Pagsusuri ng Haval H9 2018

Halos mula nang magsimulang lumitaw ang mga automaker sa China, pinag-uusapan na natin ang napipintong paglaki ng mga benta ng mga bagong kotse ng China sa Australia.

Paparating na sila, sabi namin. At hindi, hindi sila masyadong magaling sa ngayon, ngunit patuloy silang bubuti at bubuti hanggang sa isang araw ay nakikipagkumpitensya sila sa pinakamahusay mula sa Japan at Korea para sa kanilang pera.

Iyon ay ilang taon na ang nakakaraan at ang katotohanan ay hindi sila naging sapat upang seryosong iling ang mga kulungan dito sa Oz. Oo naman, mas malapit sila ng isang pulgada, ngunit mayroon pa ring gulf ng liwanag sa pagitan nila at ng kumpetisyon.

Ngunit gumugol lang kami ng isang linggo sa pag-pilot sa na-update na malaking SUV ng Haval H9 at maaaring iulat na ang puwang ay hindi lamang lumiit, halos nawala ito, at ang liwanag ng araw ay naging isang streak sa maraming mahahalagang lugar.

Kaya ito ang simula ng rebolusyong Tsino?

Haval H9 2018: Premium (4 × 4)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	12.1l / 100km
Landing	7 puwesto
Halaga ng	$28,200

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 9/10

Tayo'y maging tapat, si Haval ay hindi pa nakakapunta sa Australia nang may sapat na tagal upang magbenta ng kahit ano kahit na katulad ng badge loyalty. Kaya kung may pag-asa pang tumaas ang kanyang benta ng 50+ sa isang buwan (Marso 2018), alam niyang kailangan niyang matamis ang palayok sa presyo.

At hindi ito maaaring maging mas maganda kaysa sa isang $44,990 na sticker na nakadikit sa H9 Ultra. Ito ay humigit-kumulang $10k na mas mura kaysa sa pinakamurang Prado (at nakakagulat na $40k na mas mura kaysa sa pinakamahal na bersyon), at ang Ultra ay talagang lumulutang kasama ang kit para sa pera.

Ang mga haluang gulong ay 18 pulgada ang lapad.

Sa labas, 18-inch alloy wheels, LED daytime running lights, front at rear fog lamp, dusk-sensing follow-me-home headlight, at standard roof rails.

Sa loob, may mga pinainit na faux leather na upuan sa unang dalawang hanay (at bentilasyon sa harap), at mayroon ding function ng pagmamasahe ng driver at pasahero. Mga power window, pati na rin ang third-row folding function, pati na rin ang sunroof, leather-wrapped steering wheel at aluminum pedals.

Ang eco-leather sa mga upuan at ang soft-touch dashboard ay kaaya-aya sa pagpindot, gayundin ang manibela.

Sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang isang 8.0-inch touchscreen (ngunit walang Apple CarPlay o Android Auto) ay ipinares sa isang 10-speaker stereo, at mayroong karaniwang navigation, keyless entry at push-button start.

Sa wakas, mayroong isang grupo ng mga safety kit at off-road kit, ngunit babalikan namin iyon sa aming iba pang mga subheading.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Isa itong malaki at flat-sided na hayop, H9, at malabong manalo siya ng napakaraming beauty pageant. Ngunit sa kabilang banda, kakaunti ang mga tao sa kategoryang ito ang gumagawa o sumusubok na gawin ito, at ito ay mukhang matigas at may layunin, na malamang na mas mahalaga.

Mula sa harapan, mukhang napakalaki nito, kasama ang higanteng silver grille nito, malalaking headlight, at higanteng fog light na parang mga alien na mata sa pinakamalayong sulok ng harapan.

Sa loob, ang fit at finish ay medyo maganda, na may higanteng faux wood center console.

Sa gilid, ang mga pilak na overlay (medyo masyadong makintab para sa gusto namin) ay naghiwa-hiwalay ng isang medyo murang profile, at ang mga side step na may takip na goma ay masarap sa pakiramdam. Sa likod, ang malaki at halos hindi kapansin-pansin na hulihan ay tahanan ng napakalaking side-hinged trunk opening, na may pull handle na naka-mount sa dulong kaliwa.

Gayunpaman, hindi ito perpekto sa mga lugar: ang ilang mga panel ay hindi masyadong nakahanay, at mayroong higit pang mga puwang sa pagitan ng iba kaysa sa gusto mo, ngunit kailangan mong tingnang mabuti upang mapansin.

Sa loob, ang fit at finish ay medyo maganda, na may higanteng faux wood center console na naglalaman ng one-touch shifter, isang electric handbrake (isang luxury na wala pa sa ilang Japanese model) at karamihan sa mga feature ng XNUMXWD. . Ang "eco" na katad sa mga upuan at ang soft-touch na panel ng instrumento ay kaaya-aya sa pagpindot, gayundin ang manibela, at ang pangalawa at pangatlong hanay ay maganda rin ang pagkaayos.

Mula sa harapan ay mukhang napakalaki.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Napakapraktikal, salamat sa pagtatanong. Ito ay isang behemoth (4856 m ang haba, 1926 mm ang lapad at 1900 mm ang taas), kaya walang magiging problema sa espasyo sa cabin.

Sa harap, mayroong kinakailangang bracket ng cupholder, na naka-mount sa isang center console na sapat ang lapad upang makapaglaro ng football, at ang mga upuan ay malaki at kumportable (at bibigyan ka nila ng masahe). May puwang para sa mga bote sa mga pintuan sa harap, at ang infotainment system, habang medyo mabagal at clunky, ay madaling maunawaan at patakbuhin.

Umakyat sa ikalawang hanay at mayroong maraming silid (parehong legroom at headroom) para sa mga pasahero at walang dudang kasya ang tatlong bata sa likod. Sa likuran ng bawat upuan sa harap, mayroong isang storage net, espasyo para sa mga bote sa mga pintuan at dalawa pang lalagyan ng tasa sa fold down bulkhead.

Walang kakulangan ng finesse para sa mga pasahero sa likurang upuan, masyadong, na may mga air vent, mga kontrol sa temperatura at pinainit na mga upuan sa likuran. At mayroong dalawang puntos ng ISOFIX, isa sa bawat upuan sa bintana.

Umakyat sa ikalawang hanay at mayroong maraming silid (parehong legroom at headroom) para sa mga pasahero.

Ang mga bagay ay hindi kasing luho para sa mga pasahero sa ikatlong hilera, na may manipis at matitigas na upuan na nakatakdang masikip. Ngunit mayroong pangatlong hilera na mga lagusan at isang lalagyan ng tasa para sa ikaanim at ikapitong upuan.

Ang side-hinged trunk ay bumubukas upang ipakita ang isang katawa-tawang maliit na espasyo sa imbakan na may ikatlong hanay sa lugar, ngunit ang mga bagay-bagay ay kapansin-pansing bumubuti kapag natiklop mo (electronically, hindi mas mababa) ang mga upuan sa likuran na may malaking espasyo sa imbakan na magpapa-ring sa iyong telepono araw-araw . oras kung kailan lumipat ang isa sa iyong mga kaibigan.

Ang mga bagay ay hindi kasing luho para sa mga third-row na pasahero.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 6/10

Parang diesel in disguise, itong 2.0-litre turbocharged petrol engine na naghahatid ng 180kW sa 5500rpm at 350Nm sa 1800rpm. Ito ay ipinares sa isang walong-bilis na awtomatikong paghahatid at nagtutulak sa lahat ng apat na gulong. Nangangahulugan iyon ng 100-10 mph na oras na "mahigit XNUMX segundo lang" - mga dalawang segundo na mas mabilis kaysa sa kotseng pinapalitan nito.

Ang Haval ATV Control System ay karaniwan din, ibig sabihin ay maaari kang pumili sa pagitan ng anim na setting ng drive kabilang ang "Sport", "Mud" o "4WD Low".

Parang diesel in disguise, itong 2.0-litre turbocharged petrol engine.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 6/10

Inaasahan ni Haval na makakakuha ka ng 10.9 litro bawat 100 kilometro sa pinagsamang cycle, na may inaangkin na mga emisyon na 254 g/km. Ang 9-litro na tangke ng H80 ay na-rate lamang para sa premium na 95 octane na gasolina, na isang kahihiyan.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Nakasakay kami sa Haval nang maraming milya (marahil hindi sinasadyang naghihintay na bumagsak ito) at sa lahat ng uri ng mga kondisyon ng kalsada at hindi ito nakaligtaan.

Ang malinaw na pagkakaiba ay ang biyahe, na ngayon ay napakahusay at nakakaalis ng CBD bumps at bumps nang walang abala. Sa anumang yugto ay hindi ito nakadarama ng dinamiko o labis na nakagapos sa kalsada, ngunit lumilikha ito ng komportableng turn-off na nagpaparamdam sa iyo na lumulutang ka sa ibabaw ng lupa. Siyempre, hindi ito napakahusay para sa isang malakas na kotse, ngunit nababagay ito sa katangian ng isang malaking Haval.

Gayunpaman, ang pagpipiloto ay may bulgar na malabo, at hindi ito nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa sa isang bagay na baluktot, na may maraming mga pag-aayos para sa kapag kumuha ka sa isang bagay na nakakalito.

Napakaganda ng visibility mula sa lahat ng bintana, kabilang ang likurang bintana.

Ang paghahatid ng kuryente ay nakakagulat na malakas at makinis kapag ibinaba mo ang iyong paa. Ngunit may mga downsides sa isang maliit na turbocharged engine na nagtutulak sa laki ng isang gusali ng apartment sa paligid nito. Una, ang makina ay may ganitong nakakagulat na pagkaantala noong una mong ibaba ang iyong paa - para kang naglalaro ng chess gamit ang makina at nalaman nito ang susunod na galaw nito - bago tuluyang nabuhay. Minsan ang pag-overtake ay nagiging isang nakakahilo na gawain.

Ang petrol engine (na nagpapanggap bilang isang diesel na kahanga-hanga) ay maaaring makaramdam ng medyo magaspang at masungit kapag talagang ibababa mo ang iyong paa at makikita mo ang lahat ng magagamit na kapangyarihan na nakatago sa ibabang dulo ng hanay ng rev. . Pero maginhawa. Napakaganda ng visibility mula sa lahat ng bintana, kabilang ang likurang bintana. At kamangha-mangha ang gearbox, swabeng at walang putol na pagpapalit ng mga gear.

Ngunit... may mga electric gremlin. Una sa lahat, ang contactless unlocking ay ang pinakakakaiba na nakita namin - minsan ito ay gumagana, minsan ito ay mas mahirap, at kailangan mo ng isang tutorial upang malaman kung paano ito nakikipag-usap sa trunk. Dalawang beses tumunog ang alarm, sa kabila ng katotohanang binuksan ko rin ang mga pinto. Maaaring ito ay ilang error ng user na hindi ko maintindihan, ngunit sulit pa ring banggitin.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 na taon / 100,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang kuwento ng kaligtasan ay nagsisimula sa dalawahang mga airbag sa harap at gilid, pati na rin sa mga airbag ng kurtina na umaabot sa lahat ng tatlong hanay. Makakakita ka rin ng vision camera pati na rin ang mga sensor sa paradahan sa harap at likuran.

Sa kabutihang palad, ginagamit din ng Haval ang pinakabagong teknolohiya, kaya makakakuha ka ng babala sa pag-alis ng lane, alerto sa rear cross traffic, at blind spot monitoring. Ang off-road, hill descent control ay karaniwan, at inaangkin ni Haval ang isang ligtas na lalim ng wading na 700mm.

Nakatanggap ang H9 ng four-star ANCAP accident rating noong sinubukan ang nakaraang modelo noong 2015.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Asahan ang limang taon/100,000 km na warranty na may mga pagitan ng serbisyo na nakatali sa anim na buwan at 10,000 km. Available ang mga singil sa serbisyo sa mga dealership ng Haval, kaya siguraduhing suriin ang mga ito bago mo lagdaan ang dotted line.

Pasya

Ang Haval H9 Ultra ay patunay na ang mga sasakyang Tsino ay sa wakas ay nabuhay hanggang sa hype. Ang halaga na inaalok ay hindi kapani-paniwala, at ang limang taong warranty ay nakakatulong na mapawi ang anumang mga alalahanin tungkol sa pagmamay-ari. Naninindigan ba ito sa mga kakumpitensya? Hindi talaga. Hindi pa. Ngunit makatitiyak kang mararamdaman ng ibang mga kotse sa segment na ito ang mainit na hininga ng H9 sa likod ng kanilang mga ulo.

Isasaalang-alang mo ba si Haval o may pagdududa pa rin tungkol sa mga Intsik? Sabihin sa amin sa mga komento sa ibaba.