Pagsusuri ng HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018
To be honest, hindi ko alam kung alin sa dalawa ang mas gusto ko. Parehong may promising at kaibig-ibig na mga katangian, at ayon sa parehong mga pamantayan, parehong may ilang mga isyu.
Pag-usapan muna natin ang tungkol sa mga makina, dahil madaling nanalo ang Ford sa departamentong ito.
Ang 3.2-litro na limang-silindro na makina ay ang pinakamahusay na base engine upang gumana, at sa ganitong setup, tiyak na "pinapahusay nito ang paghawak" ng Ranger, na siyang hinahangad ni Tickford.
Ang turbo lag ay mas mababa kapag nagsisimula mula sa isang standstill, at ang epekto ay naihatid nang mas malayo sa buong saklaw ng rev. Ito ay mas malakas kaysa sa stock Ranger, sigurado iyon, ngunit dapat mong tandaan na ang lahat ng mga karagdagang idinagdag ay nakakaapekto sa ratio ng power-to-weight, kaya huwag asahan ang mega performance kung tinukoy mo ang iyong makina sa ganoong paraan. .
Para sa akin, ang pag-tune lang ng makina ang magiging hakbang na gagawin ko... at sa totoo lang, maaaring ito lang! Hindi ito makakaapekto sa iyong Ford warranty, at ang performance ng engine ay lubos na mapapabuti.
Ang paghahatid ay mahusay ding na-debug. Maaari itong maging medyo abala pagdating sa pagpapanatili ng bilis sa highway - sa halip na magtrabaho lamang sa anim, bababa ito sa lima kapag talagang hindi ito kailangan - ngunit pareho ito sa sinumang Ranger.
Ang ingay naman? Well, hindi tahimik. Ang masamang balita ay, sa kabila ng pagkakaroon ng isang 2.5-pulgada na sistema ng tambutso sa sports, hindi ito kapansin-pansin mula sa cabin.
Ngayon sa ibang utah.
Ito ay HSV sa pangalan, ngunit hindi sa kalikasan. Ito ay magiging isang magandang kotse kung ang HSV ay nanatiling tapat sa kanyang mga ugat at ditched isang chunky V8 sa ilalim ng hood. Ano ba, maaari silang humingi ng $80,000 kung ginawa nila at magbabayad ang mga tao. Ano ba, baka bayaran ko pa!
Gayunpaman, iniisip ng HSV na ang Colorado na ito ay mas mahusay sa loob at labas ng kalsada, kahit na manatili ito sa isang apat na silindro na makina. Ngunit ang powertrain - kasing ganda nito sa regular na Colorado - ay maaaring hindi sulit ang pera sa puntong ito ng presyo.
Totoo, ito pa rin ang pinaka-torquey na apat na silindro na diesel engine sa labas, at kapag mabilis mong pinindot ang tamang pedal, mabilis ka nitong itutulak pasulong. Ngunit mayroon pa ring lag na kalabanin at wala nang lakas para malampasan ang sobrang bigat ng mga idinagdag na piraso at piraso.
Ngunit ang transmisyon ay humahawak sa ungol ng makina nang medyo maayos, na nagpapalipat-lipat ng mga ratio ng gear nang walang labis na pagkabahala. Maaari itong maging medyo agresibo pagdating sa gradient braking (pagbabalik upang gamitin ang engine braking kapag bumababa sa isang burol), ngunit maaari kang masanay dito.
Ang SportsCat ay tiyak na dumaan sa ilang malalaking pagbabago sa pagsususpinde. Ang mga dampers ng MTV ay nagpapabago ng mga bagay para sa mas mahusay, perpektong pinapaamo ang tipikal na higpit ng isang walang laman na dual cab. Tiyak na mas kasiya-siya ang pagmamaneho sa mga kalsada sa lungsod, mga highway sa 80 km/h, at gayundin sa bilis ng freeway.
Ang Ranger, na may mabigat na binagong at itinaas na suspensyon, ay hindi gaanong komportable. Ito ay bahagyang dahil sa mas malalaking (at malamang na mas mabibigat) na mga gulong na nabigo sa mga junction ng kalsada, at nagkaroon ng hindi pangkaraniwang pabalik-balik na pag-alog sa mga pangunahing kalsada ng Sydney.
Ang kakulangan sa ginhawa ay nagpatuloy sa mga tuntunin ng pagsususpinde sa off-road ng Ranger, dahil halos sinubukan niyang itulak ang mga naninirahan sa cabin sa kanyang mga upuan. Hindi nito kayang hawakan ang ilan sa mga mabagal na rippled na mga track na may skittish na hulihan. Sa katunayan, tila mas matigas siya kaysa sa karaniwang Ranger.
Ang rough road riding sa HSV ay katulad ngunit hindi kasing sama. Ito ay maikli: ang mga damper ay nakatutok para sa mas makinis na mga kalsada, at maaari itong maging maalog at maalog sa umaalon na graba. Ang kumpanya ay muling nagdisenyo ng electronic stability control at ito ay napakahusay na angkop para sa pag-crawl sa mababang bilis na may mababang traksyon.
Hindi namin sinadya na dalhin ang dalawang ito nang napakalayo sa kalsada, ngunit malamang na ang sinumang bibili ng isa sa dalawang utes na ito ay maglalakbay sa Big Red (iyan ay isang napakalaking buhangin sa gilid ng Simpson). Disyerto). Ngunit ito ang MO para sa ganitong uri ng mga utes - maraming mga posibilidad, ngunit kadalasan ay may may-ari na hindi tuklasin ang mga ito. Naiintindihan ko iyon - hindi ako gagawa ng paraan para magkamot ng $70 na kotse!
Bumalik sa kalsada, ang Ranger ang naghari sa mga tuntunin ng pagpipiloto, na isang electric system na naghahatid ng madaling galaw sa pagliko sa mas mababang bilis, at mahusay na tugon at bigat sa bilis. Ang pagpipiloto ng HSV ay mas mabigat, na ginagawang mas mahirap na magtrabaho sa mababang bilis, ngunit nagbibigay ng sapat na kumpiyansa kapag tumatakbo sa mas mataas na bilis. At pareho silang nagdurusa sa medyo mahinang pagliko ng bilog dahil sa kanilang malalaking pakete ng gulong, ngunit ito ay pinalala sa HSV ng mas mabigat na pagpipiloto.
Gayunpaman, ang pinakamalaking downside ng HSV ay ang mga preno nito. Sa high-end na modelo ng SportsCat+, makakakuha ka ng mga preno ng AP Racing na isang game-changer sa hitsura nito. Ngunit sa base model, parang kahoy ang pedal, na hindi gaanong nagagawa para sa rider sa mga tuntunin ng feedback at kung minsan ay mahirap hulaan.
Kung ikaw ay bahagi ng speedboat crowd (at hindi banggitin ang mga stereotype, ngunit kung gusto mo ng isang bangkang tulad nito, malamang na ikaw ay), ikalulugod mong malaman na pareho sa mga trak na ito ay nagpapanatili ng kanilang ina-advertise na 3.5-toneladang preno .. tractive effort, kapag nag-tow nang walang preno, kalkulado sa 750 kg.
| HSV SportsCat | Tickford Ranger | |
| Layunin: | 8 | 8 |
