Pagsusuri ng HSV Clubsport 2013

Ito ang automotive na katumbas ng magkapatid na tunggalian sa pagitan nina Mark at Steve Waugh. Pareho silang mga alamat ng kuliglig sa kanilang sariling karapatan, ngunit ang atensyon ay nasa isang manlalaro kaysa sa isa pa.

Kaya't maaari mong isipin kung ano ang maaaring maramdaman ng bagong HSV Clubsport ngayon kung hindi ito para sa high-performance na V8 engine sa puso nito. Ang mas malaki at mas bastos nitong kapatid, ang supercharged na HSV GTS, ay nakakuha ng atensyon ng lahat kamakailan dahil ito ang pinakamabilis at pinakamalakas na sasakyan na ginawa sa Australia.

Ngunit sa pagpasok ng Hyper-Holden sa mga showroom sa loob ng hindi bababa sa dalawang buwan, oras na para sa natitirang bahagi ng lineup na sumikat.

Halaga

Ang may diskwentong Clubsport ay isang nakatagong hiyas sa bagong hanay ng HSV. Simula sa $60,990, iyon ay $4000 na mas mababa kaysa sa papalabas na modelo at ang parehong presyo tulad ng Clubsport ay 10 taon na ang nakakaraan.

Tinutulay nito ang agwat ng presyo sa pagitan ng Holden Commodore SSV Redline, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $51,000, at ang punong barko na GTS, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $100,000 kapag idinagdag ang mga gastos sa paglalakbay.

Teknolohiya

Ang 6.2-litro na LS3 V8 ay may parehong kapangyarihan tulad ng dati - 317kW - ngunit ang kotse ay 68kg na mas magaan, ang pinakamalaking pagbawas sa timbang sa buong lineup ng VF Commodore. Para sa mga nais ng kaunti pa, ang Clubsport R8 ay umabot sa $71,000 at nakukuha ang dating GTS na 325 kW ng kapangyarihan.

Ang Clubsport R8 ay mayroon ding Bose stereo, head-up display, machined alloy wheels, bimodal exhaust system at isang EDI HSV system na hinahayaan kang ibagay ang kotse para sa kalsada o track sa pindutin ng isang button. O, sa kasong ito, isang touchscreen.

Opsyonal na pakete ng pagganap 

Para sa mga nais ng higit pa, mayroong isang opsyonal na SV performance package. Kabilang dito ang mas magaan na mga gulong, itim na body accent at pag-upgrade ng engine sa 340kW at 570Nm salamat sa isang matalinong bimodal air intake (kapareho ng paggamit ng GTS, sumisipsip ito ng mas maraming oxygen sa ilang partikular na rpm) at isang espesyal na nakatutok na tambutso.

Bilang isang alok na package, ito ay nakalista sa halagang $4995, ngunit sa oras na kalkulahin ang GST at luxury car tax, ang opsyong ito ay nagdaragdag ng hindi bababa sa $6000 sa presyo ng pag-check-out ng kotse.

Maaaring mukhang medyo cool, ngunit ito ay pera na ginastos nang maayos. Ang Clubsport R8 na may SV Performance Pack ay sinadya na maging HSV GTS kung sakaling hindi lumampas ang supercharged na makina. Ipinapaliwanag nito kung bakit ang HSV ay mayroon na ngayong kahihiyan sa kayamanan.

Pagmamaneho

Ang pagtaas ng kuryente ay maaaring hindi gaanong, ngunit hindi tulad ng HSV bago ito, maaari mong maramdaman at marinig ang pagkakaiba. Mukhang nakikinig ang mga inhinyero ng HSV sa mga de-kalidad na soundtrack ng Mercedes-Benz AMG sa kanilang bakanteng oras.

Gaya ng dati, makinis at linear ang power ng LS3 V8, pero mas maraming ungol tapos tumahol. Ito ay ganap na salungat sa pagiging sopistikado ng natitirang bahagi ng kotse.

Ang faux suede, genuine leather, at kapansin-pansing chrome trim sa mga plastic na interior ay nagbibigay sa Clubsport ng premium na hitsura na hindi pa nakikita noon.

Iyon ang dahilan kung bakit, para sa lahat ng pagiging sopistikado ng Clubsport R8, ako ay napunit sa pagitan nito at sa kanyang $10,000 na mas murang kapatid, ang batayang Clubsport. Siyempre, nawawala ang ilang elektronikong gadget sa lineup ng HSV, gaya ng head-up display at electric seat adjustment. Gayundin, mayroon lamang itong mga upuan ng Holden Commodore SS (na may mga headrest ng HSV).

Ngunit ang culinary model ng Clubsport - isang single-burner barbecue sa isang 18-burner na mundo - ay mas magaan at mas tumutugon kaysa sa R8, at wala itong kakulangan sa liksi, pagkakahawak at ungol.

Ang Clubsport ay ang kotse na inaabangan kong pag-aagawan para sa mga susi sa mas masarap na mga modelo sa isang test drive sa Phillip Island Speedway ngayong linggo. Pero alam mo kung ano? Sa tingin ko mas gusto ko ito kaysa sa iba. Magdagdag ng bawas sa presyo sa deal at madali lang ito.

Ang tanging opsyon na dapat isaalang-alang sa base Clubsport na modelo ay ang magaan na 20-pulgadang gulong mula sa 25-taong-gulang na GTS noong nakaraang taon. Isa itong standalone na opsyon para sa $1500. Nahihirapan akong mag-isip ng $1500 na mas mabuting gastusin sa ibang lugar sa industriya ng sasakyan.

Ang Clubsport ay karaniwang nangunguna sa presyo para sa mga HSV kaysa sa isang 30 sentimos na ice cream cone ay para sa McDonald's. Bilang ang pinakamurang tiket para sa tatak ng HSV, kadalasang ginugugol nito ang kanyang buhay sa mga mall bilang isang premyo sa lottery para sa mga lokal na kawanggawa.

Ngunit karapat-dapat siyang palayain mula sa isang mundo ng malagkit na mga daliri at mga tiket sa lottery na nakakahiya na nakatago sa ilalim ng mga wiper ng windshield. Kung Clubsport ang panimulang punto, maiisip ko lang kung gaano kahusay ang GTS. Pansamantala, bibili ako ng tiket sa lotto.