2014 Hino High Power 300 na pagsusuri

Ginagawa ko ang trabahong ito sa loob ng higit pang mga taon kaysa sa gusto kong matandaan, ngunit bawat linggo ay nakakagawa pa rin ng bago. Halimbawa, ang aking kamakailang pagtakbo, noong ginawa ko ang aking unang lap sa paligid ng sikat na track ng karera ng Mt Panorama, isang mecca para sa mga tagahanga ng mga supercar ng V8. Ang malaking pagkakaiba ay nakaluhod ako sa likod ng gulong ng isang trak. Lagyan ng check ang kahon na ito, mmm?

Nakapagtataka kung gaano kalaki ang isang trak na maaari mong imaneho nang may karaniwang lisensya ng kotse sa mga araw na ito - hanggang sa 4.5 tonelada ng kabuuang timbang ng sasakyan. Ang pinag-uusapang trak ay isa sa bagong linya ng Hino ng 300 High Power series na trak, na may kapasidad mula 4.5 hanggang 8.5 tonelada, bagama't ang huli ay nangangailangan ng espesyal na lisensya. Ang segment na ito ng market ng light truck o "last mile delivery" ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 25 porsiyento ng negosyo ng Hino.

BACKGROUND

Ang segment ng trak sa Australia ay pinangungunahan ng dalawang brand, Kenworth sa isang gilid at Isuzu sa mas maliit, mas magaan na merkado. Ang Hino, bahagi ng Toyota empire, ay kasalukuyang numero dalawa sa merkado, nakikipagkumpitensya sa humigit-kumulang 20 iba pang mga tatak. 

Ito ay umabot sa humigit-kumulang 4000 sa 30,000 trak na nabili dito noong nakaraang taon, ngunit hindi tulad ng mga kakumpitensyang Isuzu at Fuso, hindi ito nag-aalok ng mga modelong 4×4, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 10% ng mga benta. Ang mga trak ay may standard na cab at chassis mula sa planta ng Hamura sa Japan, ang parehong planta na gumagawa ng Toyota Prado at FJ Cruiser.

ENGINE / TRANSMISSION 

Inaangkin ng Hino ang nangunguna sa klase na kapangyarihan at torque para sa bago nitong 920 at 921 5.0-litro na apat na silindro na modelo. Ang turbocharged at intercooled na diesel ay gumagawa ng 151kW at 600Nm ng torque kapag ipinares sa automatic transmission at 139kW/510Nm na may manual transmission (mas mababa dahil hindi na kayang hawakan ng gearbox ang higit pa). Iyon ay walong porsyentong higit na lakas at 18 porsyentong higit na torque kaysa sa pinakamalapit na katunggali.

Ipinares sa isang tunay na six-speed dual overdrive automatic transmission o isang six-speed manual na may single overdrive, ang diesel ay nangunguna sa 2700 rpm. Ang mga high power na modelo ay mayroon ding standard na may paddle controlled engine brake. Hindi sila nagbibigay ng mga numero ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit ang trak na aming minamaneho ay nagpakita ng 16.7 litro bawat 100 km.

Mga MODEL

Ang negosyo ng kargamento ay inaasahang magdodoble sa 2030, kaya lumalaki ang merkado para sa ganitong uri ng sasakyan. Kinukumpleto ng serye ng High Power ang hanay ng Hino na may walong modelo sa tatlong wheelbase - 3500, 3800 at 4400mm. Ang mga panlabas na makapangyarihang modelo ay maaaring makilala sa pamamagitan ng kanilang mas matigas na postura, 920 at 921 na mga badge, at chrome grille at bumper accent.

Available sa parehong mga configuration ng single cab at dual cab, ang mga heavy duty na modelo ay nag-aalok ng mas malaking traksyon at kapasidad ng payload salamat sa isang bago, mas malawak na straight frame chassis na nagtatampok ng mas matibay na steel rail at isang mesh-style na disenyo ng port na nagpapasimple sa pag-install ng mga body at auxiliary elements .

KALIGTASAN

Ang kasaysayan ng kaligtasan ay malakas, kahit na ang mga trak ay hindi napresyo sa parehong paraan tulad ng mga kotse. Ang Hino ay ang tanging gumagawa ng light truck na nag-aalok ng stability control bilang pamantayan. Ang 300 series ay nilagyan ng dalawang front airbag, apat na ventilated disc na may anti-lock braking system, emergency braking system at electronic brake force distribution. Ang isang reversing camera na may naririnig na mga babala ay karaniwan din.

Pagmamaneho

Ano ang masasabi ko, ito ay isang trak. Ang pinakamagandang lugar para sa kapangyarihan at ekonomiya ay tila nasa pagitan ng 80 at 100 km/h. Sa kotse, nagmaneho kami sa ikalimang at ikaanim na gear na may mga ratio ng gear, at sa ikaanim na gear ay nakaupo ito sa 100 km / h sa isang mahinahon na 2220 rpm.

Bumababa ang transmission sa panahon ng deceleration o sa mahabang pagbaba kapag ginagamit ang engine brake, na pinapaandar ng paddle shifter. Ang shift lever ng sasakyan ay maaaring nakatiklop sa posisyon ng parke para sa madaling access sa taksi. Sayang naman at walang cruise control.

Ngunit ang pagpipiloto ay adjustable para sa parehong abot at taas, at ang upuan ng driver ay magnetically suspendido. Ang mga modelo ng double cab ay nilagyan ng rear air conditioning bilang pamantayan. Ang isang 6.1-inch multimedia system ay mayroon ding standard na may Bluetooth at DAB digital radio, habang ang satellite navigation ay opsyonal.