Suriin ang Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Ang 2021 Isuzu D-Max ay hindi lamang isang bagong-bagong D-Max, kundi pati na rin ang unang pagkakataon na inaalok ng brand ang partikular na variant na ito saanman sa mundo. Ito ang bagong Isuzu D-Max X-Terrain, ang flagship model na nakatutok sa Ford Ranger Wildtrak.

Ngunit ito ay para sa mas kaunting pera at may mas mahusay na kagamitan. Ito ba ang bagong hari ng mataas na kalidad na double cabs? 

Inilagay namin ito sa pagsubok una at pangunahin bilang isang paraan ng pamumuhay, dahil iyon ang uri ng mamimili na dapat maakit ng iba't-ibang, upang makita kung ano ang pakiramdam na mamuhay kasama nito.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.0 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	8l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$51,400

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 9/10

Maaari mong isipin na ang $62,900 na tag ng presyo para sa D-Max ay masyadong mataas. Makukuha natin. Ito ay medyo mahal kung isasaalang-alang ang lumang modelong LS-T ay nagkakahalaga ng $54,800. 

Ngunit iyon ay mga presyo ng MSRP/RRP, hindi ang mga deal na alam nating gagawin at ginagawa na ng Isuzu sa X-Terrain double cab. Sa katunayan, sa paglulunsad, ibinebenta ng kumpanya ang bagong variant ng punong barko sa halagang $59,990. Ito ay talagang isang sampung pirasong diskwento mula mismo sa showroom!

At pinapahina nito ang kasalukuyang (sa oras ng pagsulat) ng mga deal para sa Toyota HiLux SR5 na kotse (mga $65,400) at ang Ford Ranger Wildtrak 3.2L na kotse (mga $65,500). 

Maaari mong isipin na ang $62,900 na tag ng presyo para sa D-Max ay masyadong mataas. Makukuha natin.

Hindi nakakagulat na nakatanggap kami ng daan-daang komento sa Facebook mula sa mga sabik na customer na naghihintay para sa kanilang sariling X-Terrain na dumating. Ito ay isang pinakahihintay na modelo ng tatak.

At para sa iyong animnapung libo (give or take) makakakuha ka ng napakaraming kagamitan. Tandaan, isa itong double cab, all-wheel drive, awtomatikong bersyon - walang manu-manong modelo at walang 2WD X-Terrain na bersyon dahil, mabuti, walang bibili nito. 

Hindi namin maaaring isaalang-alang ang X-Terrain nang hindi isinasaalang-alang ang lahat ng mga pagbabago sa disenyo na ginawa, ngunit sapat na upang sabihin na ito ay mas mukhang isang Wildtrak kaysa sa isang LS-U sa ilalim. Susuriin natin ang mga visual na pagbabago sa ibaba, ngunit sa mga tuntunin ng stock equipment, marami sa kanila.

Para sa iyong animnapung grand (give or take) makakakuha ka ng napakaraming kagamitan.

Ang X-Terrain ay may kasamang 18-inch alloy wheels, dual-zone climate control, power seat adjustment na may power lumbar adjustment para sa driver's seat, carpeting, isang 9.0-inch multimedia screen na may sat-nav at isang eight-speaker stereo, at manibela na nakabalot sa balat. gulong.

Ang X-Terrain ay nakakakuha din ng keyless entry, push-button start, leather-trimmed na upuan, at matalinong mga extra tulad ng side steps, tub liner, at roll-on hard tub cover. 

Ang top-of-the-line na D-Max ay walang auto-dimming rear-view mirror (na karaniwan sa maraming iba pang mga modelo sa mas mababang mga grado), at walang pinainit o pinalamig na upuan, pinainit na manibela, o power passenger seat . pagwawasto. 

Ang 9.0-pulgadang multimedia screen ay karaniwan sa D-Max.

Kung bibili ka ng X-Terrain ngunit gusto mong magdagdag ng higit pang mga accessory para maging kakaiba ito, ang Isuzu Ute Australia ay may mahigit 50 na opsyon. Kasama sa mga karagdagang opsyon ang: mga opsyon sa rollbar at pusher na idinisenyo para gumana sa mga tech na sistema ng kaligtasan (detalyadong nasa ibaba), roof rack, roof box, canopy, headlight guard, hood guard, snorkel at floor mat. 

Ang X-Terrain ay nakakakuha ng isang partikular na modelo na pagpipilian ng kulay ng Volcanic Amber metallic, na nagdaragdag ng $500 sa presyo. Kasama sa iba pang mga opsyon ang marble white pearl, magnetic red mica, mineral white, cobalt blue mica (tulad ng ipinapakita dito), basalt black mica, silver mercury metallic, at obsidian grey mica.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Kung sasabihin mo sa akin na ang Isuzu ay nakipag-usap sa kanilang koponan sa disenyo at inatasan silang "gumawa ng kanilang sariling Wildtrak", hindi ako magtataka. Ito ay isang katulad na formula, at ito ay naging isang nagwagi para sa Ford - kaya bakit hindi?

Hindi nakakagulat, may mga karagdagang sporty na accessory na na-install, kabilang ang maraming dark gray na trim gaya ng 18-inch na gulong, isang aerodynamic na sports roll bar, side steps, grille, door handle at tailgate handles, side mirror covers, at front spoiler at rear. spoiler.(bottom trim). Kasama sa mga praktikal na elemento ng disenyo ang roller boot lid at roof rail lining, pati na rin ang mga roof rail.

At anuman ang sasabihin mo tungkol sa katotohanang ito ay mukhang napakalinaw na tulad ng isang Isuzu, sa palagay ko ang tatak ay nakagawa ng isang mahusay na trabaho sa itim na pahina sa pamamagitan ng ganap na muling pag-iisip sa kanilang modelo. Oo, iba ito sa maraming paraan - mas maikli ang ilong hanggang buntot, ngunit may mas mahabang wheelbase, at sumisid kami sa ilang data ng sukat sa ibaba. 

Kasama sa mga praktikal na elemento ng disenyo ang isang barrel lid sa mga roller at isang rail bath liner.

Narito ang isang talahanayan na naglalaman ng lahat ng impormasyon sa pagsukat na kailangan mo.

haba	5280mm
wheelbase	3125mm
lapad	1880mm
Taas	1810mm
I-load ang haba ng sahig	1570mm
I-load ang lapad/lapad sa pagitan ng mga arko ng gulong	1530mm / 1122mm
Lalim ng pag-load	490mm

Tulad ng karamihan sa mga double cab sa segment na ito (maliban sa VW Amarok), hindi maaaring ilagay sa pagitan ng mga arko ang Australian pallet (1165mm by 1165mm). 

Kaya ngayon tingnan natin ang ilan sa mga mahahalagang aspeto ng timbang at kapasidad, dahil ang ute ay hindi napakahusay kung hindi nito magagawa ang idinisenyo upang gawin.

Mag-load ng kapasidad	970kg
Gross Vehicle Weight (GVM)	3100kg
Gross Train Mass (GCM)	5950kg
kapasidad ng paghila	750 kg na walang preno / 3500 kg na may preno
Limitasyon sa Pag-load ng Towing Ball	350 kg (may Isuzu towing kit)

Tulad ng karamihan sa mga double cab sa segment na ito, hindi maaaring maglagay ng Australian pallet sa pagitan ng mga arko. 

Tama, ngunit paano ang tungkol sa mga pagsasaalang-alang sa labas ng kalsada?

Buweno, sa kabila ng pangalang X-Terrain, hindi namin nilayon na gumawa ng mga pagsusuri sa labas ng kalsada sa pagsusuring ito. Hindi man lang sa pagkakataong ito. Sa halip, kakailanganin mong tingnan ang aming pagsusuri sa pakikipagsapalaran sa LS-U, o ang aming pagsubok sa paghahambing kung saan namin inihambing ang LS-U sa bagong HiLux.

Anyway, narito ang ilang bagay na maaaring interesado kang malaman tungkol sa X-Terrain 4×4:

ground clearance mm	240mm
Anggulo ng paglapit	30.5 degrees
Tumagilid/ tumagilid sa isang sulok	23.8 degrees
Angulo ng pag-alis	24.2 degrees
Lalim ng barko	800mm

Paumanhin para sa digital overload. Susunod, tingnan natin ang loob ng cabin.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Pakiramdam mo ay nakaupo ka sa isang top-end na configuration. Ito ay mahalaga.

Sa katunayan, dito nagkulang ang huling D-Max. Kung ikukumpara sa mga karibal nito, hindi lang espesyal ang sabungan. Sa katunayan, ito ay medyo pangit, hilaw, at hindi gaanong naiiba sa iniaalok ng bagong henerasyong modelo.

Ngayon, gayunpaman, nakaupo ka sa X-Terrain na mga leather na upuan, kumukuha ng magandang leather na manibela at nagbabalik-tanaw sa mga bagong teknolohiya, mga bagong materyales at isang bagong antas ng nakikitang kalidad mula sa tatak na hindi pa naroroon. nakita kanina. 

Pakiramdam mo ay nakaupo ka sa isang top-end na configuration. Ito ay mahalaga.

Ang X-Terrain (at LS-U sa ibaba) ay may 9.0-inch media screen, ang pinakamalaki sa segment, na may wireless Apple CarPlay (isa pang unang segment) at Android Auto na may USB connectivity. Mayroong GPS navigation kung ayaw mong gamitin ang iyong telepono para sa sat-nav, at mayroon itong eight-speaker sound system na may maliliit na surround unit sa kisame, tulad ng nakaraang modelo.

Ito ay mahusay, ngunit ang kakayahang magamit ng media system ay maaaring maging mas mahusay. Walang mga kontrol o setting ng volume, sa halip ay kinokontrol ang mga ito ng mga button. Hindi maganda kapag wala ka sa kalsada o kapag nakasuot ka ng guwantes sa trabaho. 

Ngunit ang magagandang pagpindot tulad ng malambot na plastic trim sa mga pinto at sa dashboard ay nagdaragdag ng magandang twist, at may magandang praktikalidad na umakma rito: double glove box, dalawang retractable cup holder sa dash, dalawang cup holder sa pagitan ng mga upuan. , at isang disenteng istante ng imbakan sa harap ng shifter, pati na rin ang isang naka-lock na istante ng dashboard (na talagang gumagana, hindi katulad ng lumang modelo!).

Maraming silid ng ulo, tuhod at balikat sa likod.

May mga disenteng bulsa ng pinto sa harap na may mga lalagyan ng bote, at ang likurang upuan ng X-Terrain ay mayroon ding mga lalagyan ng bote, mga bulsa ng card, isang fold-down na armrest na may mga cup holder, at isang maliit na storage box sa tabi ng likurang USB port ( may isa sa likod, isa sa harap) .

Ang mga upuan sa harap ay kumportable at ang driver ay nakakakuha ng disenteng upuan at pagsasaayos ng manibela, na ngayon ay may mga pagsasaayos ng tilt at reach. Mayroong magandang disenyo ng cluster ng instrumento na may 4.2-inch na screen ng impormasyon ng driver, kabilang ang isang digital speedometer. Maaaring tumagal ka ng ilang oras upang makuha ang mga kontrol sa maliit na screen na iyon, at pinangangasiwaan nito ang pag-iingat ng lane at iba pang mga sistema ng kaligtasan kung ikaw ang uri ng driver na ayaw ng pagpipiloto sa daan.

Ang mga directional vent sa likurang upuan ay isang bonus para sa mga nasa likuran.

Ang kaginhawahan ng upuan sa likuran ay maganda rin, at ako (182cm/6ft 0in) ay may sapat na silid upang makapasok sa aking driver's seat nang madali. Maayos ang headroom, tuhod at balikat, habang ang legroom ay maaaring maging mas maayos at mayroon kang kaunting flat seat base upang labanan ang mas matatangkad na mga pasahero na maaaring makaramdam na parang nakaluhod ito ng kaunti. posisyon. 

Ang mga directional vent sa likurang upuan ay isang bonus para sa mga nakaupo sa likuran, ngunit huwag isipin na maaari mong kasya ang tatlong upuan ng bata sa hanay sa likod - basahin ang seksyong pangkaligtasan para sa mga detalye sa mga upuan ng bata.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ito ang sandali kung kailan maaaring gusto mo ng kaunti pa. 

Ibig kong sabihin, ang isang bagong-bagong makina at transmission ay isang malaking hakbang pasulong, ngunit ang bagong powertrain sa ilalim ng D-Max hood ay nananatiling pareho kahit anong trim ang iyong bilhin. Kaya, walang pagkakaiba para sa modelong ito ng punong barko.

Oo, nakukuha mo pa rin ang parehong 4JJ3-TCX 3.0-litro na four-cylinder turbodiesel engine sa klase na ito habang nasa base trim ka sa kalahati ng presyo.

Ang bagong power plant sa ilalim ng hood ng D-Max ay hindi nakadepende sa kung aling klase ang bibilhin mo.

At kumpara sa nakaraang modelo, ang kapangyarihan ay tumaas lamang ng 10 kW at 20 Nm, sa 140 kW (sa 3600 rpm) at 450 Nm (mula sa 1600-2600 rpm).

Iyan ay mas mababa kaysa sa 157kW/500Nm na makikita mo sa Ranger Wildtrak Bi-Turbo. O kahit isang HiLux Rogue na may 150 kW/500 Nm sa awtomatikong mode. 

Ang trim na ito ay may standard na may anim na bilis na awtomatikong transmisyon na may pagpipiliang all-wheel drive (4WD/4×4) sa mataas na hanay (2H at 4H) at mababang hanay (4L). 

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang opisyal na pinagsamang pagkonsumo ng gasolina para sa X-Terrain 4WD Double Cab ay 8.0 litro bawat 100 kilometro.

Sa pagsubok, nakakita ako ng 8.9 l / 100 km, at ang figure na ito ay tinanggal mula sa pump. Nababagay sa akin iyon, dahil sa paraan ng pagmamaneho ko ng kotse.

Ang kapasidad ng tangke ng gasolina para sa X-Terrain (at lahat ng modelo ng D-Max) ay 76 litro, at walang malayuang tangke ng gasolina ang ibinigay.

Ang bagong henerasyong D-Max ay nakakatugon sa Euro 5 emission standard na may opisyal na CO207 emission na 2 g/km. At habang may diesel particulate filter (DPF, na tinatawag ng Isuzu na diesel particulate diffuser o DPD), hindi ito gumagamit ng Adblue urea treatment - kaya naman hindi ito nakakatugon sa Euro 6 na detalye at walang engine start function. o huminto.

Marahil ay umaasa ka para sa isang mas advanced na powertrain para sa top-of-the-line na X-Terrain - marahil isang hybrid, plug-in hybrid, o electric? — ngunit sinasabi ng tatak na wala pang masyadong mapag-uusapan sa harap ng elektripikasyon. 

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 10/10

Na-update noong 17/09/2020: Nakatanggap ang Isuzu D-Max ng unang limang-star na ANCAP crash test rating para sa isang komersyal na sasakyan sa ilalim ng mahigpit na bagong 2020 crash test na pamantayan. Ito ay isang malaking plus para sa mga kliyente. 

Ito ay kadalasang humahantong sa amin na magkamali sa panig ng pag-iingat pagdating sa isang buong 10/10 na marka para sa teknolohiyang pangkaligtasan, ngunit ang D-Max ay ang benchmark para sa advanced na teknolohiya ng tulong sa pagmamaneho at mayroon ito kung ano ang kinakailangan. makuha ang pinakamataas na limang-star na rating. 

Ang bawat bersyon ng D-Max ay may mga awtomatikong high beam pati na rin ang mga awtomatikong headlight.

Ang X-Terrain ay may kasamang reversing camera, front at rear parking sensors, automatic emergency braking (AEB) na gumagana sa bilis na higit sa 10 km/h, at may maling acceleration control para maiwasan ang mga speed bumps sa mas mababang bilis. Idagdag dito ang pagtuklas ng mga pedestrian at siklista sa anumang bilis, babala sa banggaan sa pasulong, babala sa pag-alis ng lane, tulong sa pag-iingat ng aktibong lane (mula 60 km/h hanggang 130 km/h), isang turn assist system na maaaring makagambala sa iyong pagliko sa harap ng paparating na trapiko. (nagpapatakbo sa bilis sa pagitan ng 5 at 18 km/h), blind spot monitoring, rear cross traffic alert at adaptive cruise control, at malamang na kumpleto na ang iyong checklist.

Ngunit ang klase na ito at ang bawat bersyon ng D-Max ay mayroon ding mga awtomatikong high beam, pati na rin ang mga awtomatikong headlight, awtomatikong wiper, pagkilala at babala ng speed sign, pagtukoy ng pagkapagod ng driver, at walong airbag, kabilang ang isang front center airbag. protektahan ang mga nakaupo sa upuan sa harap kung sakaling magkaroon ng side impact (bilang karagdagan sa driver knee, dual front, front side at full-length curtain airbags).

Tulad ng karamihan sa mga double cab, makakahanap ka ng isang pares ng ISOFIX child seat anchor point at dalawang top cable loops upang iruta ang mga sinturon patungo sa center child seat anchorage.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

6 na taon / 150,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 9/10

Ang Isuzu Ute Australia ay may malakas na reputasyon sa pagbibigay ng anim na taon, 150,000 km na warranty sa mga produkto nito - isa sa pinakamahusay sa klase nito. 

Nag-aalok din ang Isuzu ng nakapirming presyo na pitong taong plano ng serbisyo, na may mga pagitan ng serbisyo na itinakda tuwing 12 buwan o 15,000 milya, alinman ang mauna. Ang mga gastos sa pagpapanatili ay disente, na ang average na gastos ng isang pagbisita sa pagpapanatili sa loob ng pitong taon / 105,000 km ay $481.85.

Ang Isuzu Ute Australia ay may matatag na reputasyon.

Gusto mo ng rundown ng halaga ng isang interval? Nagawa namin!: 15,000 km - $389; 30,000 409 km - $45,000; 609 km - 60,000 dolyar; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Ang mga may-ari ay tumatanggap din ng libreng tulong sa tabing daan sa loob ng pitong taon.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Nabanggit ko sa seksyon ng engine na maaaring gusto mo ng higit pa para sa iyong pera sa dulo ng sukat ng presyo, at pinaninindigan ko ito, ngunit hindi ito isang masamang makina. Sa katunayan, hindi masama.

Tulad ng, ito ay hindi mabilis o masyadong kagyat. Kung gusto mo ng mas malakas na makina, maaari mong tingnan ang Ford Ranger 2.0-litro na biturbo, na isang mas advanced na powerplant.

Ngunit ang punto ay ang D-Max mill ay walang ginagawang masama. Oo naman, ito ay medyo maingay kaysa sa gusto mo, ngunit ito ay tapat na humihila mula sa isang paghinto, revs linearly, at hindi kailanman nararamdaman nanghihina sa isang ungol. 

Ang pinakamalaking sorpresa para sa akin ay ang D-Max steering.

Sa katunayan, marami ang nakasalalay sa kung paano gumagana ang bagong anim na bilis na awtomatikong. Mas mabilis itong lumipat, mas sabik na nasa tamang gear upang mapanatili ang makina sa matamis nitong torque. Ito ay mas aktibo kaysa sa dating tamad na lumang awtomatikong modelo, ngunit walang mali doon - kung isasaalang-alang ito ay nagbibigay ng mas mahusay na tugon ng gear at mas madaling pag-overtake, ito ay isang panalo sa aking libro. 

Ngunit ang pinakamalaking sorpresa para sa akin ay ang D-Max steering. Ito ay napakahusay. Tulad ng, halos ang Ford Ranger ay mabuti - dahil hindi nito kailangan ng mga kamay na tulad ng PopEye para pumarada, madali itong manatili sa lane nito sa anumang bilis, at talagang pakiramdam mo ay nasasangkot ka sa pagmamaneho kung masaya ang kalsada. 

Ang power steering ay mas kumportable para sa driver kaysa sa nakaraang modelo, at kahit na ang turning radius ay 12.5 metro pa rin, ito ay madaling maniobrahin sa karamihan ng mga sitwasyon.

Sa unang tingin, walang ginagawang masama ang D-Max mill.

Ang suspensyon ay lubos ding napabuti. Sa pamamagitan ng independiyenteng suspensyon sa harap at mga leaf spring sa likuran, at halos isang toneladang kapasidad ng kargamento na may pinakamataas na kapasidad sa paghila na tatlo at kalahating tonelada, medyo nakakahanga kung paano pinangangasiwaan ng suspension ang mga bumps at bumps.

Masasabi mong ute pa rin ito, minsan ay may kapansin-pansing rear end skitter, ngunit habang hindi pa namin nasusuri ang X-Terrain sa ilalim ng load, maaaring mas mainam na i-load ang isang linggong halaga ng camping gear kaysa kalahating toneladang buhangin. , dahil malamang na iyon ang gagamitin ng karamihan sa mga mamimili.

Gusto mo ng off-road review? Tingnan ang Crafty D-Max LS-U off-road test.

Pasya

Presyo ng HiLux SR5 sa site ng Toyota at sasalubungin ka ng $65K deal (sa oras ng pagsulat). Gawin ang parehong sa website ng Ford at ito ay $65,490 para sa $3.2 na bersyon ng kalsada ng Ranger Wildtrak.

Kaya kung tinitingnan mo lang ang presyo, ang $58,990 na presyong pang-promosyon ng Isuzu D-Max X-Terrain sa kalsada ay nagmumukha itong isang paghahambing na deal. At, sa totoo lang, ito talaga.

Ngunit higit pa riyan, isa rin itong kaakit-akit at kumpletong alok, na may natatanging kaligtasan at isang antas ng pagiging sopistikado na lumalapit sa Ranger nang hindi ito lubos na nalalagpasan sa dinamika ng pagmamaneho.

Mahalaga ba? Sabihin mo sa amin! Ipaalam sa amin kung ano ang iyong iniisip sa seksyon ng mga komento sa ibaba. Ngunit tinawag ko ang opsyong X-Terrain na posibleng pinakamahusay na opsyon sa lahat-ng-bagong 2021 D-Max na linya, at pagkatapos na gumugol ng mas maraming oras dito, tiyak na mas maganda ito.