Pagsusuri ng HSV Clubsport 2015
nilalaman
Dito kailangan mong isaisip kung ano ang makukuha mo para sa iyong pera.
Sa $60,000 hanggang $62,000 sa iyong bulsa, maaari kang makakuha ng Prado V6 petrol base model, isang compact European entry-level prestige sedan na may 2.0-litro na petrol four-cylinder engine, o… isang napaka-interesante na lokal, maingay na sedan na may V8 engine na sumisigaw. "nandito na ako".
Ang entry-level na HSV Clubsport ay may kahanga-hangang pagganap at paghawak at ito ay isang tunay na mabuhok na dibdib na sports sedan.
Magdagdag ng $2500 para sa anim na bilis na awtomatiko na may mga paddle shifter.
Ito ay isang impiyerno ng isang kotse para sa pera, at ito ay umunlad sa isang bagay na talagang masaya upang himukin, pati na rin ang punung-puno ng tech at luxury kit.
Naperpekto nila ang hayop sa paglipas ng mga taon gamit ang ilang matalino at hangal na teknolohiya.
Espesyal
Ang pagdating ng high-tech na VF Commodore ilang taon na ang nakalipas ay nagbukas ng mga floodgate para sa HSV na gumawa ng isang bagay na talagang espesyal.
At sa batayang modelo ng Clubsport, nilikha nila iyon, isang kotse na may hindi kapani-paniwalang lakas ng paghila sa kalye at halos mala-diyos na pambobola mula sa isang partikular na grupo ng mga tagahanga. Napakasayang sumakay, ngunit mas mabuting pumasok ka na ngayon kung gusto mo ang isa sa pinakamagagandang HSV na nagawa kailanman.
Ang mga Generation F HSV ay nangunguna sa anumang bagay sa karamihan ng mga hakbang, mas maganda ang kanilang hitsura at pakiramdam kaysa dati.
Ginagawa nilang perpekto ang hayop sa paglipas ng mga taon, nag-eeksperimento sa ilang matalino at hangal na teknolohiya, ngunit sa kamakailang na-update na linya ng F, ang HSV ay talagang napakahusay.
Ang 2015 Clubsport ay $61,990 para sa anim na bilis na manual, ngunit mayroon kaming opsyonal na anim na bilis na awtomatiko na may mga paddle shifter.
Ang aming nangungunang kotse ay ang maliwanag na bagong Jungle Green, na talagang nagpapatingkad dito, ngunit hindi kasing dami ng mga plaka ng HSV-WOW.
ENGINES
Ang kotse (base model) ay maraming hinahangad na bagay, kabilang ang isang bumubulusok, punchy na 325kW/550Nm 6.2-litro na LS3 V8 engine. Ito ay kamakailang na-upgrade na may mataas na daloy ng electric bimodal na tambutso at isang intermediate crossover upang makamit ang inaangkin na kapangyarihan. Sa kabila ng pagiging isang overhead valve unit, napakalaki nito na nagbubunga ng maraming ungol.
Sa sinabi na, ang LS3 ay hindi tututol sa revving up alinman, at ito ay talagang mas malakas na tumama sa mas mataas na hanay ng rev, na kasabay ng electric opening ng mga exhaust valve at mas malakas na tahol mula sa tambutso. Ito ay may kakayahang kumonsumo ng 12.6 l/100 km sa premium na ULP mode at mga 5.0 segundo para sa acceleration mula 0 hanggang 100 km/h.
pagbabago
Ang pinakahuling yugto ng mga update ay nakita ang pagpapakilala ng GTS Maloo at pinataas na kapangyarihan sa buong hanay, pati na rin ang mga pagbabago sa hitsura ng mga gulong at iba pang bodywork.
Sa kabila ng pagiging entry-level na HSV, ang Clubsport ay nagtatampok ng AP Racing multi-piston brakes, 20-inch alloy wheels, LED daytime running lights, drive select (tatlong mode), sports cloth seats, multi-function steering wheel, HSV gauges, dual -zone climate control , 8 inch touch screen, alloy pedals, remote start at passive entry ay kabilang sa malawak na listahan ng kagamitan.
May kasamang ilang feature sa tulong sa pagmamaneho, tulad ng blind spot warning, park assist, hill start assist, at rearview camera.
Pagmamaneho
Pinakamahalaga, kung paano aktwal na nagmamaneho ang kotse na ito, at ito, ang mambabasa, ay maaaring inilarawan sa isang salita - kahanga-hanga.
Sa sandaling iikot mo ang manibela, mararamdaman mo ang sporty na pagtugon ng Clubsport salamat sa electric steering - mabilis, tumpak at senswal.
Hindi rin iniisip ng LS3 ang overclocking
Ang malalaking preno ay madaling nagpapabagal sa 1705-kilogram na Clubsport, habang ang mga gulong ng Continental ay nagbibigay ng mataas na antas ng pagkakahawak.
Pinili namin ang "Perf" mode para sa ilang rides, ngunit nag-settle sa "Sport" kaysa sa boring na "Tour" mode.
Ang bawat isa ay may sariling indibidwal na pagkakalibrate.
Matatag ang biyahe ngunit hindi masyadong malupit, mabilis at maayos ang transmission ng transmission, at ang tambutso (minsan) ay gumagawa ng kaaya-ayang burble, ngunit hindi ito sapat.
Gustung-gusto ito, kung ano ang isang kompromiso, boring SUV o ultra konserbatibo European compact o iyon. Magkakaroon kami ng Clubsport anumang araw.
