Pagsusuri ng Holden Colorado LTZ 2020

Anim na taon na ang nakalilipas, ang aking pagpapakilala sa mundo ng mga high-riding na SUV ay dumating sa isang partikular na nakakatuwang araw sa kanayunan ng Victoria. Wala akong ideya na ang paghagis ng kotse ay maaaring maging napakasaya, at ang Holden's Colorado ang nagbigay sa akin ng bagong pananaw sa partikular na segment na ito.

Oo naman, ito ay bastos, may Tupperware-style na interior (tulad ng sinabi ng isang kasamahan), at mukhang medyo ordinaryo, ngunit ginawa nito ang trabahong sinabi ni Holden na gusto ng kanyang mga may-ari na gawin niya. Mula sa isang isang toneladang koboy hanggang sa isang LTZ, may kakilala ka lang na may mas mahusay na kasanayan kaysa sa maaari kong sakyan kahit saan sa isang Holden Colorado.

Ang mundo ng Ute ng 2019 ay ganap na naiiba - para sa simula, maaari kang bumili ng Mercedes. Sa tingin ko ito ay kakaiba gaya ng kasalukuyang pandaigdigang patakaran. Kung inaalok mo ito sa akin noong tag-ulan noong 2013, nag-aalok ako ng malakas na pananaw. At gayon pa man, narito kami - HiLux at Ranger ay nagbebenta tulad ng baliw, at Nissan, Mitsubishi at Holden ay mainit sa kanilang mga takong.

Holden Colorado 2020: LS (4X2)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.8 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	8.6l / 100km
Landing	2 puwesto
Halaga ng	$25,600

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Sa presyong $53,720, ang LTZ+ ay kapantay ng Ford Ranger Sport at malapit sa Toyota HiLux SR5. Sa Colorado, makakahanap ka ng mga 18-inch na gulong, isang stereo na may pitong speaker, control ng klima, faux leather interior, rearview camera, carpeted interior floor, front at rear parking sensors, cruise control, mga awtomatikong headlight at wiper, satellite navigation, central locking na may remote control, proteksyon ng crankcase at isang full-size na ekstrang gulong sa ilalim ng trunk.

Ang stereo ay kinokontrol ng Holden's MyLink, at kailangan kong sabihin sa iyo na hinahanap-hanap ko ang unang interface ng Trax, dahil ang isang ito ay hindi talaga kaakit-akit. Sa kabutihang-palad, mayroong Android Auto at Apple CarPlay, ngunit tulad ng iba pang Holdens, ang 7.0-inch na screen ay medyo mura at nag-aalis ng kulay, na ginagawa itong luma. Mayroon din itong DAB+ radio na may medyo nakakadismaya na interface (dapat sabihin na hindi lang ito ang kotse sa segment na ito na may ganitong problema).

Upang mapahusay ang pamumuhay, ang Colorado ay nilagyan ng makintab na 18-pulgadang mga gulong na haluang metal. (Larawan: Peter Anderson)

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 6/10

Ang LTZ+ ay tiyak na nakatuon hindi lamang sa mga mayayaman, ngunit marahil sa mga panlabas na pamilya rin. Upang iangat ang pamumuhay, ang Colorado ay nilagyan ng makintab na 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal at may malaking chrome sports bar sa likod para sa lahat ng iyong pangangailangan sa pag-iilaw ng hog shooting (hulaan ko?). Ang maluwag na paggamit ng chrome ay nakakatulong na mapataas ang apela ng malaking tae sa loob at labas at, alam mo, sa tingin ko ay mukhang maganda ito. Gayunpaman, mayroon pa rin itong problemang double grille na hindi ko nahawakan.

Wala itong napakagandang interior (ngunit muli, ito ay mas mahusay kaysa sa mga nakaraang kotse na aking minamaneho) na may diin sa pagtitiis sa halip na avant-garde na disenyo o, sa katotohanan, partikular na mahusay na ergonomya. At ang gulong ito ay malinaw na 2014.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Sa chassis ng LTZ+ CrewCab, mayroon kang limang magagamit na upuan na magagamit, at dahil sa kabuuang sukat ng Colorado, maraming puwang.

Ang mga pasahero sa mga upuan sa harap ay nakaupo sa matitigas ngunit komportableng mga upuan, salamat sa kung saan tumataas ka nang napakataas sa cabin. Ang mga pasahero sa likurang upuan ay magkakaroon ng kaunting problema, na may mga upuan na medyo mataas, masikip sa likurang bulkhead, at medyo masikip kung ang iyong mga damit ay hindi maluwag, kung alam mo kung ano ang ibig kong sabihin. Halos patag ang sahig, kaya kasya kayong tatlo, ngunit mapapalampas mo ang dalawang cup holder sa armrest kung puno ka.

Makakakuha ka ng dalawang lalagyan ng tasa at mga bulsa ng pinto para sa mga bote sa harap, habang ang mga maikling pinto sa likuran ay hindi kasya sa isang bote na higit sa 500ml.

Ang tray ay natatakpan ng isang napaka-nakakainis na malambot na takip, na kinuha sa akin ng ilang mga pako upang alisin (patigasin - Ed). Walang alinlangan na magiging mas madali ito sa edad, ngunit hindi ito napakahusay. Kailangang tanggalin ang takip upang mabuksan ang tailgate, na mas masahol pa. Mayroon ding tray liner na mukhang napakatibay at sana ay hindi mahal na palitan.

Ang palaging nakakagulat sa akin ay kung paano nagbubukas ang tailgate sa variant na ito nang walang anumang pamamasa. Malinaw na hindi ito nakatutok sa akin, ngunit sa tingin ko maraming mga bata ang nakakita ng mga bituin pagkatapos kumuha ng isang strap sa ulo mula sa isang tray. Siyempre, hindi lang ang Colorado ang nagkasala rito, at kung aakyat ka pa ng isa pang hakbang, makukuha mo ang mekanismo ng dampening.

Sa chassis ng LTZ+ CrewCab, mayroon kang limang magagamit na upuan na magagamit, at dahil sa kabuuang sukat ng Colorado, maraming puwang. (Larawan: Peter Anderson)

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang malakas na 2.8-litro na apat na silindro na Duramax Colorado turbodiesel ay umuungal pa rin sa ilalim ng mataas na hood, na naghahatid ng 147kW ng kapangyarihan at 500Nm ng torque. Kung sakaling nagtataka ka, ang 3.2-litro na limang-silindro na makina ng Ranger ay hindi kayang hawakan ang ganoong halaga ng metalikang kuwintas.

Nakalakip sa makina ay isang anim na bilis na awtomatikong transmisyon na nagtutulak sa lahat ng apat na gulong o, kung gusto mo, ang mga gulong lamang sa likuran hanggang sa kailangan mo ng dagdag na traksyon. Makakakuha ka rin ng high o low range na all-wheel drive, na maaaring piliin gamit ang control dial sa console.

Maaari kang magdala ng 1000kg sa LTZ+ at maghatak ng hanggang 3500kg. Kung gagawin mo, mas matapang ka kaysa sa akin.

Ang malakas na 2.8-litro na apat na silindro na Duramax Colorado turbodiesel ay umuungal pa rin sa ilalim ng mataas na hood, na naghahatid ng 147kW ng kapangyarihan at 500Nm ng torque. (Larawan: Peter Anderson)

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Inaasahan ni Holden na makakakuha ka ng 8.7 l/100 km sa pinagsamang cycle habang naglalabas ng 230 g/km ng CO2. Ito ay hindi isang kahila-hilakbot na numero, at nakakuha ako ng 10.1L/100km karamihan sa suburban racing, na hindi masama sa lahat para sa isang 2172kg na kotse.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang limang-star na ANCAP Colorado ay nagmula sa Thailand na may pitong airbag, front at rear parking sensor, rearview camera, hill descent control, traction at stability control, babala sa banggaan sa harap, babala sa pag-alis ng lane at sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong.

Ang Colorado ay wala pa ring AEB tulad ng Ranger. Nakatanggap ang Colorado ng pinakamataas na limang-star na rating noong 2016.

Ito ay may kasamang full size na ekstrang slung sa ilalim ng tray. (Larawan: Peter Anderson)

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay?  

Ang mapagbigay na limang taon, walang limitasyong mileage na warranty ng Holden ay sumasaklaw sa Colorado ng panghabambuhay na suporta sa kalsada. Kung ikaw ay isang trak, dapat mong malaman na ang rehimen ng pagpapanatili ay maaaring 12 buwan, ngunit ang 12,000 km ay hindi gaanong, kaya mag-ingat.

Ginagarantiyahan ng serbisyong may limitasyon sa presyo na magbabayad ka sa pagitan ng $319 at $599 bawat serbisyo, na karamihan sa mga serbisyo ay may average na mas mababa sa $500, na nagbibigay sa iyo ng kabuuang $3033 para sa pitong serbisyo.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 6/10

Hindi ako magpapanggap na ang pagmamaneho ng lungsod sa Colorado ay isang kama ng mga rosas. Talagang nakatutok sa load ang suspension, at kapag ikaw lang at mabait na asawa ang sakay, medyo talbog. Gayunpaman, ito ay kinokontrol, at ang binibigkas na pagtabingi ng katawan na ilang taon na ang nakalilipas ay tila naalis.

Ang napakalaking ultra-low-rpm torque ay nangangahulugan na ang Colorado ay hindi nag-aatubiling tumalon pasulong kahit na may magaan na throttle, na mahusay na gumagana kung ikaw ay nagdadala ng maraming timbang, na nakakapagod sa pagtugon ngunit medyo nakakapagod. kapag wala ka. Gayunpaman, pakiramdam mo ay kakayanin mo ang anumang bagay, na isang magandang pakiramdam.

Presyo sa $53,720, ang LTZ+ ay kapantay ng Ford Ranger Sport at malapit sa Toyota HiLux S5. (Larawan: Peter Anderson)

Napakahaba nito sa 5.3 metro, kaya isang hamon ang paghahanap ng parking space na aktuwal na nababagay sa iyo. Maaasahan ang mga magulang ng maliliit na bata na kukunin at buhatin ang mga bata, at salamat na lang at may mga handrail na magagamit mo rin sa pag-akyat at pagbaba. Malayo ka, malayo sa Colorado, kaya maging handa para sa altitude sickness.

Ang makinang diesel ay napakaingay at umuungal sa iyo mula sa mga headlight hanggang sa iyong napiling bilis kapag ito ay humihina. Wala sa mga kakumpitensya nito ang gumagawa ng ganoong uri ng dagundong, ngunit ang mga mamimili ay malinaw na hindi nababahala, kaya ang aking pagkamuhi para dito ay maaaring hindi mahalaga - ang malaking metalikang kuwintas ay ginagawang sulit na isaalang-alang.

Medyo kumportable ang cruise at inaasahan ko ang ingay ng hangin ngunit hindi ko nakuha, kahit na sa mabigat na mga handlebar ng sports at higanteng rear-view mirror.

Maraming magandang dahilan para piliin ang Colorado, ngunit may mga mag-asawang maaaring magpatigil sa iyo. (Larawan: Peter Anderson)

Pasya

Ang Colorado ay hindi ang aking unang pagpipilian para sa mga motorsiklo - ang Ranger Wildtrak ay nasa tuktok pa rin ng pile na iyon para sa akin - ngunit ginagawa ng Holden ang trabaho nang maayos. Ito ay kamangha-manghang off-road, matigas bilang lakas ng loob, at isang makina na, habang napakalakas, ay naghahatid ng maraming lakas.

Maraming magandang dahilan para piliin ang Colorado, ngunit may ilang mag-asawa na maaaring magpatigil sa iyo, lalo na sa lugar ng kaligtasan - wala itong AEB at ang bilang ng mga kotse sa segment ay mabilis na bumababa. .

Magtagumpay kaya ang Colorado sa mundo ngayon?