Pagsusuri ng Ferrari Portofino 2019

Kalimutan ang California! Ang Ferrari ay isang Italyano na brand, kaya nang dumating ang oras para muling idisenyo ng brand ang entry-level na modelo nito at palitan din ang pangalan nito, ang heograpikal na kurso ay sa wakas ay nararapat na inilipat sa sariling bansa.

Hakbang sa lahat-ng-bagong 2019 Ferrari Portofino.

Kung nalakbay mo ang baybayin ng Italya, maaaring kilala mo ang Portofino. Matatagpuan ito sa magandang Italian Riviera, sa Ligurian Sea, sa pagitan ng Cinque Terre at Genoa, at kilala sa pag-akit ng yaman at mga celebrity sa eksklusibong baybayin nito.  

Ito ay napakarilag, klasiko, walang tiyak na oras; ang lahat ng termino ay umaangkop din sa bagong mapapalitan na mukhang mas mahusay kaysa sa California. At, sa totoo lang, mas mukhang Italyano, na mahalaga. makina, katotohanan Italian sports car. 

Ferrari California 2019: T
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	3.9 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	10.5l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$313,800

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Ito ay isang mas masama na mukhang entry-level na kotse para sa iconic na tatak ng Italyano, ngunit hindi pangit. 

Siyempre, pangit ang ilang masasamang mukha. Pero bet ko kung magalit sa iyo si Elle MacPherson o George Clooney, makikita mo pa rin silang kaakit-akit. Pareho sa Portofino, na may bahagyang banta sa harap na dulo, ilang kumikinang na kurba sa isang makinis na metal na frame, at isang pares ng high-set na hips na may makikinang na mga taillight. 

Siya ay hindi maikakailang mas matipuno kaysa sa lumang California. At ang mga arko ng gulong ay puno ng 20-pulgada na gulong na walong pulgada ang lapad sa harap (na may 245/35 na gulong) at sampung pulgada ang lapad (285/35) sa likuran.

Pagpuno sa mga arko ng gulong - 20-pulgada na mga gulong.

Hindi ito isang compact na kotse - sa 4586mm ang haba, 1938mm ang lapad at 1318mm ang taas, ang Portofino ay mas mahaba kaysa sa ilang midsize na SUV. Pero boy, he handled his size well. 

At tulad ng maraming waterfront estate sa seaside town na ipinangalan sa bagong modelo, maaari mong isara upang labanan ang masamang panahon. Ang natitiklop na electronic roof system ay tumataas o bumababa sa loob ng 14 na segundo at maaaring gumana sa bilis na hanggang 40 km/h.

Sa tingin ko mas maganda kung may bubong. Hindi mo madalas sabihin iyan tungkol sa isang convertible...

Sa tingin ko, mas maganda ang Portofino kapag may bubong.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Hindi ka bibili ng Ferrari kung gusto mo ang pinakapraktikal na kotse para sa pera, ngunit hindi iyon nangangahulugan na ang Portofino ay walang anumang pagkakahawig ng pragmatismo.

May apat na lugar. Alam kong kahanga-hangang isipin na makatuwirang gawin ang Portofino 2+2-seater, ngunit ayon sa Ferrari, ang mga may-ari ng papalabas na California ay gumamit ng mga likurang upuan halos 30 porsiyento ng oras.

Ayoko kasing umupo sa back row. Idinisenyo ito para sa maliliit na bata o maliliit na matatanda, ngunit ang sinumang papalapit sa aking taas (182 cm) ay magiging lubhang hindi komportable. Kahit na ang maliliit na lalaking nasa hustong gulang (halimbawa, isang kapwa autographer tulad ni Stephen Corby) ay nakikitang masikip at hindi masyadong kaaya-aya na naroroon. (link sa kasalukuyang pagsusuri). Ngunit kung mayroon kang mga anak, mayroong dalawang ISOFIX child seat attachment point.

Ang likod na hilera ay idinisenyo para sa maliliit na bata o maliliit na matatanda.

Maliit ang luggage compartment, ngunit may 292 litro ng kargamento na nakataas ang bubong, may sapat na puwang para sa mga bagahe para sa ilang araw na bakasyon (sabi ng Ferrari na kasya ang tatlong bitbit na bag o dalawa na nakababa ang bubong). ). At - isang balita para sa mga tunay na customer - mayroon itong mas maraming luggage space kaysa sa bagong Corolla hatchback (217 l). 

Sa mga tuntunin ng kaginhawaan ng cabin, ang mga upuan sa harap ay maluho at mayroong ilang magagandang touch, tulad ng 10.25-pulgadang infotainment screen, na medyo madaling gamitin, bagama't medyo mabagal itong naglo-load kapag lumipat ka sa pagitan ng mga screen o sinusubukang hanapin. mga pangunahing lokasyon. sa satellite navigation system.

Ang mga upuan sa harap ng Portofino ay maluho.

Mayroon ding dalawang 5.0-inch na digital na screen sa harap ng driver, na naka-mount sa magkabilang gilid ng tachometer, at ang front passenger ay maaaring magkaroon ng sarili nilang display na may bilis, revs at gear. Ito ay isang maayos na opsyon.

Bagama't maaaring mayroon itong ilang pagkukunwari para sa malayuang paglalakbay, ang Portofino ay hindi beacon para sa pag-iimbak ng mga maluwag na bagay. Mayroon itong isang pares ng mga cup holder at isang maliit na storage tray na kasya sa isang smartphone.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 6/10

Isang hangal na isipin na ang mga taong kayang bumili ng Ferrari ay hindi nakakaintindi ng pananalapi. Karamihan sa mga taong makakabili ng kotse na tulad nito ay napakalinaw tungkol sa kung ano ang kanilang gagawin at hindi gagastusin ang kanilang pinaghirapang pera, ngunit ayon sa Ferrari, mga 70 porsiyento ng mga prospective na mamimili sa Portofino ang bibili ng kanilang unang Prancing Horse. Swerte nila!

At sa $399,888 (listahan ng presyo hindi kasama ang paglalakbay), ang Portofino ay malapit sa isang abot-kayang bagong Ferrari hangga't maaari. 

Kasama sa karaniwang kagamitan ang 10.25-inch multimedia screen na ito na nagpapatakbo ng Apple CarPlay (siyempre, isang opsyon), may kasamang sat-nav, DAB digital radio, at nagsisilbing display para sa rearview camera na may mga alituntunin sa paradahan, at may paradahan sa harap at likuran. mga sensor bilang pamantayan.

Kasama sa karaniwang kagamitan ang 10.25-inch multimedia screen na ito.

Ang standard wheel package ay isang 20-inch set, at siyempre makakakuha ka ng leather trim, 18-way electronically adjustable front seats, pati na rin ang heated front seats at dual-zone climate control, at touchless unlocking (keyless entry) na may push button. starter sa manibela. Ang mga awtomatikong LED headlight at mga awtomatikong wiper ay karaniwan, kasama ang cruise control at isang auto-dimming rearview mirror. 

Sa pagsasalita tungkol sa kamangha-manghang Formula 8300-inspired na Ferrari steering wheel (na may shift paddles), ang carbon fiber trim na bersyon na may pinagsamang shift LED na makikita sa aming sasakyan ay nagkakahalaga ng dagdag na $6793. Oh, at kung gusto mo ng CarPlay, ito ay magiging $6950 (na higit pa sa pinakamahusay na Apple computer na mabibili mo) at ang rearview camera na iyon ay idaragdag sa $XNUMX na presyo. ANO???

Ang Formula 8300-inspired Ferrari steering wheel na may carbon fiber trim at built-in shift LEDs na nilagyan ng aming sasakyan ay nagkakahalaga ng dagdag na $XNUMX.

Ang ilan sa iba pang mga opsyon na nilagyan ng aming sasakyan ay kinabibilangan ng Magneride adaptive dampers ($8970), pampasaherong LCD ($9501), adaptive front lighting ($5500), Hi-Fi audio system ($10,100) at folding rear seat. backrest ($2701), bukod sa marami pang interior na elemento. 

Kaya ang na-verify na presyo ng aming Ferrari, na nagkakahalaga ng wala pang apat na raang libong dolyar, ay talagang $481,394. Ngunit sino ang binibilang?

Available ang Portofino sa 28 iba't ibang kulay (kabilang ang pitong blues, anim na greys, limang pula at tatlong dilaw).

Available ang Portofino sa 28 iba't ibang kulay.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang 3.9-litro na twin-turbocharged V8 petrol engine ay gumagawa ng 441 kW sa 7500 rpm at 760 Nm ng torque sa 3000 rpm. Nangangahulugan ito na mayroon itong 29kW na higit na lakas (at 5Nm na higit na torque) kaysa sa Ferrari California T na pinapalitan nito.

Dagdag pa, ang 0-100 acceleration time ay mas mahusay din; ito ngayon ay umabot sa highway speed sa loob ng 3.5 segundo (ay 3.6 segundo sa Cali T) at umabot sa 200 km/h sa loob lamang ng 10.8 segundo, ayon sa pag-angkin ng Ferrari.

Ang pinakamataas na bilis ay "higit sa 320 km/h". Sa kasamaang palad, hindi posible na suriin ito, o ang oras ng acceleration sa 0 km/h.

Ang Portofino ay may curb weight na 1664 kg at dry weight na 1545 kg. Pamamahagi ng timbang: 46% sa harap at 54% sa likuran. 

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang Ferrari Portofino na may twin-turbocharged V8 engine ay gumagamit ng inaangkin na 10.7 litro bawat 100 kilometro. Hindi naman malaking bagay ang mga gastos sa gasolina kung gumagastos ka ng $400 sa isang kotse. 

Ngunit iyon ay higit pa sa isang Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW/630 Nm), ngunit hindi kasing dami ng isang Mercedes-AMG GT R (11.4 l/100 km; 430 kW/700 Nm) . At ang Ferrari ay may higit na kapangyarihan kaysa sa kanilang dalawa, at ito ay mas mabilis (at mas mahal...).

Ang kapasidad ng tangke ng gasolina ng Ferrari Portofino ay 80 litro, na sapat para sa isang teoretikal na pagtakbo ng 745 km.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Kung ikukumpara sa California T na pinapalitan nito, ang bagong modelo ay mas matigas, may mas magaan na all-aluminum chassis, nakakakuha ng muling idinisenyong powertrain, at may kasama ring limitadong slip differential na kinokontrol ng elektroniko. 

Ito ay mas mabilis, mayroon itong mas maraming teknolohiya - tulad ng mga electronic bypass valve upang mapabuti ang tunog - at ito ay mahusay. 

Kaya ito ay mabilis at masaya? taya ka. Ito ay may electronic power steering, na maaaring hindi kasing tactile sa mga tuntunin ng pakiramdam ng kalsada bilang isang kotse na may hydraulic steering setup, ngunit ito ay mabilis na tumugon at arguably nag-aalok ng mas mahusay na point-and-shoot na kakayahan bilang isang resulta. Pinuna ito ng matandang maliit na Corby dahil sa pagiging napakagaan at medyo clunky, ngunit bilang entry point sa tatak, nalaman kong nagsisilbi itong isang napaka-mapapamahalaang steering setup.

Kung ikukumpara sa California T na pinapalitan nito, ang bagong modelo ay mas matigas.

Ang mga adaptive magneto-rheological dampers ay mahusay na gumagawa ng kanilang trabaho, na nagpapahintulot sa Portofino na mahawakan ang mga bumps sa kalsada, kabilang ang mga lubak at lubak. Halos hindi na ito magulo, bagaman medyo nanginginig ang windshield, gaya ng kadalasang nangyayari sa mga convertible.

Ang pinakakahanga-hangang elemento ng Ferrari na ito ay ang maliksi at nakalaan kung minsan, ngunit maaaring maging isang manic na kotse kapag gusto mo ito.

Kapag ang Manettino mode switch sa manibela ay nakatakda sa Comfort, ikaw ay gagantimpalaan ng isang maayos na biyahe at road cushioning. Sa sport mode, ang mga bagay ay medyo magaspang at mas mahirap. Personal kong nalaman na ang transmission sa mode na ito, kapag iniwan sa awtomatiko, ay may posibilidad na mag-upshift upang makatipid ng gasolina, ngunit tumugon pa rin nang medyo mabilis kapag pinindot ko ang pedal nang malakas.

Ang ibig sabihin ng pag-off sa Auto ay ikaw, ang mga pedal at paddle, at hindi i-override ng kotse ang iyong mga desisyon. Kung gusto mong makita kung gaano katotoo ang 10,000 rpm tach na ito, maaari mo itong subukan sa una, pangalawa, pangatlo... oh teka, kailangan mo bang panatilihin ang iyong lisensya? Itago mo na lang muna. 

Ang mga adaptive magneto-rheological dampers ay mahusay na gumagawa ng kanilang trabaho, na nagpapahintulot sa Portofino na malampasan ang mga bumps sa kalsada.

Ang pagpepreno nito ay kamangha-mangha, na may agresibong paggamit na nagreresulta sa reaksyon sa pag-igting ng seatbelt. Bilang karagdagan, ang biyahe ay kumportable, ang balanse at paghawak ng mga chassis ay predictable at nakokontrol sa mga sulok, at mahigpit na pagkakahawak kahit na sa basang panahon. 

Kapag nakababa ang bubong, nakakatuwang ang tunog ng tambutso sa ilalim ng matigas na throttle, ngunit nalaman kong humihi ito nang kaunti sa ilalim ng mas kaunting acceleration, at sa karamihan ng mga "normal na pagmamaneho" na mga sitwasyon, talagang malakas lang ang tunog nito, hindi luntiang. 

Mga bagay na ikinaiinis mo? Ang tugon ng throttle ay matamlay sa unang bahagi ng pedal stroke, na lumilikha ng ilang sandali ng pagsubok sa trapiko. Hindi nakakatulong na ang sistema ng pagsisimula ng engine ay sobrang aktibo. At na walang data ng pagkonsumo ng gasolina sa screen ng digital trip computer - Gusto kong makita kung ano ang sinasabi ng kotse sa pagkonsumo ng gasolina, ngunit hindi ko magawa.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 6/10

Walang mga resulta ng pagsubok sa pag-crash ng ANCAP o Euro NCAP para sa anumang Ferrari, at makatarungang sabihin na ang teknolohiyang pangkaligtasan ay hindi ang dahilan kung bakit ka bumili ng Ferrari. 

Halimbawa, ang Portofino ay may dalawahang airbag sa harap at gilid, pati na rin ang advanced na stability control system...ngunit hanggang doon na lang. 

Ang mga bagay tulad ng Automatic Emergency Braking (AEB), Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, Blind Spot Monitoring, at Rear Cross Traffic Alert ay hindi available. 

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 9/10

Ang paglilingkod sa isang Ferrari ay hindi gagastusan ng isang sentimo sa unang pitong taon, at kung itatago mo man ito o ibenta, ang bagong may-ari ay magkakaroon ng access sa karagdagang maintenance para sa natitira sa orihinal na pitong taon.

Ang karaniwang alok ng warranty ng Ferrari ay isang tatlong-taong plano, ngunit kung mag-sign up ka para sa New Power15 program, sasakupin ng Ferrari ang iyong sasakyan nang hanggang 15 taon mula sa petsa ng unang pagpaparehistro, kabilang ang saklaw para sa mga pangunahing mekanikal na bahagi kabilang ang makina, transmission , suspensyon at pagpipiloto. Ang mga modelong V4617 na ito ay naiulat na nakapresyo sa $8, isang pagbaba sa karagatang pinansyal sa puntong ito ng presyo.

Pasya

Ang kabuuang marka ay hindi kinakailangang sumasalamin kung gaano kahusay ang kotseng ito, ngunit iyon ay dahil kailangan nating isaalang-alang ang safety kit at kagamitan. Ang mga bagay na ito, siyempre, ay mahalaga. Ngunit kung gusto mo talaga ng Ferrari Portofino, malamang na babasahin mo ang mga impresyon sa pagsakay at titingnan ang mga larawan, na parehong sapat na para itulak ka sa impiyerno kung hindi ka pa doon.

Ang 2019 Ferrari Portofino ay hindi lamang Bellissimo tingnan mo, isa rin itong mas Italyano na panukala. At ito Napakahusay. 

Sa tingin mo ba ang Portofino ang pinakamahusay na alok ng Ferrari? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa seksyon ng mga komento sa ibaba.