Pagsusuri ng HSV GTS 2013

Ito ang pinakamabilis at pinakamalakas na kotseng nagawa ng Australia - at malamang na gagawin. gagawin natin gumawa. At mayroon kaming unang na-minted mula sa linya ng pagpupulong.

Mayroon lang talagang isang lugar upang kunin ang bagong Holden Special Vehicles GTS: ang mataas na templo ng lakas-kabayo, ang Mt. Bathurst Panorama.

Hindi kami papayagang makalaya tulad ng yumaong dakilang Peter Brock o ng marami sa Holden V8 supercar heroes ngayon. Pagkatapos ng lahat, ang Mount Panorama ay isang pampublikong kalsada na may limitasyon sa bilis na 60 km/h kapag hindi ginagamit bilang isang track ng karera.

Pero hindi kami nagreklamo. Nasubukan na ang bagong HSV GTS sa buong kaluwalhatian nito sa Phillip Island noong isang buwan, wala kaming pagdududa tungkol sa kakayahan ng sasakyan na pumatay ng mga higante (tingnan ang sidebar).

Gusto mo ng maikling bersyon ng road test na ito? Ang bagong HSV GTS ay kahanga-hanga lang. Bilang karagdagan sa blistering acceleration nito, mayroon itong antas ng grip na hindi kailanman nakita sa isang Australian sports car, salamat sa hindi maliit na bahagi sa isang matalinong elektronikong solusyon na hiniram mula sa Porsche na nagpapanatili sa likuran ng kotse na nakadikit sa simento anuman ang mangyari.

Mabilis na pagsusuri: Hanggang sa dumating ang facelifted na $250,000K na Mercedes-Benz E63 AMG sa mga showroom ng Australia sa huling bahagi ng buwang ito, ang HSV GTS ay magiging pinakamalakas na sedan ng laki nito sa mundo.

Ang kotse, na nagsimula sa buhay bilang Commodore, ay humiram ng isang epic supercharged na 6.2-litro na V8 engine mula sa North American racing versions ng Corvette at Camaro, gayundin mula sa Cadillac.

Ang pag-install ng makina at lahat ng iba pang kinakailangang kagamitan ay ang pinakamalaking pakikipagtulungan sa engineering sa pagitan ng Holden at performance partner na HSV sa kanilang 25-taong kasal. (Nagsisimula ang kotse sa buhay sa linya ng produksyon ng Holden sa Adelaide bago idagdag ang mga pagtatapos sa pasilidad ng HSV sa Melbourne suburb ng Clayton.)

Kung hindi ka sigurado kung ano ang isang supercharger, ang kailangan mo lang malaman ay katumbas ito ng isang napakalaking bomba na pumipilit ng mas maraming hangin sa isang malakas nang makina. Kailangan mo ng maraming oxygen para masunog ang maraming gasolina. At kapag nagsunog ka ng maraming gasolina, gumagawa ka ng maraming enerhiya. At ang HSV GTS ay mayroon nito sa kasaganaan (430kW ng kapangyarihan at 740Nm ng torque para sa mga tech head - o higit pa sa isang V8 Supercar race car para sa hindi na-convert).

Sa ngayon, sinusubukan ko lang na i-navigate ang trapiko sa oras ng pagmamadali ng Melbourne at hindi kumakamot sa unang HSV GTS na nag-iiwan kay Clayton na hindi binabantayan ng mga inhinyero ng kumpanya. Ang mga unang palatandaan ay mabuti: hindi ko ito pinigilan. Ang unang sorpresa ay, sa kabila ng malakas na hardware, ang manual transmission at clutch ay magaan at komportable. Hindi tulad ng isang Toyota Corolla, ngunit hindi rin tulad ng isang Kenworth.

Teknolohiya

Mabilis kong nadiskubre ang isang dial sa gitna ng console (hiniram mula sa isang bagong Corvette) na nagbabago sa nota ng tambutso na parang ito ay isang volume control. Ang isang pagliko ng control ng ingay ay hindi magigising sa mga kapitbahay, ngunit ang mga katabi mo ay makakarinig ng dagdag na bass mula sa mga silencer.

Ito ay isa lamang bahagi ng bagong HSV GTS na hanay ng mga teknolohiya. Maaari mong i-personalize ang iyong mga setting ng suspension, steering, throttle, at stability control sa pamamagitan ng pagpindot sa touchscreen o sa pamamagitan ng pag-dial. Sa katunayan, ang bagong HSV GTS ay may mas maraming mga computer gadget kaysa sa Nissan GT-R geek icon.

Ang mga mapa para sa bawat track ng karera sa Australia ay na-pre-install na - at may puwang para sa anim pa kung at kapag sila ay tuluyang mabuo (fingers crossed). Sa katotohanan, gayunpaman, pagkatapos mong maipakita ang sistema sa ilang mga kasama, madalang kang magsisiyasat sa kalaliman nito.

SA ROADS

Ngunit hindi iyon makakapigil sa amin. Patungo sa hilaga sa Hume River patungo sa Bathurst, epektibong sinusunod namin ang parehong landas na tinahak nina Brock, Moffat at ng kumpanya nang ihatid ng mga racing legend ang kanilang mga racing car sa Bathurst sa ginintuang panahon ng sport. Ang trapiko, siyempre, ay mas masahol pa sa mga araw na ito, ngunit ang mga kalsada ay mas mahusay, kahit na puno ng mga speed camera, tila, bawat ilang milya.

Sa hilagang labas ng Melbourne, nadadaanan namin ang punong-tanggapan ng Broadmeadows at ang linya ng pagpupulong ng sasakyan ng Ford, ang mabigat na karibal ni Holden sa nakalipas na 65 taon. Ang mga tagahanga ng Ford ay umaasa na ang Blue Oval brand ay maghahatid ng isang huling bayani na kotse bago mawala ang negosyo ng Falcon sa 2016. Kung nangyari iyon, ang HSV GTS na ito ang magiging kotse na susubukan nilang malampasan.

Ang sinumang nakalakbay sa Hume Highway ay alam na ang kalsada ay lubhang nakakainip. Ngunit inaalis ng bagong HSV GTS ang pagkabagot. Tulad ng Holden Calais-V kung saan ito nakabatay, mayroon itong digital display ng bilis ng sasakyan na makikita sa windshield sa loob ng linya ng paningin ng driver.

Mayroon din itong babala sa pagbangga kung malapit ka nang mabangga sa isang sasakyan sa unahan, at babala sa pag-alis ng lane kung tumatawid ka sa mga puting linya nang walang gabay. Maaaring i-disable ng mga Technophobes ang mga system na ito. Pero iniwan kong naka-on ang speed display. Nakapagtataka kung gaano nakakarelax ang hindi pag-iwas ng tingin upang tingnan ang speedometer bawat ilang sandali, kahit na nasa cruise control ka.

Ang pagpunta sa Bathurst mula sa Melbourne ay medyo madali at hindi kasing liko ng paglalakbay mula Sydney sa Blue Mountains. Karaniwan, kumaliwa ka sa isang maliit na hilaga ng Albury sa hangganan ng New South Wales/Victoria, mag-zigzag sa labas ng Wagga Wagga, at pagkatapos ay halos dumiretso sa likod ng Bathurst.

Hindi tulad ni Hume, walang mga gasolinahan at fast food chain kada kalahating oras. At ang kalsada ay hindi masyadong naingatan. Na parehong isang magandang bagay at isang masamang bagay, dahil lumikha ito ng ilang mga masasamang lubak at mabaluktot na sulok na nagpapaisip sa amin paminsan-minsan kung kailangan namin ng ekstrang gulong na pumupuno sa espasyo sa halip na i-save ito.

Dahil ang HSV ay nangangailangan ng dagdag na espasyo sa ilalim ng kotse para sa napakalaking heavy-duty na differential (halos kasinlaki ng isang outboard na motor) at mga kagamitan sa paglamig nito, ang ekstrang gulong ay naka-mount sa ibabaw ng boot floor sa halip na sa ilalim. Pero at least nakakakuha ka ng ekstra. Ang mga European-style na sedan ay may kasamang inflation kit at isang tow service na numero ng telepono. Dito ka maghihintay saglit.

Sa wakas ay narating namin ang Mecca ng mga motorsport ng Australia. Gabi na at abala ang mga manggagawa sa kalsada sa isa pang pag-upgrade ng track bago ang October Big Race. Sa isang simbolikong round trip, ibinabahagi namin ang mountain pass sa mga hiking coach, lokal na mahilig sa fitness at fitness enthusiast na naglalakad, gamit ang matarik na pag-akyat upang pabilisin ang kanilang mga puso.

Gayunpaman, kahit ilang beses na akong nakapunta dito, ang Mount Panorama ay hindi tumitigil sa paghanga sa akin. Ang matarik na dalisdis, tila bumababa na mga sulok, at manipis na mga bangin ay nangangahulugan na hindi ito makakatugon sa mga modernong regulasyon kung ito ay itinayo mula sa simula ngayon. Gayunpaman, nananatili ito dahil bahagi ito ng kasaysayan - at salamat sa hindi mabilang na magastos na pag-upgrade. Sa kasamaang palad, ang homegrown Holden Commodore ay malapit nang makapasok sa mga aklat ng kasaysayan. Kapag ang Holden Commodore ay nawala sa negosyo sa 2016, ito ay papalitan ng isang front-wheel-drive na sedan na maaaring o hindi ginawa sa Australia.

Ginagawa nitong isang angkop na tandang padamdam ang bagong HSV GTS para sa industriya ng automotive ng Australia at isang makokolekta sa hinaharap. Ito ang resulta ng lahat ng Australian automotive know-how sa isang kotse (kahit na may kaunting tulong mula sa North American supercharged V8 engine). Gayunpaman, kahit paano mo ito tingnan, hindi na magkakaroon ng ganoong domestic car. At ito ay isang trahedya.

NASA KALSADA

Ang bagong HSV GTS ay mahusay sa kalsada, ngunit kailangan mo ng race track upang mailabas ang buong potensyal nito. Sa kabutihang palad, kumuha ng isa ang HSV para sa araw na iyon. Sinasabi ng HSV na ang bagong GTS ay makakapag-sprint mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 4.4 segundo na may awtomatikong transmission (oo, mas mabilis ito kaysa sa manual transmission, ngunit mas mabilis ito sa manual transmission kapag naka-move ka na). Ang pinakamainam na oras mula 0 hanggang 100 na makukuha natin mula sa manual ay isang pagkakasunud-sunod ng madaling matamo na 4.7 segundong pagtakbo. Sa launch control mode, gumana ito ng ad nauseam sa loob ng 4.8 segundo.

Gayunpaman, ang acceleration ay isang bahagi lamang ng kuwento. Ang paghawak ay tumaas ng isang bingaw. Sa wakas, ang mga particle na kinokontrol ng magnetically sa suspensyon ay nangangako ng kaginhawahan at paghawak. Ang GTS ngayon ay humahawak ng mga bump na mas mahusay kaysa sa HSV Clubsport.

Pinakamaganda sa lahat, mararamdaman mo ang computer magic na inilapat ang rear brakes para maiwasang madulas ang hulihan. Ang electronic torque vectoring ay ang parehong uri ng teknikal na satsat na ginagamit ng Porsche. Sa una ay iniisip mo na ang iyong mga kasanayan sa pagmamaneho ay bumuti. Pagkatapos ay dumating ang katotohanan.

Ang highlight para sa akin, bukod sa halatang adrenaline rush, ay ang bagong pakete ng preno. Ito ang mga pinakamalaking preno na inilagay sa isang sasakyang pang-production ng Australia. At sila ay mahusay. Mayroon silang malutong na pakiramdam na karaniwan sa mga sports car, hindi 1850kg na sedan. Walang alinlangan na ang bagong GTS ay ang pinakakumpletong package na ginawa ng HSV o Holden. Hindi kami basta-basta nagbibigay ng ganoong papuri, ngunit ang koponan sa likod ng makinang ito ay dapat na busog.

HSV GTS

gastos: $92,990 kasama ang mga gastos sa paglalakbay

Engine: Supercharged na 430-litro na V740 na gasolina, 6.2 kW/8 Nm

Paghahatid: anim na bilis na manual o anim na bilis na awtomatiko ($2500 na opsyon)

Timbang: 1881 kg (manual), 1892.5 kg (auto)

Ekonomiya: TBA

Kaligtasan: anim na airbag, limang-star na rating ng ANCAP

mula 0 hanggang 100 km / h: 4.4 segundo (na-claim)

Mga Pagitan ng Serbisyo: 15,000 km o 9 buwan

ekstrang gulong: Buong laki (sa itaas ng trunk floor)