Pagsusuri ng 2014 HSV GTS Maloo: Isa rin ba sa mga pinaka produktibong sasakyan ang pinakamabilis na sasakyan sa mundo?

Ang tanging bagay na mas nakamamanghang kaysa sa pag-angkop sa isang nakahanda na lahi na supercharged na V8 sa isang hamak na workhorse ay ang epekto ng napaka-brutal na acceleration sa iyong bungo.

Ang HSV GTS Maloo ay ang pinakamabilis na Uute sa mundo, ngunit kahit na alam mo kung ano ang aasahan, walang maghahanda sa iyo para sa ganap na kapangyarihan.

Sobrang bilis na halos wala ng oras ang utak ko para intindihin ang mga nangyayari. Fast forward ito sa totoong buhay na may soundtrack ng isang V8 supercar.

Ang bawat pagbabago ng gear ay nagdudulot ng panibagong pagtulak sa likuran, at pagkatapos ay hindi titigil ang mabilis na acceleration hanggang sa i-depress mo ang clutch upang lumipat sa isa pang gear. At pagkatapos ay mauulit muli ang lahat.

Kilalanin ang Ferrari supercar na nilikha ng Holden Special Vehicles, isang dibisyon na nakatuon sa paggawa ng mga sasakyang may mataas na pagganap. Ang parehong damit na nangangalaga sa punong barko ng Holden na V8 Supercar team.

Ginamit ng HSV ang supercharged na V8 engine na na-install sa GTS sedan noong isang taon at na-install ito sa limitadong bilang ng mga trak. Dahil posible, at dahil gusto nilang mag-iwan ng pangmatagalang impresyon kapag nagsara ang industriya ng automotive ng Australia sa 2017.

Kung tutuusin, ano pa ba ang mas Australian kaysa sa ute (na, siya nga pala, naimbento namin noong 1933 nang ang asawa ng engineer ng Ford ay gusto ng isang kotse na maaaring magamit sa bukid at pagkatapos ay i-drive sa simbahan) na may napakalaking V8?

HSV GTS Maloo - isang monumento sa Australia

Maaaring magtanong ang mga detractors kung bakit kailangan ng mundo ang ganitong makina. Ngunit maraming iba pang mga kotse sa liga ng pagganap na iyon. Nilagyan ng HSV ang GTS Maloo ng lahat ng teknolohiyang pangkaligtasan na magagamit para sa mga sasakyang gawa sa Australia.

Gayundin, walang mga limitasyon sa kung gaano kabilis mong maabot ang limitasyon ng bilis.

Sa kasong ito, ang HSV GTS Maloo ay maaaring bumilis sa 0 km/h sa isang komportableng 100 segundo. Mabilis tulad ng isang Porsche 4.5.

Upang makatulong na balansehin ang mga aklat, idinagdag din ng HSV ang pinakamalaking preno na inilagay sa isang motorsiklo saanman sa mundo. Sa katunayan, ang maliwanag na dilaw na calipers at makintab na pizza-tray-sized na rim ay mas malaki kaysa sa makikita sa isang V8 supercar.

Ang HSV GTS ay mayroon ding tatlong antas ng stability control upang makatulong na maiwasan ang pag-skid, may mas malawak na gulong sa likuran kaysa sa harap para sa pinahusay na traksyon sa likuran, at isang forward collision warning system kung masyadong malapit ka sa kalsada. sasakyan sa unahan.

Mayroon din itong "torque vectoring" system na katulad ng ginagamit ng Porsche upang kontrolin ang rear-end clutch ng kotse sa masikip na sulok.

Ang sinumang nag-aalala tungkol sa kakayahan ng ute chassis na pangasiwaan ang ganoong kalaking kapangyarihan ay hindi dapat matakot. Ang Toyota HiLux ay mas madulas sa basa kaysa sa pinakamabilis na pickup truck sa mundo. Maniwala ka sa akin, salamat sa magkakapatong na pag-book ng kotse at malakas na lagay ng panahon, magkasunod kaming sumakay sa mga bisikleta sa pinakamasamang kondisyon na maaaring makuha ng Inang Kalikasan ngayong linggo.

Baka may mga dahilan para sa paggawa ng mali, ang GTS Maloo ay nagtatampok din ng digital speed display na ipinapakita sa windshield sa loob ng linya ng paningin ng driver. Parang BMW lang.

Kung mangyari ang pinakamasama, protektahan ka ng anim na airbag at isang limang-star na rating ng kaligtasan. Parang Volvo lang.

Pero ang tanging naiisip ko lang ngayon ay ang tunog. Naglakbay ako sa Bathurst at pabalik sa Great Race sa mahabang paraan, sa mga malubak na daan na para sa mga workhorse, hindi palabas na mga kabayo.

At sa kabila ng pagsakay sa napakalaking 20-pulgada na gulong (pinakamalaking iniakma rin sa isang sasakyang gawa sa Australia) at mga low-profile na European na gulong na idinisenyo para sa German Autobahn (ang mga Continental na gulong na ito ay orihinal na ginawa para sa Mercedes-Benz), sumakay ito na parang magic. . karpet.

Anuman ang iyong mga impression ng brutal holdens, ito ay kabaligtaran. Ito ay mas sibilisado kaysa sa alinmang Cashed Up Bogan (iyan ay isang termino sa marketing, at bilang may-ari ng limang V8 sa loob ng 10 taon, ibinibilang ko ang aking sarili sa kanila - maliban sa bahaging "Cashed Up") na naisip ko.

Ang faux suede trim sa dash, ang makintab na trim sa paligid ng air vents, ang piano black paint sa tabi ng mga instrumento ay pinagsama-sama upang bigyang-katwiran ang $90,000 na tag ng presyo. Well, iyan ay kasama ang isang napakalaking makina, isang heavy-duty na gearbox, at isang race car-style differential na may mga espesyal na cooling veins.

Walang alinlangan, ang GTS Maloo ay isa pang tandang padamdam para sa industriya ng automotive sa Australia. Ang mga umaasa sa Armagedon sa mga kalsada ay walang dapat ikabahala.

Karamihan sa mga sasakyang ito ay hindi kailanman magdadala sa paraang nilayon ng kanilang lumikha. Isang kabuuang 250 piraso ang gagawin (240 para sa Australia at 10 para sa New Zealand) at karamihan sa mga ito ay mapupunta bilang mga item ng kolektor.

At ito ay isang trahedya, katulad ng pagpapanatiling Black Caviar bilang isang pony para sa mga bata.