2022 Hyundai Tucson Review: Diesel

Gumagana sa isa sa mga pinakamabangis na segment sa merkado ng bagong kotse sa Australia, ang Hyundai Tucson ay nakikipagkumpitensya sa higit sa isang dosenang malalaking manlalaro sa midsize na segment ng SUV. Ang Gen Outlander, ang malapit nang mabagong Nissan X-Trail, ang sikat na Forester ng Subaru, at ang nangunguna sa klase na Toyota RAV5 na elepante.

Ang panahon ng automotive electrification ay nagpapatuloy, ngunit ang turbodiesel ay nananatiling popular sa mga mamimili sa klase na ito. Samakatuwid, napagpasyahan naming tingnan ang alagang hayop na ito ng pamilya lamang sa diesel guise.

Hyundai Tucson 2022: (front wheel drive)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0L
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8.1l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$34,900

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang entry point sa Tucson lineup ng tatlong mga modelo ay magagamit lamang sa 2.0-litro na apat na silindro na petrol engine, kaya dito tayo magtutuon sa mid-range na Elite diesel ($45,000 bago ang gastos sa kalsada) at ang top-tier na Highlander diesel ($52,000 BOC). Parehong available ang N Line Sport Options Package, na nagdaragdag sa presyong $2000 at $1000 ayon sa pagkakabanggit.

Upang makasabay sa mga midsize na SUV ng Joneses at masiyahan ang mga mamimili na gumagastos ng "halos" $50k sa isang set ng mga gulong, kailangan ng Tucson ng mahabang listahan ng mga feature na higit pa sa kaligtasan at performance tech, na sasaklawin mamaya sa pagsusuri na ito.

Kasama sa Elite trim ang keyless entry at start (kabilang ang remote start), sat-nav (na may real-time na mga update sa trapiko), 10.25-inch multimedia touchscreen, six-speaker audio system (kabilang ang wired Apple CarPlay/Android Auto compatibility at digital radio) ) . mga leather na upuan, shifter at manibela, 10-way power driver's seat, heated front seat, rear privacy glass, heated exterior mirrors na may auto folding, 18" alloy wheels, automatic rain sensor wiper, 4.2 - inch digital screen sa instrument cluster at dual-zone na kontrol sa klima.  

Ang Apple CarPlay at Android Auto ay karaniwan sa buong saklaw. (Larawan: James Cleary)

Lagyan ng check ang kahon para sa bersyon ng Elite N Line at makakakuha ka ng mga LED headlight, DRL at taillights (na may itim na tint), 19-inch na gulong, high beam assist, suede at leather na upuan, lahat ay itim. headlining ng tela, pati na rin ang ultra-sleek na nako-customize na 10.25-inch na dash screen at N Line cosmetic tweaks.

Umakyat sa Highlander, at bilang karagdagan sa detalye ng Elite, maaari kang magdagdag ng eight-speaker Bose premium audio system, eight-way power front passenger seat adjustment (kasama ang driver-accessible shift at tilt adjustment), ventilated front seat. , pinainit na upuan sa likuran, pinainit na manibela, panoramic glass sunroof (na may power sunblind), power tailgate, electrochromic interior mirror at ambient lighting.

Para sa Highlander, ang N Line package ay 50% na mas mura dahil may kasama na itong mga bagay tulad ng 19-inch alloy wheels at isang matalinong digital instrument display.

Ito ay mapagkumpitensya sa klase, ngunit hindi eksaktong pinakamahusay na detalye sa klase. Halimbawa, ang top-of-the-line na RAV4 Edge ay nagkakahalaga ng ilang libong dolyar na mas mababa kaysa sa Tucson Higlander at naka-capitalize na L Loaded.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Habang ang silweta ng Tucson ay sumusunod sa isang tiyak na nakikilalang midsize na template ng SUV, ang mga detalye ng disenyo sa loob nito ay kapansin-pansing naiiba.

Ang multi-faceted grille ay ipinares sa sectional, angular na mga kumpol ng headlight sa magkabilang gilid at nasa itaas ng curved na tuktok ng pangalawang air intake sa ibaba. Walang katulad nito sa segment na ito o sa merkado sa kabuuan.

Ang gilid ng kotse ay naka-segment sa pamamagitan ng mga natatanging creases na tumatakbo sa isang anggulo sa harap at likurang mga pinto, na nagha-highlight kung paano sila hinihila papasok sa kanilang mas mababang mga gilid.

Walang katulad nito sa segment na ito o sa merkado sa kabuuan. (Larawan: James Cleary)

Ang 18-inch alloy wheel ng aming Elite test car ay 'abala' sa isang frenetic cubist painting style, habang ang geometric na tema ay nagpapatuloy sa likuran na may mga tulis-tulis na taillight na nagdaragdag ng visual na interes sa karaniwang rear end treatment. 

Ang mga available na kulay ay nasa "muted" na bahagi: "Titan Grey", "Deep Sea" (blue), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" at "White Cream".

Sa loob, ang panlabas ay malinis at simple, na may dalawang antas na tuktok ng panel ng instrumento na kumukupas sa isang malaking gitnang screen ng media at control panel ng bentilasyon. Tinutukoy ng isang pares ng chrome na "rails" ang pinakamataas na antas pati na rin ang mga air vent na kurbadong at nagpapatuloy sa mga pintuan sa harap. 

Ang interior palette ay halos kulay abo na may makintab na itim na accent at brushed metal insert, habang ang mga leather-wrapped na upuan ay walang problema at ang mga metal accent sa detalye ay nakakatulong sa pangkalahatang nakakarelaks at mataas na kalidad na pakiramdam.

Ang gilid ng kotse ay nahahati sa mga natatanging creases na tumatakbo sa isang anggulo sa harap at likurang mga pinto. (Larawan: James Cleary)

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Sa mahigit 4.6m lamang ang haba, sa ilalim lamang ng 1.9m ang lapad at humigit-kumulang 1.7m ang taas, ang Tucson ay sumasakop sa nararapat na lugar nito sa midsize na klase ng SUV.

Ang kahusayan sa espasyo sa harap ay humahanga sa simpleng disenyo ng panel ng instrumento at ng forward-leaning center console, na lumilikha ng bukas na pakiramdam. Para sa aking taas na 183 cm, may sapat na headroom, at mayroong maraming espasyo sa imbakan.

Ang center console ay may isang pares ng mga cup holder, isang tray na may Qi wireless charging pad sa harap ng mga gear button, isang bin/armrest sa pagitan ng mga upuan, malalaking bulsa ng pinto na may espasyo para sa mga bote, at isang disenteng glove box.

Ang kahusayan sa espasyo sa harap ay humahanga sa simpleng disenyo ng panel ng instrumento at ng forward-leaning center console, na lumilikha ng bukas na pakiramdam. (Larawan: James Cleary)

Bumalik at ang legroom ay kahanga-hanga. Nakaupo sa driver's seat set para sa aking posisyon, nag-enjoy ako ng maraming headroom at sapat na shoulder room upang payagan ang tatlong matanda sa likod na upuan na kumportableng gumawa ng mga medium-haul na biyahe.

Ang pagsasama ng dalawahang adjustable air vents ay isang plus, at ang espasyo sa imbakan ay matatagpuan sa isang pares ng mga cup holder sa fold-down center armrest, deep door bottle holder, at mga map pocket sa mga back seat sa harap.

Kasama sa mga opsyon sa power at connectivity ang dalawang USB-A port sa harap (isa para sa media, isa para sa pag-charge lang) at dalawa pa (para sa pag-charge lang) sa likod. 12V socket sa front console at isa pa sa trunk. 

Bumalik at ang legroom ay kahanga-hanga. (Larawan: James Cleary)

Kung pag-uusapan, ang kritikal na sukat ng volume ng boot ay 539 liters (VDA) na ang likurang upuan ay patayo at hindi bababa sa 1860 liters na may 60/40 split folding backrest.

Ang isang maalalahanin na karagdagan ay ang rear seat remote release handle sa magkabilang gilid ng cargo area.

Nakapagkita kami Gabay sa Kotse isang set ng tatlong maleta at isang malaking folding baby stroller na may dagdag na kwarto. Kasama ang mga mounting anchor at bag hook, at ang isang full-size na reserbang haluang metal ay matatagpuan sa ilalim ng sahig ng boot. Mabuti. 

Kung ang paghatak ay nasa iyong listahan ng priyoridad, ang Tucson diesel ay may rating na 1900kg para sa isang trailer na may preno at 750kg na walang preno, at ang isang "trailer stabilization system" ay karaniwan.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang mga modelo ng Tucson diesel ay pinapagana ng isang 2.0-litro na apat na silindro na common-rail direct-injection turbo engine. Ang all-alloy (D4HD) na disenyo ay bahagi ng Smartstream engine family ng Hyundai, na naghahatid ng 137kW sa 4000rpm at 416Nm sa 2000-2750rpm. 

Ang isang walong bilis (tradisyunal na torque converter) na awtomatikong transmission ay nagpapadala ng kapangyarihan sa HTRAC all-wheel drive system ng Hyundai on demand, isang multi-mode na setup na binuo sa isang variable na torque split electronic clutch (gamit ang input gaya ng sasakyan). bilis at mga kondisyon ng kalsada) upang kontrolin ang pamamahagi ng torque sa pagitan ng harap at likurang mga ehe.

Ang mga modelo ng Tucson diesel ay pinapagana ng isang 2.0-litro na apat na silindro na common-rail direct-injection turbo engine. (Larawan: James Cleary)

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang opisyal na fuel economy ng Hyundai para sa Tucson diesel engine, ayon sa ADR 81/02 - urban at extra-urban, ay 6.3 l/100 km, habang ang 2.0-litro na apat ay naglalabas ng 163 g/km ng CO02.

Sa pagmamaneho ng lungsod, suburban at freeway, nakita namin na sa totoong mundo (sa isang istasyon ng gas) ang average na pagkonsumo ay 8.0 l / 100 km, na napaka-maginhawa para sa isang kotse na may ganitong laki at timbang (1680 kg).

Kakailanganin mo ng 54 na litro ng diesel fuel para mapuno ang tangke, na nangangahulugang isang hanay na 857 km gamit ang opisyal na economic number ng Hyundai, at 675 km batay sa aming "as tested" figure.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Oras na para mag-buckle up (literal) dahil ang Hyundai ay nagbibigay ng malubhang safety crack sa kasalukuyang Tucson. Kahit na ang kotse ay hindi na-rate ng ANCAP o Euro NCAP, puno ito ng aktibo at passive na teknolohiya at siguradong makukuha ang pinakamataas na limang-star na marka.

Idinisenyo upang tulungan kang maiwasan ang banggaan, ang aktibong pakete ng kaligtasan ng "SmartSense" ng Hyundai ay may kasamang tulong sa pagpapanatili ng lane at "tulong sa pag-iwas sa banggaan" (Ang Hyundai ay nagsasalita para sa AEB), kabilang ang pagtuklas ng mga sasakyan, pedestrian at siklista na may "turn on crossroads." function.

Kapag may nakitang mga sasakyan, naglalabas ang system ng babala sa hanay na 10–180 km/h at naglalapat ng buong pagpreno sa hanay na 10–85 km/h. Para sa mga pedestrian at siklista, ang mga threshold ay 10-85 km/h at 10-65 km/h ayon sa pagkakabanggit. 

Ngunit ang listahan ay nagpapatuloy sa "Smart Speed ​​​​Limit System", "Driver Attention Warning", adaptive cruise control (na may stop and go), reversing camera (na may dynamic na gabay), rear cross traffic alert at isang tire pressure monitoring system. .

Ang babala sa harap at likod na paradahan ay pamantayan sa lahat ng Tucson diesel na sasakyan. 

Ang ilang feature, gaya ng "Remote Smart Parking Assistance", "Surround View Monitor" at blind spot monitoring, ay kasama lang sa top-end na Highlander (diesel).

Ngunit kung hindi maiiwasan ang isang epekto, mayroong pitong airbag sa board (harap, harap na bahagi (thorax), kurtina at gitnang bahagi sa harap).

Ang likurang upuan ay may tatlong punto ng tuktok na tether na may ISOFIX anchorage sa dalawang matinding punto.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Sinasaklaw ng Hyundai ang Tucson ng limang taon, walang limitasyong mileage warranty, at ang iCare program ay may kasamang "Lifetime Service Plan" pati na rin ang 12-buwan na 24/XNUMX na tulong sa tabing daan at isang taunang sat-nav na pag-update ng mapa (ang huling dalawa ay ina-update libre). - taun-taon, hanggang XNUMX na taon, kung ang sasakyan ay sineserbisyuhan ng isang awtorisadong dealer ng Hyundai).

Ang pagpapanatili ay naka-iskedyul tuwing 12 buwan/15,000 km (alin man ang mauna) at mayroon ding prepaid na opsyon, na nangangahulugang maaari mong i-lock ang mga presyo at/o isama ang mga gastos sa pagpapanatili sa iyong financial package.

Sinasaklaw ng Hyundai ang Tucson ng limang taong walang limitasyong warranty ng mileage. (Larawan: James Cleary)

Ang unang serbisyo ay libre (isang buwan/1500km ang inirerekomenda), at ang Hyundai Australia website ay nagbibigay-daan sa mga may-ari na magtakda ng mga presyo ng pagpapanatili hanggang sa 34 na taon/510,000km.

Sa loob ng bahagyang mas maikling yugto ng panahon, ang pagseserbisyo sa isang Tucson diesel engine ay kasalukuyang nagkakahalaga ng $375 para sa bawat isa sa unang limang taon, na siyang average para sa segment na ito. 

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Ang maximum na output na 137 kW para sa isang SUV na tumitimbang ng humigit-kumulang 1.7 tonelada ay maaaring hindi gaanong tunog, ngunit ang malaking metalikang kuwintas ng Tucson diesel engine ay nagbibigay-buhay sa makinang ito.

Ang peak tractive effort na 416 Nm ay available mula 2000-2750 rpm, at ang five-seater na ito ay bumangon at umalis. Maaari mong asahan ang 0-100 km/h sa pinakamataas na hanay sa loob ng 9.0 segundo, at ang paglampas sa mid-range ay ginagawang madaling proposisyon ang diesel na Tucson para sa pagmamaneho sa lungsod at suburban. Ang walong gear ratios sa kotse ay nangangahulugan na ang trapiko sa motorway ay nakakarelaks din. 

Ang downside ng isang diesel ay palaging ingay ng makina, at habang ang Tucson's 2.0-litre unit ay bihirang hinahayaan kang makalimutan ang tungkol dito, ito ay hindi ganoon kalaki.

Sa makinis na mga ibabaw, ang biyahe ay medyo malambot, ngunit kadalasan ang mga magaspang na kalsada sa suburban ay nagpaparamdam sa kanilang sarili. (Larawan: James Cleary)

Bagama't makinis at maayos ang pag-shift ng automatic, hindi ako fan ng mga electronic shift button ng console.

Oo, nakakatipid ito ng espasyo, at oo, ginagawa ito ng Ferrari, ngunit may isang bagay tungkol sa kakayahang i-slide o i-flip ang isang mas tradisyonal na switch na ginagawang mas makinis at hindi gaanong matindi ang pagmamaniobra ng paradahan o three-point turn kaysa sa pagpindot sa mga indibidwal na pindutan.

Ang suspensyon ay isang strut sa harap, isang multi-link sa likod, at, hindi tulad ng karamihan sa Hyundais na ginawa namin sa mga nakaraang taon, ang kotse na ito ay may "global" na mode, at hindi binuo sa mga lokal na kondisyon.

Bagama't makinis at maayos ang pag-shift ng automatic, hindi ako fan ng mga electronic shift button ng console. (Larawan: James Cleary)

Sa makinis na mga ibabaw, ang biyahe ay medyo malambot, ngunit kadalasan ang mga magaspang na kalsada sa suburban ay nagpaparamdam sa kanilang sarili. Gayunpaman, ang kotse ay pakiramdam na matatag at mapapamahalaan sa mga sulok, bagaman ang pagpipiloto ay medyo magaan at ang pakiramdam ng kalsada ay okay lang. .

Natigil kami sa bitumen para sa pagsubok na ito, ngunit ang mga mahilig sa magaan na trabaho sa labas ng kalsada ay magkakaroon ng "Multi-terrain" na sistema ng Hyundai sa kanilang pagtatapon, na may mga iminungkahing setting ng Snow, Mud, at Buhangin.

Maganda ang all-round visibility, ang mga upuan ay nananatiling komportable at nakasuporta sa malalayong distansya, at ang mga preno (305mm ventilated disc sa harap at 300mm solid disc sa likuran) ay maganda at progresibo.

Ang malaking screen ng media ay mukhang makinis at mahusay na ipinakita sa mga tuntunin ng nabigasyon, bagama't mas gusto ko ang mga pisikal na dial para sa mga pangunahing kontrol tulad ng volume ng audio. Pero baka iba ang nararamdaman mo.

Pasya

Ang isang mahusay na nakaimpake at ultra-praktikal na Hyundai Tucson diesel engine ay naghahatid ng mataas na pagganap. Maglagay ng mahusay na kaligtasan, solidong ekonomiya at magandang package ng pagmamay-ari at mas maganda pa itong tingnan. Ang equation ng gastos ay maaaring maging mas matalas at ang pagiging sopistikado ay mas pinakintab, at maaaring tumagal ng ilang oras upang masanay sa natatanging disenyo nito. Ngunit ang Tucson diesel ay isang kalidad na midsize SUV na opsyon.