bagong intake at tambutso.

Ang na-update na 3.9-litro na V8 ay bumubuo ng 441 kW / 760 Nm ng kapangyarihan.

Ang resulta ay, gaya ng iyong inaasahan, higit na lakas kaysa dati, na may napakalaking 441kW/760Nm, at ang kakayahang maabot ang isang bagong sky-high na 7500rpm. Sinabi ni Ferrari na isa itong pinuno ng klase at malamang na paniwalaan natin sila.

Ang mga paglilipat mula sa hindi nabagong "F1" na pitong bilis na gearbox ay tila napabuti rin, at sila ay nakakaramdam ng walang katotohanan na malupit.

Ang mga raw performance number ay malayo rin sa mura, na may 3.3 segundo para sa isang 0-100 km/h dash o 10.8 segundo para sa isang 0-200 km/h burst.   

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang 80kg na pagtitipid sa timbang ay mabuti din para sa fuel economy, na may inaangkin na pinagsamang cycle figure na 10.7L/100km at CO245 emissions na 2g/km. 

Good luck sa paglapit sa 10.7 figure na iyon sa totoong mundo, dahil masyadong nakakatukso ang performance.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Malinaw, may mga taong bumibili ng Ferrari sa kabila ng ingay na ginagawa nila, hindi dahil dito. Malamang na isinasaksak nila ang kanilang mga bahay sa mga stereo ng Bang & Olufsen at hindi nila lakasan ang volume nang higit sa tatlo. Sa totoo lang, ang kayamanan ay ginugugol sa mayayamang tao.

Upang masiyahan ang mga customer na nagmamaneho ng kanilang mga Portofino araw-araw at ayaw mabingi, nagtatampok ito ng electric bypass valve na nangangahulugang ito ay "medyo katamtaman" kapag idle, habang nasa Comfort mode ito ay idinisenyo upang maging tahimik. para sa "mga kondisyon sa lunsod at malayuang paglalakbay". 

Sa pagsasagawa, sa mode na ito, tila siya ay medyo nahihiya, lumilipat sa pagitan ng kumpletong katahimikan at ang nakakagambalang dagundong ng isang asno.

Kabalintunaan, kahit na sa Sport mode, mayroon itong start-stop, na - kung alam mo ang kasaysayan ng pagiging maaasahan ng Ferrari - ay isa ring alalahanin. Sa bawat oras na huminto ka, iniisip mo na maaaring nasira ka.

Sa kalamangan, higit pa sa mahusay na ingay ng V8 ang pinakawalan sa Sport mode, ngunit kailangan mo pa ring magdahan-dahan nang kaunti upang ito ay kumanta ng maayos. Ang ilan sa aking mga kasamahan ay kinasusuklaman lamang ang tunog sa pangkalahatan, na pinagtatalunan na ang paglipat sa turbocharging ay sumira sa sigaw ng Ferrari kung paanong sinira ni Axl Rose ang AC/DC.

Sa personal, maaari kong mabuhay kasama ito, dahil sa anumang bagay na higit sa 5000 rpm ay nagpapaiyak pa rin ito sa iyong mga tainga sa kagalakan.

Sa mga tuntunin ng pagmamaneho, ang Portofino ay nauuna nang husto sa California sa bilis, suntok at poise. Mas tumigas ang chassis, ang bagong "E-Diff 3" na hiniram mula sa mahusay na 812 Superfast ay nagbibigay-daan para sa mas kaunting kuryente mula sa mga sulok, at ang kotse, gaya ng iyong inaasahan, ay nagiging pangit minsan kapag na-provoke.

Ang Portofino ay nauuna nang husto sa California sa bilis, suntok at poise.

Nagpasya ang mga nakakatawang Ferrari na ilunsad ang kotse sa katimugang Italya dahil naisip nila na maaaring mas mainit doon sa kalagitnaan ng taglamig. Hindi ito ang kaso, at huli na rin nilang natuklasan na ang mga kalsada sa rehiyon ng Bari ay gawa sa isang espesyal na uri ng sandstone, na mayroong lahat ng mga katangian ng mahigpit na pagkakahawak sa yelo na puno ng diesel fuel.

Nangangahulugan ito na ang anumang sigasig sa o malapit sa rotonda ay magreresulta sa pagkadulas sa magkabilang dulo habang ang lahat ng puwersang iyon ay nakikipaglaban upang bumili. Masayahin mula sa upuan ng pasahero, habang nagmamaneho ay hindi gaanong masaya.

Gayunpaman, ang kotse na ito ay may isang malaki at marahil ay kontrobersyal na sagabal. Iginiit ng mga inhinyero ng Ferrari, isang madamdaming koponan, na lumipat sila sa electronic steering gamit ang Portofino dahil mas mahusay ito kaysa sa mga hydraulic system.

Inamin din ng isa sa kanila na nagtatrabaho sila ngayon sa isang mundo kung saan ang mga tao ay karaniwang nasa likod ng gulong ng isang PlayStation sa unang pagkakataon, at samakatuwid kailangan nila ng magaan, hindi bigat.

Sa isang GT na kotse na gagamitin ng maraming may-ari araw-araw, marahil ay hindi makatotohanang asahan ang uri ng makapangyarihan, lalaki at kamangha-manghang pagpipiloto na makikita mo sa Ferrari 488.

Para sa akin personal, ang setup ng EPS para sa Portofino ay masyadong magaan, masyadong naka-disconnect, at masyadong nakakagambala para sa pakiramdam ng pagkakaisa sa pagitan ng tao at ng makina na inaasahan mong maramdaman kapag nagmamaneho ng Ferrari nang mabilis.

Parang halos lahat ng bagay tungkol sa karanasan ay hindi kapani-paniwala, ngunit may kulang. Tulad ng isang Big Mac na walang espesyal na sarsa o champagne na walang alkohol.

Maaabala ba nito ang mga taong talagang bumili ng kotse na ito kaysa sa pag-ungol ng mga lumang magazine ng kotse? Malamang hindi, to be honest.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang Ferrari ay hindi gustong gumastos ng pera, kaya hindi sila nagsusumite ng mga kotse para sa pagsubok ng Euro NCAP, na nangangahulugang wala silang star rating. Pinoprotektahan ka ng maraming smart stabilization at traction control system, pati na rin ng apat na airbag - isang harap at isang gilid para sa driver at pasahero. AEB? Malamang hindi. Ang mga sensor ay magmumukhang pangit.

Sa totoo lang, ito ay mahalaga para sa kaligtasan kapag ikaw ay labis na magalit kung ikaw ay bumangga sa isang Ferrari na malamang na gusto mo pa ring mamatay.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 9/10

Hindi kami magbibiro tungkol sa pagiging maaasahan ng Italyano, maraming salamat, dahil walang dapat ipag-alala ang mga may-ari ng Portofino salamat sa pitong taong programang "Tunay na Pagpapanatili" ng kumpanya na nagpapahusay sa Kia.

Ang mga may-ari na bumili mula sa isang awtorisadong Ferrari dealer ay tumatanggap ng libreng naka-iskedyul na maintenance para sa unang pitong taon ng buhay ng kotse. 

Kung ibebenta mo ang kotse sa loob ng pitong taon, makukuha ng susunod na may-ari ang lahat ng natitirang coverage. mapagbigay.

“Ang Genuine Maintenance ay isang Ferrari-eksklusibong programa na tumutulong na matiyak na ang mga sasakyan ay pinananatili sa pinakamataas na antas para sa maximum na pagganap at kaligtasan. Ang programa ay natatangi dahil ito ang unang pagkakataon na ang isang tagagawa ng kotse ay nag-aalok ng ganoong saklaw sa buong mundo at ito ay isang testamento sa dedikasyon ng Ferrari sa mga customer nito, "sabi ni Ferrari sa amin.

At kung ibebenta mo ang kotse sa loob ng pitong taon, makikinabang ang susunod na may-ari sa natitira. mapagbigay. Kasama sa programa ang mga orihinal na bahagi, paggawa, langis ng makina at likido ng preno. 

Hindi madalas na nakikita mo ang mga salitang "halaga para sa pera" at "Ferrari" sa parehong pangungusap, ngunit ito ay totoo.

Pasya

Ang Ferrari Portofino ay may handang merkado para sa mayayamang tao na desperado na gumastos ng maraming pera sa isang kotse at itali ang kanilang mga sarili sa isa sa mga pinaka iginagalang na luxury brand sa mundo. At ito na ngayon ang pinaka-abot-kayang paraan para gawin ito.

Ang isang bahagyang katawa-tawa at medyo hindi kaakit-akit na kotse ay hindi naging hadlang sa tagumpay ng California, kaya ang katotohanan na ang Portofino ay mukhang mas mahusay, ay mas mabilis at mas mahusay na humahawak ay nangangahulugan na ito ay dapat na isang hit para sa Ferrari. 

Sa katunayan, ito ay nararapat na, medyo nakakahiya para sa pagpipiloto.

Sasakay ka ba ng Ferrari Portofino kung bibigyan ka nito, o hihingi ka ba ng mas seryosong Fezza tulad ng 488? Sabihin sa amin sa mga komento sa ibaba.