Обзор Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT at Ford Falcon XR8 2015

Gawa sa bahay o imported? Ito ang pagpipilian para sa mga mahilig sa V8 sa three-way arm wrestling na ito.

Ang mga eight-cylinder na kotse ay isang karangyaan na magagawa ng karamihan sa mga mamimili nang wala. Karamihan sa mga mamimili ay pumipili na para sa maliliit na sedan at SUV na may mahusay na turbo engine kaysa sa mga homegrown na V8 engine.

Para sa mga nagmamaneho ng kanilang mga sasakyan sa halip na magmaneho sa kanila, ang tradisyonal na V8 ay isang mapang-akit na pag-asa. Kung lumaki ka sa tunggalian ng Holden-Ford, ito ang iyong huling pagkakataon na iwagayway ang pula o asul na bandila.

Iyon ang dahilan kung bakit inaasahan ng Holden na ang bago nitong 6.2-litro na V8 na makina ay aabot sa higit sa kalahati ng mga benta ng VFII Commodore mula ngayon hanggang sa magsara ang pabrika sa 2017.

Isa man itong huling paalam sa isang icon o isang speculative investment, ang mga tagahanga ng Ford ay parehong sabik na ilagay ang supercharged na 5.0-litro na Boss engine sa garahe.

Ang Chrysler ang magiging huling malaking mass-produced na V8 sedan na natitira pagkatapos ng pagkamatay ng lokal na duo, at binibigyang-katwiran ng American brand ang mas mataas na presyo nito na may mas marangyang interior at mas mahusay na performance.

Lahat ng tatlo ay may kakayahang bumilis nang wala pang limang segundo, maupo ang limang matanda sa makatwirang ginhawa, at hindi nakakatipid sa gasolina at pagkasira ng gulong.

Holden Commodore SS-V Redline

Ang kapansin-pansing dagundong ng makapangyarihang V8 - ang pinakamalakas na makina na inilagay sa isang regular na Commodore - ay sinusuportahan na ngayon ng isang torque-managing suspension. Ang binagong hulihan ay may bagong anti-roll bar na nagpapababa ng body roll, na nagpapahintulot sa mga inhinyero na palambutin ang mga bukal.

Ang mga pagbabago ay nangangahulugan na ang ungol ay napupunta na ngayon sa lupa sa halip na magdulot ng pag-ikot ng gulong kapag bumibilis nang malakas palabas ng isang sulok. Ito ay isang napakahusay na kotse kapag itinulak nang husto. Ang mga Brembo brake ay nilagyan ng lahat ng gulong, at ang dual-mode na tambutso ay nagbibigay sa Holden ng bark na tumutugma sa kapansin-pansing kagat nito. Ang hood vents at ang LS3 badge na nakakabit sa front bumper ay ang pinakamadaling paraan upang makilala ang Commodore VFII dahil hindi umaabot sa interior ang mga upgrade. Nangangahulugan ito na mayroong higit pang mga pindutan kaysa sa maraming modernong mga kotse, at mayroon pa ring hodgepodge ng mga de-kalidad na finish at mga bahagi ng badyet.

Sa pangkalahatan, ang Falcon ay isang henerasyon pa rin, ngunit ang isang mabilis na poll ay nagpapakita ng mga kaibigan na hindi sumasang-ayon tungkol sa kung alin ang mas mahusay, Chrysler o Chrysler dash layout.

Chrysler 300 SRT

Ang higit na mas mahusay, ang SRT ang namumuno sa roost. Ito ang pinakamalaking kotse dito sa laki at lakas ng makina, at sa nakasisilaw na pula ng pansubok na kotse na may pinakintab na 20-pulgadang mga haluang metal, ito ay nakikitang lumalampas sa lokal na duo.

Ang Chrysler din ang pinakamabilis na kotse sa tuwid. Ang kontrol sa paglulunsad nito - lahat ng tatlong kotse ay may software na makakatulong sa paggamit ng torque nang wala sa turn - ay nagbibigay-daan sa mga may-ari na ayusin ang panimulang rpm upang umangkop sa mga kondisyon ng kalsada. Posible ang average na apat na segundong sprint time sa ilalim ng tamang mga kondisyon.

Ang premium na pakiramdam ng cabin ay pinahusay ng leather at Alcantara upholstery at carbon fiber insert sa dash at door trim, ngunit sa halagang $69,000 (maaaring makuha ang lower-shine na SRT Core sa halagang $59,000), ang plastic ng pinto ay masyadong matigas para sa pera at mga detalye. gaya ng pakiramdam at mura ng mekanismo ng may hawak ng salaming pang-araw.

Ang mahabang wheelbase ay nangangahulugan din na ang Chrysler ay hindi maaaring tumawid sa mga masikip na espasyo tulad ng mga lokal na karibal nito. Ang front-end na tugon at pakiramdam ng pagpipiloto ay mas mahusay kaysa sa papalabas na modelo, ngunit ang Chrysler sa huli ay isang grand tourer, hindi isang track-focused sports sedan.

Ang Chrysler ay may Charger SRT Hellcat upang punan ang pinakabagong tungkulin sa US, at hindi pa rin tinatanggihan ng Australian division ang pagkuha ng sasakyan dito.

Ford Falcon XR8

May mga alingawngaw ng isang mas malakas na XR8 Sprint sa susunod na taon, ngunit iyon ay sa isang lugar kung saan ang Falcon ay mahusay na. Walang mali sa isang Ford transmission; ito ay ang oras warping interior na hinahayaan ang kotse na ito pababa.

Hindi gaanong nagbago mula noong inilabas ang FG noong 2008, bagama't ang XR8 ay kasama ng Ford's Sync2 multimedia interface na ipinapakita sa isang walong pulgadang screen. Madali itong patakbuhin at tumugon sa libu-libong voice command, ngunit ito ang highlight ng karaniwang interior.

Ang mga tulong sa pagmamaneho tulad ng lane departure warning at blind spot warning ay karaniwan sa mga kakumpitensya, ngunit hindi sa Falcon, kahit na sa listahan ng mga opsyon, at ang $2200 na opsyon sa awtomatikong paghahatid ay hindi kasama ang mga paddle shifter.

Ang highlight ay ang 5.0-litro na supercharged na makina. Naghahatid ito ng peak torque nang mas maaga sa hanay ng rev kaysa sa mga katunggali nito. Isang kabog sa dibdib na lalong tumitindi hanggang sa maging matalino ang driver para umatras.

Ang XR8 ay mas madaling kapitan ng ilong sa mga sulok, at gusto nito ang pinakamahusay sa trio na sindihan ang likuran kapag lumalabas sa isang sulok. Maaaring hiramin ang suspensyon mula sa lumang FPV GT R-Spec, ngunit hindi ito sapat para mapaamo ang halimaw na ito.

Ang mga preno ay hindi kasing lakas ng Holden's, ngunit mas tumatagal ang mga ito kaysa sa mas mabibigat na Chrysler's.

Pasya

Bukod sa supercharger, may sapat na pag-ungol tungkol sa XR8 upang itulak ito sa ikatlong lugar dito. Oo, hihigitan nito ang Chrysler sa ilang sitwasyon, ngunit ang panloob na pagkamagalang at electronics ay nahuhuli nito.

Ang pinahusay na biyahe at pag-corner ng SRT ay ginagawa itong higit sa espesyal. Ang laki at bigat ay gumagana laban dito kapag itinulak pabalik sa mga kalsada, ngunit mayroon itong presensya at pagganap.

Dahil dito, ang Redline ay nananatiling pinakabalanseng sasakyan sa lugar, parehong sa mga tuntunin ng pagganap at kakayahan nitong kumilos bilang isang sinusubaybayang sandata o cruiser ng pamilya. Nai-save ni Holden ang pinakamahusay para sa huli, at ang SS-V Redline ay mag-iiwan ng pangmatagalang impresyon sa lahat ng sumasakay dito.

Sa isang tingin

Holden Commodore SS-V Redline

Presyo mula sa: $56,190 kasama ang mga kalsada

Garantiya: 3 taon/100,000 km

Limitadong Serbisyo: $956 para sa 3 taon

Interval ng Serbisyo: 9 buwan/15,000 km

Kaligtasan: 5-star crash test rating, 6 airbag

Engine: 6.2 litro V8, 304 kW/570 Nm

Paghahatid: 6-speed automatic, rear-wheel drive

uhaw: 12.6 l / 100 km (premium na 95 RON)

Pangkalahatang mga sukat: 4964 mm (L), 1898 mm (W), 1471 mm (H)

Timbang: 1793kg

ekstra: splash ng espasyo

paghila: 1600 kg (manual), 2100 kg (auto)

0-100 km/h: 4.9 segundo

Chrysler 300 SRT

Presyo mula sa: $69,000 kasama ang mga kalsada

Garantiya: 3 taon/100,000 km

Limitadong Serbisyo: 3016 USD sa loob ng 3 taon

Interval ng Serbisyo: 6 buwan/12,000 km

Kaligtasan: 5-star crash test rating, 6 airbag

Engine: 6.4 litro V8, 350 kW/637 Nm

Paghahatid: 8-speed automatic, rear-wheel drive

uhaw: 13.0 l / 100 km

Pangkalahatang mga sukat: 5089 mm (L), 1902 mm (W), 1478 mm (H)

Timbang: 1965kg

ekstra: wala. Kit sa pag-aayos ng gulong

paghila: Hindi inirerekomenda

0-100 km/h: 4.5 segundo

Ford Falcon XR8

Presyo mula sa: $55,690 kasama ang mga kalsada

Garantiya: 3 taon/100,000 km

Limitadong Serbisyo: $1560 para sa 3 taon

Interval ng Serbisyo: 12 buwan/15,000 km

Kaligtasan: 5-star crash test rating, 6 airbag

Engine: 5.0-litro na supercharged na V8, 335 kW/570 Nm

Paghahatid: 6-speed automatic, rear-wheel drive

uhaw: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

Pangkalahatang mga sukat: 4949 mm (L), 1868 mm (W), 1494 mm (H)

Timbang: 1861kg

ekstra: Buong laki

paghila: 1200 kg (manual), 1600 kg (auto)

0-100 km/h: 4.9 segundo