Suriin ang Hyundai i30 2022: sedan N

Ang sub-brand na Hyundai N na nakatuon sa pagganap ay nakaligtas sa pagbagsak ng taon noong 2021 sa pamamagitan ng agresibong pagpapalawak ng lineup nito sa maraming segment.

Dumating ito ilang taon lamang pagkatapos pumasok ang higanteng Koreano sa merkado para sa kritikal na pagpuri sa orihinal na i30 N hatchback, at kasama na ngayon sa pamilya ang mas maliit na i20 N, ang Kona N SUV, at ngayon ang kotseng ito, ang i30 Sedan N.

Marahil ang pinakamagandang bahagi tungkol sa sedan ay hindi ito makatuwiran. Ang i20 ay nakalaan upang makuha ang mga puso ng mga batang rider, ang Kona ay isang espesyal na hakbang ng isang henyo sa marketing na nangunguna sa karamihan sa nagbabadyang mainit na SUV boom, ngunit ang sedan na ito? It's just Hyundai flexing its corporate muscles to please as many enthusiasts as possible.

Ngunit maaari bang tamaan ng kidlat ng apat na beses? Pagkatapos ng maraming paglulunsad ngayong taon, maihahatid ba ng kaliwang kamay na sedan na ito ang parehong mahika gaya ng iba sa pamilyang N? Kinuha namin ang isa sa at off ang track sa paglulunsad ng Australia upang malaman.

Hyundai I30 2022: N Premium na may sunroof
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8.2l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$51,000

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang i30 Sedan N ay may iisang variant ng presyo kahit anong transmission ang pipiliin mo. Sa $49,000 bago ang mga gastos sa paglalakbay, iyon ay isang kahanga-hangang halaga din: lamang ng ilang libong dolyar na higit pa kaysa sa sunroof na bersyon ($44,500 na may manu-manong transmission, $47,500 na may awtomatiko), ngunit ang lahat ng ito ay mas mababa pa rin sa mga kakumpitensya.

Nakakakuha din ito ng pagtaas ng hardware sa itaas ng hatch pati na rin ang mga karagdagang pagpapahusay sa pagganap, ngunit ang ilang mga item (tulad ng mga huwad na haluang metal) ay ibinebenta. Sinasabi sa amin ng Hyundai na ito ay dahil ang sedan at hatchback ay nagmula sa iba't ibang pabrika, ang hatchback ay mula sa Europa habang ang sedan ay mula sa South Korea.

Ang i30 N sedan ay nagkakahalaga ng $49,000.

Kasama sa high-performance na kagamitan na talagang binabayaran mo ang parehong sikat na 2.0-litro na four-cylinder turbo engine mula sa hatch, ang N-specific na eight-speed dual-clutch automatic transmission, o isang heavy-duty na kinokontrol na elektronikong anim na bilis. manual transmission. kontrolado at lokal na nakatutok na multi-mode na sports suspension, mas malakas na preno kaysa sa karaniwang sedan, mga gulong ng Michelin Pilot Sport 'HN' na partikular na idinisenyo para sa mga produktong Hyundai N (pinapalitan nila ang mga gulong ng Pirelli P-Zero na nasa hatchback), bagong built- sa isang drive axle na sinasabing nagmula sa programa ng Hyundai WRC.

Ang N sedan ay nagsusuot ng 19-pulgada na mga gulong ng haluang metal.

Ang huli ay sinasabing gumawa ng harap ng N sedan na mas stiffer at mas magaan, at siyempre mayroong isang electronic limited-slip front differential upang mapanatili ang mga bagay sa ilalim ng kontrol sa mga sulok. Ang mga ito ay mahusay, pag-uusapan natin ang mga ito nang mas detalyado sa pangunahing bahagi ng pagsusuri na ito.

Kasama sa karaniwang kaginhawahan ang 19-inch alloy wheels, dalawang 10.25-inch na screen (isa para sa dashboard, isa para sa media screen), wired Apple CarPlay at Android Auto, wireless phone charger, at synthetic leather steering wheel. at mga upuan, pagsasaayos ng kapangyarihan ng driver na may pinainit at pinalamig na mga upuan sa harapan, dual-zone climate control, keyless entry at push-button ignition, LED headlight at rain-sensing wiper.

Ang panel ng instrumento ay ganap na digital at may sukat na 10.25 pulgada.

Ang pinakamalaking tampok ng kotse na ito para sa nilalayong mamimili, gayunpaman, ay ang kasamang mga mapa ng track at nakatakdang oras. Ang mahusay na tampok na ito, na na-access sa pamamagitan ng "N" na button sa pangunahing menu, ay gagamit ng built-in na navigation upang awtomatikong makita kapag papalapit sa isang race track, magpakita ng mapa ng track, at magsimula ng lap timer. Ipapakita nito sa iyo kung nasaan ka at kahit na awtomatikong susubaybayan ang mga lap batay sa lokasyon ng linya ng pagsisimula. Genius move!

Ang feature na ito ay susuportahan ang ilang Australian circuit sa paglulunsad, ngunit ang Hyundai ay magdadagdag ng higit pa sa paglipas ng panahon at maipapakita ang mga ito.

Ang N ay may mga mapa ng track at nakatakdang oras.

Ang tanging mga opsyon na magagamit ng Sedan N ay limitado sa premium na pintura ($495) at sunroof ($2000). Maganda rin ang seguridad, ngunit kulang ito ng ilang mahahalagang punto, na tatalakayin namin sa nauugnay na bahagi ng pagsusuring ito.

Ang antas ng kagamitan na ito ay mahusay, kung isasaalang-alang ang karagdagang mga detalye ng cabin ng sedan ay mas mataas kaysa sa mga hatch, na inilalapit ang antas ng kagamitan sa pinakamalapit na karibal nito, ang Golf GTI ($53,100) at mas mataas kaysa sa pinakamalapit na sedan nito, ang Subaru WRX. (mula sa $ 43,990 XNUMX). Ang Hyundai ay patuloy na mayroong magandang posisyon sa segment na ito.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Hindi ako kumbinsido sa bagong hitsura ng i30 sedan nang palitan nito ang Elantra, ngunit sa palagay ko ang bersyong ito ng N ay nagbebenta ng disenyo sa pamamagitan ng pagbabalanse sa lahat ng hindi maayos na mga anggulo nito.

Nagsisimula ito sa harap na may agresibong paggamot sa bumper. Ang bagong ihawan ay umaabot sa mga gilid ng kotse, na pinutol sa magkakaibang itim na plastik, na itinatampok ang lapad at ang bagong low-profile na variant na N. Idiniin nito ang iyong mata sa kulay abo/pulang strip ng ilaw na tumatakbo sa frame ng kotse, na muling binibigyang-diin mababang profile at matutulis na gilid nito.

Ang front bumper ay sumailalim sa agresibong pagproseso.

Para sa akin, gayunpaman, ang pinakamagandang anggulo ng kotse na ito ay mula sa likod. Kung hindi man clunky bilang pamantayan, ang nangungunang waistline mula sa mga pinto ay balanse na ngayon na may isang tunay na spoiler tapos sa contrasting black. Sinasabi ko ang "true spoiler" dahil ito ay isang functional na bahagi na nakatayo bukod sa bodywork at hindi lamang isang detalyadong labi, tulad ng naging uso kahit para sa mga modelong may mataas na pagganap sa mga nakaraang taon.

Ang magaan na profile ay mukhang galit at perpektong binabalanse ang matalim na linya na dumadaloy sa boot. Muli, ang lapad ay pinatingkad ng isang contrasting black rear bumper na nakakakuha ng pansin sa napakalaking tailpipe trim at alloy wheels na talagang pumupuno sa mga arko ng gulong sa likuran. Ito ay cool, cool, kawili-wili. Mga karagdagan na hindi ko karaniwang ihahambing sa mga mas mababang klase ng kotseng ito.

Ang pinakamagandang anggulo ng N sedan ay nasa likuran.

Sa loob, ang mas kahalintulad at simetriko na pakiramdam ng hatch ay napalitan ng mas nakatutok sa driver at tech na post-modernong vibe. Ang isang solong piraso ng fascia para sa dashboard at multimedia function ay nakaanggulo patungo sa driver, at mayroon ding plastic na fascia na naghihiwalay sa pasahero mula sa center console. Ito ay medyo kakaiba at tapos sa matigas na plastik, halos hindi komportable sa tuhod ng pasahero, lalo na sa panahon ng masiglang pagmamaneho na hinihikayat ng kotse na ito.

Ang panloob na disenyo ay kaakit-akit sa driver.

Bagama't kaakit-akit ang disenyo sa driver, may ilang lugar kung saan makikita mo na ang kotseng ito ay ginawa sa presyong malinaw na mas mababa kaysa sa katunggali nito sa Golf GTI. Pinalamutian ng matigas na plastic trim ang mga pinto at bulkhead sa gitna, pati na rin ang karamihan sa dashboard. Ang mga bagay ay mas masahol pa sa likurang upuan, kung saan ang matigas na plastik ay matatagpuan sa likod ng mga upuan sa harap, at walang malambot na pad sa mga armrest ng mga likurang pinto.

Hindi bababa sa ang micro-suede-trimmed na upuan na may signature na "Performance Blue" na tahi at N logo ay bahagi nito.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Ang pagiging praktikal ay kadalasang mahusay salamat sa hugis at malalaking sukat ng Sedan N. Ang upuan sa harap ay pakiramdam ng kaunti mas nakapaloob kumpara sa hatch salamat sa driver-centric na disenyo nito, at ang lower-profile armrest door bottle holder ay nasa tabi ng walang silbi para sa anumang bagay na higit pa sa karaniwang lata.

Gayunpaman, mayroong dalawang malalaking lalagyan ng bote sa center console, pati na rin ang isang disenteng laki ng armrest box at isang kapaki-pakinabang na cutout sa ilalim ng unit ng klima para sa mga loose item o para sa pag-charge ng iyong telepono. Kapansin-pansin, ang N sedan ay walang koneksyon sa USB-C, na kapansin-pansing wala sa karamihan sa mga kasalukuyang produkto ng Hyundai. 

Ang upuan sa harap ay pakiramdam ng medyo mas nakapaloob kumpara sa sunroof.

Ang gusto ko tungkol sa upuan sa harap ay ang napakatalino na posisyon ng shifter, awtomatiko man o manu-mano, at ang halaga ng pagsasaayos na ibinibigay sa driver ay mahusay para sa pagpipiloto at mga upuan. Sa kasamaang-palad, ang sedan ay hindi maaaring lagyan ng mga low-slung at magandang upholstered na mga bucket na upuan na magagamit sa sunroof.

Ang pinakamalaking benepisyo sa pagiging praktikal para sa Sedan N ay matatagpuan sa ibang lugar. Ang backseat ay nag-aalok ng libreng espasyo para sa isang 182cm na lalaki sa likod ng aking posisyon sa pagmamaneho, at ang headroom ay medyo passable din sa kabila ng sloping roof. May magagandang upuan, ngunit limitado ang espasyo sa imbakan: mayroon lamang maliit na lalagyan ng bote sa pintuan, isang mesh sa likod ng upuan ng pasahero sa harap, at walang fold-down na armrest sa gitna.

Ang upuan sa likod ay nag-aalok ng walang royalty na dami ng espasyo.

Ang mga pasahero sa likurang upuan ay nakakakuha ng isang hanay ng mga adjustable na bentilasyon ng bentilasyon, isang pambihira sa klase ng kotseng ito, kahit na walang mga saksakan ng kuryente para sa mga pasahero sa likuran.

Ang trunk space ay napakalaki ng 464 liters (VDA), na nakikipagkumpitensya sa ilang mid-size na SUV, bukod pa sa mga karibal ng sunroof ng kotse na ito. Kahit na ang tatlong-kahong WRX ay kulang ng kaunti sa 450 hp. Gayunpaman, tulad ng sa WRX, limitado ang pagbubukas ng paglo-load, kaya habang mayroon kang maraming espasyo, ang pag-load ng malalaking bagay tulad ng mga upuan ay pinakamahusay na natitira sa hatchback.

Ang dami ng trunk ay tinatantya sa 464 liters (VDA).

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang mahusay na itinatag na 2.0-litro na 206-litro na turbocharged na four-cylinder engine ng Hyundai ay muling lumitaw sa N sedan na may hatchback-like na output na 392 kW/XNUMX Nm. Nahihigitan nito ang mga direktang kakumpitensya nito, bagama't may isa pang antas ng pagganap na mas mataas kaysa sa mga sasakyang tulad ng Golf R na sinasakop ngayon.

Maganda ang tunog at pakiramdam ng makinang ito, na may maraming low end torque at tinatawag ng Hyundai na "flat power setting" na nagbibigay-daan sa peak torque na mula 2100 hanggang 4700 rpm habang unti-unting tumataas ang kapangyarihan sa natitirang bahagi ng rev range.

Ang 2.0-litro na turbocharged na four-cylinder engine ay naghahatid ng 206 kW/392 Nm.

Maganda ang pares nito sa parehong na-update na anim na bilis na manual transmission at ang bagong eight-speed dual-clutch automatic transmission, na medyo naiiba sa pitong bilis na transmission na ginamit sa iba pang mga modelo ng Hyundai.

Ang awtomatikong transmisyon na ito ay mayroon pa ring matalinong pag-overrun na function upang pakinisin ang pinakamasamang katangian ng dual clutch tulad ng nag-aalangan na pagtugon at mababang bilis ng pag-alog sa trapiko.

Ang i30 N Sedan ay maaaring mag-sprint mula sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo na may dual clutch o 5.3 segundo na may manual transmission.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Anuman ang pagpipilian sa transmission, ang i30 Sedan N ay may inaangkin na pinagsamang pagkonsumo ng gasolina na 8.2 l/100 km. Tama iyon sa amin, ngunit hindi namin maibibigay sa iyo ang aktwal na numero mula sa pagsusuri sa paglulunsad na ito dahil nagmaneho kami ng iba't ibang mga kotse sa iba't ibang uri ng mga kondisyon.

Tulad ng lahat ng produkto ng N-series na may ganitong makina, ang N sedan ay nangangailangan ng 95 octane mid-range na unleaded na gasolina. Mayroon itong 47 litro na tangke.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang Sedan N ay may isang disenteng hanay ng mga aktibong kagamitan, ngunit tulad ng hatchback nito, nawawala ang ilang mahahalagang elemento dahil sa mga limitasyon sa disenyo.

Kasama sa karaniwang kagamitan ang automatic emergency braking (AEB) sa bilis ng lungsod na may pedestrian detection, lane keeping assist na may lane departure warning, blind spot monitoring na may rear cross traffic alert, driver attention warning, high beam assist at isang ligtas na babala sa paglabas.

Ang sistema ng AEB ay limitado at walang ilang mga tampok, dahil ang bersyon ng N sedan ay hindi maaaring nilagyan ng isang radar complex at gumagana lamang sa isang camera. Mahalaga, nangangahulugan ito na wala rin itong mga feature tulad ng adaptive cruise control, cyclist detection, at cross-country na tulong.

Ang N sedan ay nakakakuha lamang ng anim na airbag sa halip na ang pitong magagamit sa hatch, at sa oras ng pagsulat, ang ANCAP ay hindi pa na-rate.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 9/10

Ang i30 Sedan N ay sakop ng karaniwang limang taon, walang limitasyong mileage na warranty ng Hyundai. Bakit napakataas ng marka kapag ang kapatid na Kia Cerato sedan ay may pitong taong warranty? Dalawang pangunahing dahilan. Una, ang serbisyo sa panahon ng limang taong warranty na iyon ay katawa-tawa na mura para sa isang makapangyarihang kotse, na nagkakahalaga lamang ng $335 sa isang taon. Pangalawa, hinahayaan ka pa ng Hyundai na imaneho ang kotseng ito sa paligid ng track sa mga paminsan-minsang kaganapan, palitan ang mga gulong at gulong, at panatilihin pa rin ang warranty (sa loob ng dahilan). 

Ang N ay sinusuportahan ng limang taon, walang limitasyong mileage na warranty ng Hyundai.

Malinaw, pinapayuhan ka naming basahin ang fine print bago magpatuloy, ngunit ang mismong katotohanan na hindi mo ibinubukod ang direktang paggamit ng anumang mga track ay namumukod-tangi sa aming mga aklat.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Ang N sedan ay agad na humahanga sa mga pangunahing elemento na ginawang kaakit-akit ang hatchback sa harap at gitna. Ang layout ng cabin, ang agarang reaksyon ng makina at ang sound atmosphere ay agad na nagpapaalam sa iyo na ikaw ay nasa para sa isang kaaya-ayang biyahe.

Malinaw na ang kotse na ito ay mabilis sa isang tuwid na linya, ngunit ang parehong mga pagpapadala ay ginagawang mas madaling ilapat ang kapangyarihang iyon sa lupa. Ganoon din ang masasabi para sa mga bagong gulong ng Michelin na gumagana sa napakatalino na kaugalian na ito upang gawing kasiyahan ang pag-corner.

Ang pagpipiloto ay puno ng pakiramdam kahit anong driving mode ang pipiliin mo.

Hindi ko ito tatawagin na katumpakan ng scalpel, dahil mararamdaman mo ang electro-mechanical magic sa trabaho na sinusubukang pigilan ang understeer pati na rin ang ilang rearward play, ngunit marahil iyon ang nagbibigay sa mga N na sasakyang ito ng kanilang pinakamahusay na kalidad, ang mga ito ay bastos. .

Ang ESC at differential ay gumagana kasama ng mga computerized driving mode para makapagsaya ka at makapagmaneho ng kotseng ito sa track at mapigil ito bago ito maging talagang hindi ligtas. Ang tambutso ay malakas din, ngunit kasuklam-suklam lamang sa sport mode, kumpleto sa shift-clicking ingay na naging kilala sa orihinal na N-hatchback.

Ang N sedan ay mabilis sa isang tuwid na linya.

Ang pagpipiloto ay puno ng pakiramdam kahit anong driving mode ang pipiliin mo. Hindi ako sigurado kung bakit napakahusay nito sa mga modelong N na ito, dahil masyado itong nakakompyuter sa ibang lugar (halimbawa, sa bagong Tucson). Habang pinalalakas ng sport mode ang sitwasyon, hindi ko naramdaman sa isang sedan na ito ay isang computer lamang na nagtutulak sa akin pabalik.

Ang gearbox, na may tuluy-tuloy na feature at maayos na paglilipat, ay maaaring hindi kasing bilis ng isang bagay mula sa VW Group, ngunit magagamit ito sa mas malawak na hanay ng mga senaryo, na isa pang lugar kung saan sa tingin ko ang sedan na ito ay partikular na kumikinang. .

Ang tambutso ay malakas, ngunit kasuklam-suklam lamang sa sport mode.

Ang lalim ng mga mode ng pagmamaneho nito ay kahanga-hanga din. Sa adjustable steering, suspension at transmission, maaari itong maging kalmado para gawing kasiya-siya ang mga pang-araw-araw na pag-commute habang pinapayagan pa ring patayin ang sapat na kagamitang pangkaligtasan upang tumama sa track paminsan-minsan. Hindi ba iyon ang dapat para sa gayong makina?

Pasya

Ang N sedan ay isa pang panalo para sa N division ng Hyundai, na nagpatalsik nito sa performance offer noong nakaraang taon.

Isang mapangahas na track champ na may lahat ng ginhawa at adjustability para maging masaya ang biyahe pauwi. Kung saan ang sedan ay naiiba sa hatchback nito at ang mga kapatid ng Kona SUV ay praktikal na may malaking upuan sa likuran at puno ng kahoy. 

Tandaan: Dumalo ang CarsGuide sa kaganapang ito bilang panauhin ng tagagawa, na nagbibigay ng silid at board.