Pangkalahatang-ideya ng 2006 Proton Savvy hatchback

Sa mahabang panahon, ang pinakamabentang modelo ng Proton ay isang lumang modelong may dalawang tono na ipinangalan sa isang tupa, ang Jumbuck. Ngunit sa taong ito, ang tagagawa ng Malaysia ay pino ang hugis at disenyo upang maging mapagkumpitensya, na may dalawang bagong modelo na mas mukhang Lotus kaysa sa isang masayang Jumbuck.

Sa nakalipas na ilang taon, mabilis na sumulong ang Proton, pinalitan ang Lotus at inalis ang bulbous, konserbatibong disenyong paaralan na sumasalot pa rin sa ilang Asian marques.

Ang Savvy ay isa sa gayong modelo na nagpapatunay sa punto nito. Inilabas noong mas maaga sa taong ito, hawak nito ang titulo ng pinaka-abot-kayang five-door hatchback sa merkado - walang maliit na tagumpay dahil sa kasalukuyang pagtulak para sa pagiging compact at ekonomiya. Ngunit dito ipinakikita ni Savvy ang kanyang talino sa kalye.

Ang Savvy ay nasa anorexic na bahagi ng mundo, na may timbang na 965kg lamang. Nagbibigay-daan ito sa makina ng bote ng gatas na paganahin ang kotse - ang 1149cc na apat na silindro na makina ay ang lahat ng tumibok sa ilalim ng hood.

Gumagawa lamang ito ng 55 kW sa 5500 rpm at 105 Nm. Sa mga ilaw ng trapiko, hindi ito magpapatalo sa sinuman, at kailangan ang mga rev sa ilalim ng pagkarga, ngunit ang makina ay gumaganap nang mahusay sa lungsod, na ipinares sa isang laconic open-bolt na limang-bilis na manual transmission.

Ang clutch ay medyo sensitibo sa una at ang mga pedal ay masyadong mataas para sa rider na ito, ngunit kung hindi man ay komportable ang ergonomya.

Nabili na ng Proton ang mga automatics nito, at sikat na sikat ang $1000 clutchless manual transmission.

Natural, panalo si Savvy sa pag-refuel. Sa inaangkin na 5.7 litro ng premium na unleaded na gasolina bawat 100 km sa parehong manual at awtomatikong mga mode (at 0.2 litro lamang ang higit pa sa pagsubok), hindi ito mahuhuli sa hybrid na Toyota Prius sa aktwal na pagmamaneho.

Ang makina ay malakas at ang mga gulong ay umuungal sa bilis, ngunit ang Savvy ay nakakabawi dito sa mga sulok. Nangyayari ito sa turn, tulad ng dapat na sa maliit na pinsan ng Lotus.

Ang steering rack ay mas mabilis kaysa sa inaasahan, at ang koneksyon sa pagitan ng gulong at mga gulong ay mahusay salamat sa 15-pulgada na mga gulong ng haluang metal at mahusay na nakatutok na suspensyon.

Sa katunayan, ang pinakamasamang bagay tungkol sa kotse ay marahil ang mga gulong, na medyo katamtaman sa tuyo at kahila-hilakbot sa basa, na nagiging sanhi ng pagdulas (mula sa isang-litrong makina!) At matinding understeer sa madulas na mga kalsada.

Mayroon din itong ekstrang bahagi upang makatipid ng espasyo. Ngunit ang mga gulong ay maaaring palitan, at ang Savvy ay may pamantayan sa ABS/EBD, na higit pa sa ilan sa mga kakumpitensya nito na may katulad na masamang mga hatch ng sapatos.

Kahit na may apat na buong pinto at limang upuan, ang Savvy ay maliit - 3.7m lang ang haba - ngunit 1.65m ang lapad ay gumagawa para sa isang maluwang na interior para sa mga pasahero sa harap.

Ang pagpisil sa pinakamaliit na espasyo ay halos garantisadong, dahil ang Savvy ay karaniwang may mga reverse parking sensor.

Nawawala ka sa electrically adjustable side mirrors, ngunit ang cabin ay sobrang siksik na ang pagsasaayos sa passenger-side reflector ay isang no-brainer.

Talagang kakulangan para sa mga pasahero sa likuran: Masyadong compact ang upuan para sa tatlong tao, at ang flat, non-supporting foam padding at knee-only center seatbelt ay ginagawang halos walang silbi ang makitid na posisyon sa gitna.

Bagama't walang panlabas na paglabas ng boot, malaki ang espasyo ng kargamento. At sa harapan, kung saan karamihan ng aksyon ay, ang driver at pasahero ay inaalagaang mabuti.

Ang ilang mas murang plastik sa cabin ay binabayaran ng kaunting karangyaan tulad ng karaniwang air conditioning na kinokontrol ng klima, at mahusay ang visibility, lalo na salamat sa cutout na disenyo ng pinto.

Para sa isang $13,990 na kotse, ang Savvy ay higit sa kamangha-manghang. Maglagay ng bagong hanay ng mga gulong at mayroon kang praktikal na five-door na hatchback na may mahusay na performance at mas karaniwang feature kaysa sa ilang $5000 na mas mamahaling kotse.

Ang kredibilidad ng brand, kaduda-dudang interior plastic at halaga ng muling pagbebenta ay patuloy na magiging pabigat sa Proton para sa nakikinita na hinaharap, ngunit tulad ng ilang Korean marques, sumusulong ito sa isang bid na maging mapagkumpitensya.

Ang Satria, ang nameplate na nagpasikat sa Proton, ay bumalik at dapat sumali sa Savvy sa na-update na pamilyang naiimpluwensyahan ng Lotus sa pagtatapos ng taon.

Ang pagbabago ay gumagawa ng higit pa sa magagandang mukha.