200 Great Wall V2012 Review
In-overhaul ng Great Wall ang diesel XNUMXxXNUMX double cab (at SUV). At ang trabaho ay ginagawang mas mahusay. Ang unang Great Wall poop ay magaspang sa mga gilid at mukhang kakaiba sa frontal area - tulad ng isang pato.
Naayos na ito noong nakaraan, at ngayon ang anim na bilis na manual transmission ay napabuti sa 2.0-litro na turbodiesel sa isang katanggap-tanggap na antas na maihahambing sa mga katunggali nito.
Ang isang hindi direkta, mahabang flap na masyadong malayo sa driver ay nagbigay daan sa isang mas tumpak na mekanismo. Malaki ang pagkakaiba nito sa karanasan sa pagmamaneho. Ang makina ay na-tweak upang mag-alok ng mas mahusay na tugon at tipid sa gasolina, ngunit ang bahagyang pag-aatubili na magpababa kapag naglilipat ng mga gear ay nakakainis. Maaari mong mabuhay kasama ito nang may mata sa presyo ng pagbili.
Malayo na ang narating nito, at bagama't hindi pa umabot sa antas ng "Japanese" Thai utes sa mga tuntunin ng performance ng makina at pagiging sopistikado, ang kasalukuyang Great Wall ay mas malapit.
VALUE
At palaging may presyong dapat tandaan. Ang twin cab 4×4 diesel na nirentahan namin ay nagbebenta ng $27,990, sampu-sampung libo na mas mababa sa katumbas na modelong "Japanese" na may mga katulad na spec.
Ito ay gumagawa ng malaking pagkakaiba sa buwanang pagbabayad sa pag-upa kapag ikaw ay isang maliit na may-ari ng negosyo o fleet operator. Kaya naman ang mga miyembro ng Great Wall ay nagmamartsa palabas ng pinto.
Makakakuha ka ng maraming kit para sa presyo, kabilang ang mga alloy wheel, air conditioning, power window, rear bumper na may remote central locking, mga kontrol sa audio ng manibela, at leather na upholstery upang pangalanan ang ilang mga goodies. I-upgrade ang isang Hilux o BT50 sa antas na iyon, at sa oras na makuha mo ito sa kalsada, magkakahalaga ito ng higit sa $50.
Pagmamaneho
Ang unang GW ute steering ay nakakalito, ngunit sa pagkakataong ito ay naayos na ito. Kung ako ay isang Great Wall engineer, bibigyan ko ang ute ng mas mahigpit na pagliko upang maabutan ang iba pang mga kotse sa klase, na lahat ay lumiliko na parang mga double-decker na bus.
Noong nakaraang linggo sumakay kami ng Great Wall 4x4 twin cab turbodiesel at kawili-wiling ihambing ito sa kaisipan sa unang 2.4-litro na petrol unit na sinakyan namin ilang taon na ang nakakaraan.
Nalaman naming maganda ang takbo ng sasakyan kahit walang load, at katanggap-tanggap ang kapangyarihan mula sa 2.0-litro na makina. Ang kapangyarihan at metalikang kuwintas ay na-rate sa 105 kW/310 Nm ayon sa pagkakabanggit, habang ang pagkonsumo ng gasolina ay na-rate sa 8.3 l/100 km.
Pareho ito ng laki ng iba pang mga monotoner, nag-aalok ng disenteng espasyo sa kargamento at isang toneladang kargamento. Hindi namin ito madala sa labas ng kalsada, ngunit ang 4x4 system ay nag-aalok ng mapagpipiliang high at low range na 4WD at high range na 2WD - isang button na mapipili sa dash.
Ang puwersa ng paghila ay dalawang tonelada na may preno na trailer. Nagbibigay ang Great Wall ng tatlong taong 100,000 km na warranty na may tatlong taon ng teknikal na tulong sa tabing daan. Ang kotse ay hindi pa nasubok sa pag-crash ngunit nilagyan ng dual front airbags at ABS. Hindi ito makakakuha ng limang-star na rating kung hindi man lang ito nagdagdag ng higit pang mga airbag at isang stability control system.
Great Wall V200 diesel 4WD
gastos: mula sa $ 27,990
Garantiya: 3 taon, 100,000 km
uhaw: 8.3 l/100 km; CO2 220 g/km
Rating ng Aksidente: 2 stars
Kagamitan: 2 mga airbag, ABS, EBD
Engine: 4-silindro 2.0-litro. 105 kW/310 Nm
Paghahatid: Manwal, 4X4 Dual Range.
Katawan: 4-door ute, 5 upuan
Pangkalahatang mga sukat: Haba 5040mm, lapad 1800mm, taas 1730mm, wheelbase 3050mm, front/rear track 1515mm/1525mm
Timbang: 2835kg
Gulong: 16-pulgada na mga gulong na haluang metal
ekstra: Buong laki (haluang metal)
