3 Hummer H2007 Review: Pagsusuri sa Daan

Boxy, squat at functional sa isang walang kapararakan at walang katuturang paraan, ang H3 ay lumalapit sa kalsada sa tabi mo.

Hindi tumutupad ang GM sa istilo ng Hummer; walang malambot na linya, walang magiliw na kurba at walang kompromiso.

“Sa tingin ko, hindi ito kailangan ng mga tao; o kailangang humingi ng paumanhin sa pagmamaneho ng kotseng ito,” sabi ni Parveen Batish, direktor ng GM Premium Brands sa Australia.

“Ito ay isang napaka-kontrobersyal na tatak at maaaring gusto mo ito o kinasusuklaman at iyon ay ayos sa amin. Mas gusto namin ang mga tao na maging polarized kaysa hindi sigurado."

Bagama't ang H3 ay isang inapo ng orihinal na transportasyong militar na Humvee sa panahon ng Gulf War, hindi lamang ito lumiit sa laki, ngunit naging mas sibilisado din.

Pinapanatili nito ang mga katangian ng disenyo ng Hummer, ngunit sa 2.2 tonelada, hindi ito mas mabigat kaysa sa karamihan at mas magaan kaysa sa ilan sa mga mas "mainstream" na SUV na ginawa itong taxi ni nanay.

Naka-iskedyul para sa pagpapalabas sa Australia mga limang buwan na ang nakalipas, ang H3 ay ibinebenta na ngayon sa 22 dealership.

Ang GM ay hindi umiimik tungkol sa mga dahilan ng pagkaantala, ngunit, sa katunayan, ang kumpanya ay kailangang gumawa ng maraming karamihan sa maliliit na pagbabago sa Australian Design Rules.

Gumagana ang 3.7-litro na inline-five-cylinder na petrol engine ng Hummer na may five-speed manual o four-speed automatic transmission at permanenteng all-wheel drive.

Ang entry-level na H3 ay nagsisimula sa $51,990 (magdagdag ng $2000 para sa awtomatiko) at may standard na may stability control, traction control, ABS, dual front airbags, side curtain airbags, cruise control, fog lights, halogen headlights, limang 16 inch alloy wheels na may 265 /75 inch diameter road rubber, isang CD sa dash at trim trim.

Ang H3 Luxury ($59,990) ay may kasamang automatic transmission, leather-only seat inserts, heated front seats, exterior chrome package, six-disc CD sa dash, at sunroof. Para sa mas hardcore na SUV, ang H3 Adventure ay inaalok na may manual transmission na may presyo na $57,990 o isang automatic transmission ($59,990) at may parehong trim; maliban sa hatch; may karangyaan.

Nagdaragdag din ito ng karagdagang proteksyon sa ilalim ng katawan, isang electronically locking rear differential at isang heavy duty transfer case na may 4.03:1 reduction ratio.

Sa kasamaang-palad, alinman sa kotse ay walang standard na may rear beacon, isang nakasisilaw na pagkukulang sa isang kotse na may maliit na rear visibility gaya ng ipinagmamalaki ng H3. Sa halip, isinama ng GM ang isang $455 na hanay ng mga rear parking sensor (kasama ang pag-install) sa malawak na listahan ng accessory.

"Naiintindihan namin kung gaano kahalaga ito para sa kaligtasan, ngunit sa kasamaang-palad ay hindi ito magagamit sa pabrika," sabi ni Batish. "Nakikipag-usap kami sa GM tungkol dito at maaaring may paglipat para sa 2008 na mga sasakyan, ngunit sa ngayon ginawa namin ang aming makakaya upang gawin itong magagamit bilang isang lokal na accessory."

Sinabi ng GM na mayroon itong 400 na mga order para sa H3 ngunit hindi sinabi kung gaano karaming mga kotse ang plano nitong ibenta sa susunod na taon. Ang H3 para sa Australia ay kukunin mula sa South Africa, kung saan ginawa ang mga RHD na sasakyan.

Malamang na ang isang turbodiesel engine ay magagamit sa 2009, at isang desisyon sa isang 5.3-litro na V8 na modelo ay hindi pa nagagawa.

Gumagawa ng 180kW sa 5600rpm at 328Nm ng torque sa medyo mataas na 4600rpm (bagama't inaangkin ni Hummer na 90% ng peak torque ay naabot sa 2000rpm), ang 3.7-litro na makina ay gumagawa ng isang magandang trabaho sa paglipat ng H3 sa highway at. mga daanan sa probinsya.

Kapag pinindot mo ang pedal ng gas sa bilis na higit sa 80 km/h, walang gaanong aktibidad, ngunit maging matiyaga at magplano para sa pag-overtake, at sa kalaunan ay tutugon ang makina.

Ang upuan ng driver ay nakakagulat na kumportable pagkatapos umakyat sa malalaking taas upang makarating sa cabin. Tungkol sa pagpasok at paglabas ng H3, isang salita ng babala: kung makikipagkarera ka sa putik, makabubuting pumili ng kotseng may side steps, dahil halos imposibleng lumabas ng kotse nang wala. pinupunasan ang pinto. malinis na sills ng bintana.

Nag-aalok ang interior ng medyo mataas na antas ng mga materyales at pangkalahatang kapaligiran. Ito ay mahusay din sa mga tuntunin ng ergonomya, ang lahat ng mga kontrol ay nasa kamay.

Sa likod nito ay hindi gaanong kaakit-akit. Maliit ang mga pintuan, nakompromiso ang pagpasok at paglabas ng mga naka-flared na boxy wheel arches, stadium seating at bahagyang claustrophobic na maliliit na bintana.

Bilang isang kotse sa kalsada, ang H3 ay hindi walang merito. Ang mga medyo maliliit na bintana ay nakakasagabal sa panlabas na kakayahang makita, ngunit ang malalaking salamin sa gilid, kapag maayos na naayos, ay nagbabayad para dito.

Ang pagpipiloto ay hindi kasing bigat ng iyong inaasahan dahil sa laki ng mga gulong, ngunit ito ay malabo. Ang pangkalahatang kakayahang magamit ay mahusay salamat sa nakakagulat na maliksi na 3m na radius ng pagliko ng H11.3.

Ang H3 ay maaaring may ilang urban flair, ngunit mayroon itong malubhang kakayahan sa off-road.

Nagtatampok ang lahat ng modelo ng permanenteng all-wheel drive na may dalawang high-range na setting; bukas at naka-lock na pagkakaiba sa gitna; at naka-lock ang mababang hanay. Kahit na wala ang extra-low gear na opsyon at ang rear differential lock ng Adventure model, mahirap isipin kung anong uri ng terrain ang makakapigil sa bagay na ito.

Ang track ng paglulunsad, na maglalagay ng ilang mas sikat na off-roader sa harap ng espada, ay halos hindi nagpatumba sa H3 mula sa isang trot. Ang mahinang pag-akyat sa mga bato, mga sirang kalsada at mga putik na latian ay isang maliit na bagay para sa Hammer.

Maaari kang maging sigurado na hindi mo masisira ang H3 sa anumang bagay maliban sa off-road craziness.

Ang katawan ng Hummer ay halos welded (tinatanggal ang mga nanginginig na bahagi kung saan kuskusin ang mga screwed-on at bolted panel) na naka-mount sa isang lumang-paaralan na masungit na chassis ng ladder frame. Umaasa ang lahat sa isang simpleng independiyenteng torsion bar na suspensyon sa harap at leaf spring rear suspension.

Tingnan ang kotseng ito sa Australian International Motor Show