Pagsusuri ng Haval H6 2018

Kung hindi mo pa naririnig ang Haval H6, malamang na hindi ka nag-iisa. Sa katunayan, kung hindi mo alam na espesyal si Haval, malamang na nasa karamihan ka pa rin. 

Ang Chinese manufacturer at ang medium-sized na H6 SUV nito ay nakahanda upang makipagkumpitensya sa malalaking manlalaro. Ang H6 ay nagpapaligsahan para sa pinakamalaking segment ng merkado ng SUV, na may mga sasakyan tulad ng Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail at lahat ng iba pang napakakahanga-hangang handog ng pamilya.

Sa dalawang magagamit na antas ng trim at agresibong pagpepresyo sa parehong Premium at entry-level na Lux na nasubok dito, ang Haval H6 ay tila may isang bagay na nagpapakilala nito sa merkado ng Australia, na nag-aalok sa mga customer na nais ng maraming kotse para sa kanilang pera ay isang alternatibo sa mga pangunahing klase ng mainstream na Korean at Japanese na manlalaro.

Ngunit sa matinding kompetisyon, patuloy na humihigpit na mga presyo, at patuloy na lumalawak na mga listahan ng kagamitan para sa mga batayang modelo ng SUV, mayroon ba talagang puwang para sa modelong Tsino na ito? Tingnan natin…

Haval H6 2018: Premium
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	9.8l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$16,000

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Hanggang kamakailan lamang, ang Haval H6 ay talagang nag-aalok ng talagang magandang halaga para sa pera. Sa paglunsad, ang batayang presyo ay $31,990 para sa entry-level na Premium na bersyon at $34,990 para sa bersyon ng Lux. Ngunit mula noon, marami nang bagong modelo sa midsize na segment ng SUV, at ang ilang malalaking pangalan ay nagdagdag ng mga antas ng trim at nagbawas ng mga presyo upang mapalakas ang mga benta at manatiling may kaugnayan.

Ang Lux ay may 19-inch alloy wheels at xenon headlights kumpara sa base na Premium na kotse.

Ang Premium ay may kasamang 17-inch na alloy wheels, fog lights, automatic headlights at wiper, laser lights, heated auto-folding side mirrors, tinted glass, roof rails, cruise control, ambient lighting, stainless steel door sills, power steering. adjustable driver's seat, cloth seat trim, dual-zone climate control, keyless entry at push-button start, at isang 8.0-inch touchscreen multimedia unit na may Bluetooth phone, audio streaming, at USB input. 

Nagdaragdag ang Lux ng panoramic sunroof, pinainit na upuan sa harap at likuran, isang power adjustable na upuan ng pasahero, faux leather trim, ang audio system nito na may subwoofer at mga na-upgrade na headlight - mga auto-leveling xenon units - at 19-inch na gulong.

Mayroong pitong kulay na mapagpipilian, anim sa mga ito ay mga metal, na nagkakahalaga ng $495. Ang mga mamimili ay maaaring pumili sa pagitan ng iba't ibang kulay na interior; May pagpipilian ang Premium sa pagitan ng itim o kulay abo/itim at ang Lux ay may itim, kulay abo/itim o kayumanggi/itim gaya ng makikita mo rito.

Makakakuha ka ng faux-leather trim sa Lux, ngunit ang sat-nav ay hindi standard sa alinmang spec.

At may mga deal na makukuha. Ang H6 Premium ay magagamit na ngayon sa halagang $29,990 na may libreng satellite navigation (karaniwan ay $990 pa) at isang $500 na gift card. Makakakuha ka ng Lux sa halagang $ 33,990 XNUMX.

Ang H6 ay walang satellite navigation bilang pamantayan sa anumang detalye, at hindi available ang Apple CarPlay/Android Auto phone mirroring technology. 

Ang safety package ay kagalang-galang, kung hindi man pinakamaganda sa klase, na may reversing camera, front at rear parking sensors, anim na airbag, dual ISOFIX child seat attachment point (at tatlong top tether hook), at blind spot monitoring na kasama sa parehong opsyon. .

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Hindi ito kamukha ng iba pang mga modelo sa lineup ng Haval, na isang magandang bagay. Ang H2, H8 at H9 ay may mga bilugan na gilid noong nakaraan, habang ang H6 ay mas matalas, mas matalino at mas sopistikado. Sa palagay ko, mas mukhang European siya kaysa Chinese.

Ang H6 ay mas matalas at mas matalino sa disenyo kaysa sa mga kapwa nito Haval stables.

Ang mga proporsyon ng Haval H6 ay medyo kaakit-akit - ang tatak ay mapanlinlang na tinatawag itong H6 Coupe sa domestic market. Mayroon itong mga linya sa mga tamang lugar, isang makinis na silweta at isang mapangahas na dulo sa likuran na lahat ay pinagsama upang bigyan ito ng isang tiyak na hitsura sa kalsada. Mas stylish siya kesa sa ilang kababayan niya, sigurado. At ang modelo ng Lux ay nilagyan ng 19-pulgada na mga gulong, na tiyak na makakatulong sa bagay na ito.

Ang panloob, gayunpaman, ay hindi napakaganda sa kabila ng kaakit-akit na panlabas. Marami itong faux wood at hard plastics at walang ergonomic intelligence ng pinakamahusay na SUV sa klase nito. Ang sloping roofline ay nagpapahirap din sa rearward visibility dahil sa rear windshield at makakapal na D-pillars. 

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang Haval H6 ay hindi nagtatakda ng anumang mga bagong pamantayan sa mga tuntunin ng espasyo at kaginhawaan ng cabin, ngunit hindi rin ito nangunguna sa segment nito - may ilang mas lumang mga kotse mula sa mga kilalang tatak na gumagamit ng mantle na ito.

Sa dagdag na bahagi, mayroong disenteng espasyo sa imbakan - apat na bulsa ng pinto na sapat na malaki para sa mga bote ng tubig, isang pares ng mga lalagyan ng tasa sa pagitan ng mga upuan sa harap at dalawa sa likod sa fold-down na armrest, pati na rin ang isang disenteng puno ng kahoy. Dagdag pa, madali mong kasya ang isang andador sa likod kung mayroon kang mga anak, o mga scooter kung gusto mo ito, at malawak ang bukasan, kahit na medyo mataas kapag naglagay ka ng mabibigat na bagay. isang compact na ekstrang gulong sa ilalim ng trunk floor, isang 12-volt outlet sa trunk, at isang pares ng mesh box. Ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop halos sa sahig sa isang ratio na 60:40. 

Ang isang andador ay madaling magkasya sa likod.

Kumportable ang backseat, na may mahabang seat cushion na nagbibigay ng magandang under-hip support, at maraming espasyo - kahit na para sa mas matatangkad na matatanda, maraming legroom at disenteng headroom. Dahil isa itong front-wheel drive na kotse, wala itong malaking transmission tunnel na pumuputol sa espasyo sa sahig, na ginagawang medyo madali ang side-sliding. Nakahiga din ang mga upuan sa likuran.

Mayroong maraming silid ng ulo at binti sa likurang upuan.

Sa harap, ang layout ng button ay hindi kasing lohikal ng ilang iba pang SUV. Halimbawa, ang malaking volume na gulong sa pagitan ng mga upuan at ang maraming mga pindutan sa ibaba doon ay wala sa iyong paningin. 

Ang screen ng digital na impormasyon sa pagitan ng mga dial sa harap ng driver ay maliwanag at may kaunting mga bagay na dapat tingnan, ngunit mahalaga - at nakakainis - ang digital speedometer ay nawawala. Ipapakita nito sa iyo ang itinakdang bilis sa cruise control, ngunit hindi ang aktwal na bilis.  

At chimes. Oh, chimes at dongs, bings at bongs. Hindi ko kailangan ang cruise control para magpatunog ng warning chime sa tuwing babaguhin ko ang aking bilis ng 1 km/h... Ngunit kahit papaano mayroong anim na kulay ng backlight na mapagpipilian, sa pamamagitan ng medyo hindi nakapipinsalang button sa pagitan ng mga upuan (ang mga kulay ay: pula , asul, dilaw, berde, pinkish purple at orange). 

Kung ang teknolohiya ay mas komportable at ang mga plastik ay medyo espesyal, ang interior ng H6 ay magiging mas maganda. Hindi masama ang kapasidad. 

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang tanging makina na magagamit sa hanay ng Haval H6 ay isang 2.0-litro na turbocharged na four-cylinder petrol engine na may 145kW at 315Nm ng torque. Ang mga numerong iyon ay mabuti para sa mapagkumpitensyang hanay nito - hindi kasing lakas ng isang Subaru Forester XT (177kW/350Nm), ngunit higit pa sa, halimbawa, isang Mazda CX-5 2.5-litro (140kW/251Nm).

Ang 2.0-litro na turbocharged na four-cylinder engine ay naghahatid ng 145 kW/315 Nm.

Mayroon itong Getrag dual-clutch automatic transmission, ngunit hindi tulad ng maraming kakumpitensya, ang H6 ay kasama lamang sa front-wheel drive.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 5/10

Inaangkin ni Haval ang pagkonsumo ng gasolina na 9.8 l/100 km, na mataas para sa segment - sa katunayan, ito ay humigit-kumulang 20 porsiyentong higit pa kaysa sa karamihan ng mga sticker ng mga kakumpitensya nito. 

Sa aming mga pagsubok, nakita namin ang higit pa - 11.1 l / 100 km na pinagsama sa urban, highway at commuting. Ang mga turbocharged na makina sa ilang nakikipagkumpitensyang modelo ay nakakakuha ng mas mahusay na balanse ng pagganap at ekonomiya kaysa sa iniaalok pa ni Haval.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 4/10

Hindi maganda… 

Maaari ko lang iwanan ang pagsusuri na ito sa isang ito. Ngunit narito ang dahilan.

Ang makina ay disente, na may mahusay na dami ng tunog kapag nagpaputok ka, lalo na sa sport mode, na sinusulit ang mga kakayahan ng turbo engine. 

Ngunit ang pag-anod sa linya ay natitisod paminsan-minsan, na may bahagyang pag-aalangan sa paghahatid na sinamahan ng banayad na turbo lag na nakakadismaya kung minsan. Hindi rin niya kaibigan ang cold starts - minsan parang may mali sa transmission, ganyan ang chugging factor. Ang paglilinaw sa pangungusap ay hindi lamang kung ano ang nararapat.

Hindi ito ang pinakamasama, kahit na nakita ko rin na napakahirap i-rate ang pagpipiloto. Kung minsan, ang electric power steering system ay nagbo-boot nang halos walang maliwanag na dahilan, na ginagawang medyo isang laro ng paghula ang mga rotonda at intersection. Sa tuwid, wala rin siyang makabuluhang pakiramdam, ngunit sapat na madaling manatili sa kanyang linya. Kapag nagna-navigate ka sa mga lane at iba pa, ang mabagal na steering rack ay gumagawa ng maraming manu-manong trabaho - kahit na sa napakababang bilis, ang pagpipiloto ay sapat na magaan. 

Mahirap makakuha ng komportableng posisyon sa pagmamaneho para sa mga nasa hustong gulang na humigit-kumulang anim na talampakan din ang taas: ang pagsasaayos ng abot ay hindi sapat para sa driver.

Ang mga fundamentals ng front-wheel drive ay nagpupumilit na gamitin ang torque ng makina minsan, na may kapansin-pansing pagkadulas at pagsirit sa mga basang kondisyon at ang ilang torque steer kapag malakas sa throttle. 

Ang mga preno ay kulang sa progresibong paglalakbay ng pedal na inaasahan namin mula sa isang modernong SUV ng pamilya, na may kahoy na ibabaw sa tuktok ng pedal, at hindi sila humihigpit hangga't inaasahan ng isa.

Ang 19-pulgadang gulong at nakakalito na pag-setup ng suspensyon ay ginagawang hindi mapamahalaan ang biyahe sa maraming sitwasyon - sa highway ay maaaring tumalbog ng kaunti ang suspensyon, at sa lungsod ay hindi ito kasing kumportable. Hindi ito nerbiyoso o hindi komportable, ngunit hindi rin ito chic o mahusay na pinalamutian.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 na taon / 100,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 6/10

Ang Haval H6 ay hindi pa nasubok sa pag-crash, ngunit umaasa ang kumpanya na matutumbasan nito ang marka na itinakda ng mas maliit na H2, na nakatanggap ng limang bituin sa pagsusulit noong 2017.

Sa mga tuntunin ng mga tampok sa kaligtasan, ang mga mahahalaga ay naroroon, tulad ng anim na airbag, isang rear-view camera, mga sensor ng paradahan, at electronic stability control na may tulong ng preno. Ang mga daytime running lights ay karaniwan, gayundin ang blind spot monitoring.

Mayroon din itong Hill Start Assist, Hill Descent Control, Tire Pressure Monitoring, at Seat Belt Warning - ang aming early-built test car ay may mga rear seat warning lights (na matatagpuan sa ibaba ng auto-dimming rear-view mirror). ) ay patuloy na kumikinang, na lubhang nakakainis sa gabi. Tila, naayos na ito bilang bahagi ng mga kasalukuyang pagbabago.

Sinabi ni Haval na ang bagong teknolohiyang pangkaligtasan ay paparating na, na may isang update na nakatakda sa ikatlong quarter ng 2018 na dapat magdagdag ng babala sa pasulong na banggaan at awtomatikong emergency braking. Hanggang noon, ito ay bahagyang huli sa mga oras para sa segment nito.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Pumasok si Haval sa merkado na may limang taong 100,000 km na warranty, na hindi nagbago sa kahulugan ng klase, at sinusuportahan nito ang mga mamimili nito na may parehong tagal ng saklaw ng tulong sa kalsada.

Ang iyong unang serbisyo ay dapat bayaran sa loob ng anim na buwan/5000 km at mula noon ang regular na pagitan ay bawat 12 buwan/10,000 km. Ang menu ng presyo ng pagpapanatili ng tatak ay 114 buwan / 95,000 km, at ang average na gastos sa pagpapanatili ng kumpanya sa buong panahon ay $ 526.50, na mahal. Ibig kong sabihin, iyon ay higit pa sa halaga ng pagpapanatili ng isang Volkswagen Tiguan (sa karaniwan).

Pasya

Ang hirap magbenta. Ibig kong sabihin, maaari mong tingnan ang Haval H6 at isipin ang iyong sarili, "Ito ay isang magandang bagay - sa tingin ko ito ay magiging maganda sa aking kalsada." Maiintindihan ko iyon, lalo na pagdating sa high-tech na Lux.

Ngunit ang pagbili ng isa sa mga ito sa halip na isang Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail o Toyota RAV4 - kahit na sa base trim - ay maaaring isang pagkakamali. Ito ay hindi kasing ganda ng alinman sa mga kotseng ito, sa kabila ng pinakamabuting intensyon nito, at gaano man ito kaganda.

Gagawin mo ba ang dice at pipili ng Chinese SUV tulad ng Haval H6 sa isang pangunahing katunggali? Ipaalam sa amin sa mga komento sa ibaba.