Horizon Jaguar F-Pace SVR 2020

Hindi ako sigurado na pinapayagan pa akong sabihin ito sa iyo, ngunit ang sabi-sabi na ang dahilan kung bakit ang galit na galit na F-Pace SVR ng Jaguar ay hindi dumating nang napakatagal - kahit na ang ibang mga tatak ay naglunsad ng kanilang sariling mga high-performance na SUV - ay dahil tinanggap na ang desisyon na patalsikin siya bago pa man niya makita ang liwanag ng araw.

Oo, humigit-kumulang 12 buwan na ang nakalipas, ang mga gawain ng Jaguar Land Rover ay mukhang hindi tiyak na sa Brexit at pagbaba ng mga benta, ang ibig sabihin ng salita ay ang mga boss ng British na tatak ay gumawa ng isang malaking linya sa pamamagitan ng F-Pace SVR upang makatulong na mabawasan ang mga gastos.

Sa kabutihang palad, ang desisyon ay nabaligtad at ang F-Pace SVR ay nagpatuloy. At kinuha ko lang ang mga unang kotse na dumating sa Australia ngayong linggo.

Kaya ano itong Jaguar hi-po off-road na sasakyan na halos hindi mahilig magmaneho? At paano ito kumpara sa mga karibal tulad ng Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, ang Mercedes-AMG GLC 63 S o ang Porsche Macan Turbo?  

Kakarating lang ng unang F-Pace SVR.

2020 Jaguar F-PACE: SVR (405WD) (XNUMXkW)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	5.0L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	11.7l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$117,000

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang listahan ng presyo na $140,262 ay ginagawang ang SVR ang pinakamahal na F-Pace sa lineup. Iyan ay halos doble sa entry-level na F-Pace R-Sport 20d at humigit-kumulang $32K na higit pa kaysa sa supercharged na V6t F-Pace S 35t sa ibaba nito sa lineup.

Kung sa tingin mo ay sobra na ito, isipin muli. Kung ikukumpara sa $149,900 Alfa Romeo Stelvio Q at sa $165,037 Mercedes-AMG GLC 63 S, iyon ay isang magandang presyo. Tanging ang Porsche Macan Turbo lamang ang na-outclass ng SVR sa $133,100 nitong listahan ng presyo, ngunit ang German SUV ay hindi gaanong malakas. Ang Macan Turbo na may performance package ay nagpapataas ng presyo ng tiket sa $146,600.  

Huwag kalimutan din, na ang Range Rover Sport SVR ay may parehong makina tulad ng F-Pace SVR (ngunit nakatutok para sa dagdag na 18kW at 20Nm) at marami sa parehong kagamitan para sa humigit-kumulang $100 pa.  

Ang F-Pace SVR ay may standard na may 10-pulgadang screen na may Apple CarPlay at Android Auto, isang 380-watt Meridian audio system, dual-zone climate control, adaptive LED headlights, 21-inch alloy wheels, proximity unlock, leather upholstery, pagpainit. at 14-way na power-cooled na sport seat na may pinainit na upuan sa harap at likuran. 

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Nang suriin ko ang F-Pace noong 2016, tinawag ko itong pinakamagandang SUV sa mundo. Sa palagay ko ay nakakatawa pa rin siya, ngunit ang mga oras ay nakakakuha ng momentum sa mga tuntunin ng pag-istilo, at ang pagdating ng mga off-road na sasakyan tulad ng Range Rover Velar ay nalilito sa aking mga mata.

Masasabi mo ang SVR sa pamamagitan ng exhaust pipe at bumper nito na may malalaking air intake, at ang naka-vent na hood at mga lagusan sa mga takip ng gulong sa harap. Ito ay isang matigas ngunit pinigilan na hitsura.

Ang karaniwang SVR cabin ay isang marangyang lugar. Ang mga slim sport seat na ito na may quilted leather upholstery ay pino, kumportable at sumusuporta. Nariyan ang manibela ng SVR, na sa tingin ko ay medyo kalat sa mga pindutan, ngunit mas maganda, ang rotary shifter ay wala kahit saan, at sa halip ay mayroong vertical shifter sa center console.

Ang karaniwang SVR cabin ay isang marangyang lugar.

Standard din ang SVR deluxe floor mat, aluminum mesh trim sa dash, ebony suede headlining at ambient lighting. 

Ang mga sukat ng SVR ay pareho sa regular na F-Pace, maliban sa taas. Ang haba ay 4746 mm, ang lapad na may mga salamin na nakabukas ay 2175 mm, na 23 mm na mas mababa kaysa sa iba pang F-Pace sa 1670 mm ang taas. Nangangahulugan ito na ang SVR ay may mas mababang sentro ng grabidad, na ginagawang mas madaling pangasiwaan.

Ginagawa ng mga dimensyong iyon ang F-Pace SVR na isang mid-sized na SUV, ngunit mas malaki ng kaunti kaysa sa ilan.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Ang F-Pace SVR ay mas praktikal kaysa sa iniisip mo. Ako ay 191cm ang taas, may wingspan na humigit-kumulang 2.0m, at maraming puwang para sa aking mga siko at balikat sa harap.

Ang higit na kahanga-hanga ay ang maaari akong umupo sa aking driver's seat na may humigit-kumulang 100mm na hangin sa pagitan ng aking mga tuhod at ng seatback. Maganda din ang headroom, kahit sa kotse nasubukan ko na may opsyonal na sunroof na nagpapababa ng headroom.

Ang F-Pace SVR ay may 508 liters (VDA) na may naka-install na pangalawang row.

Tulad ng para sa kapasidad ng kargamento nito, ang F-Pace SVR ay may 508 litro (VDA) na may naka-install na pangalawang hilera. Iyan ay mabuti, ngunit hindi mas mahusay, dahil ang mga karibal tulad ng Stelvio at GLC ay ipinagmamalaki ng bahagyang mas maraming espasyo sa boot.

Ang imbakan sa cabin ay hindi masama. May malaking bin sa center console sa ilalim ng armrest, pati na rin ang dalawang cupholder sa harap at dalawa sa likod, ngunit ang mga bulsa ng pinto ay sapat lamang para sa mga wallet at telepono.

Ang imbakan sa cabin ay hindi masama.

Para sa pag-charge at media, makakahanap ka ng dalawang USB port kasama ang isang 12V socket sa pangalawang row at isa pang USB port at isang 12V socket sa harap. Mayroon ding 12V outlet sa cargo area.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations ay nagbigay sa F-Type R ng isang supercharged na 405-litro na V680 engine na gumagawa ng 5.0 kW/8 Nm para sa F-Pace SVR. At habang ang SVR ay mas malaki at mas mataba kaysa sa isang coupe, ang thrust ng makina para sa isang SUV ay natatangi.

Huminto at pagkatapos ay pindutin ang accelerator pedal at ikaw ay magpapabilis sa 100 km / h sa loob ng 4.3 segundo (0.2 segundo lamang sa likod ng F-Type). Ginawa ko naman at medyo nag-aalala pa rin ako na baka nabalian ako ng tadyang sa proseso. Oo naman, ito ay medyo mas mabagal kaysa sa mga karibal tulad ng Stelvio Quadrifoglio at GLC 63 S (parehong ginagawa ito sa loob ng 3.8 segundo), ngunit marami pa ring kapangyarihan.

Hindi mo kakagatin ang F-Pace nang ganoon sa lahat ng oras, at kahit na sa mababang bilis, masisiyahan ka sa galit na tunog ng tambutso ng Jaguar, na kumakaluskos din at lumalabas sa ilalim ng pagkarga sa mas mababang mga gear. Ang tanging paraan para maging boses iyon ang Stelvio Quadrifoglio ay pindutin ito nang husto o sa Track mode. Ang F-Pace SVR ay nakakatakot kahit na sa Comfort mode, ngunit higit pa sa Dynamic mode, at ang tunog sa idle ay nahihilo ako.

Ang 405kW F-Pace ay dwarfs ang 375kW na matatagpuan sa Alfa at Merc-AMG, habang ang Porsche Macan - kahit na may performance package - ay naglalabas ng 294kW.

Ang paglilipat ng gear ay pinangangasiwaan ng isang walong bilis na awtomatikong transmisyon na hindi kasing bilis ng dual-clutch transmission ngunit maayos at mapagpasyahan pa rin sa pakiramdam.

Ang F-Pace ay all-wheel drive, ngunit karamihan sa kapangyarihan ay ipinapadala sa mga gulong sa likuran maliban kung ang system ay nakakita ng madulas.  

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Sinabi ng Jaguar na maaari mong asahan ang F-Pace SVR nito na kumonsumo ng 11.1L/100km ng lead-free premium sa pinaghalong bukas at mga kalsada sa lungsod. Sa aking pagmamaneho sa mga motorway at paliko-likong kalsada, ang on-board na computer ay nag-ulat ng average na konsumo na 11.5 l/100 km. Hindi ito malayo sa inaasahang panukalang supply. Para sa isang supercharged na 5.0-litro na V8, ang mileage ay mabuti, ngunit hindi ito ang pinakatipid na paraan upang makalibot. 

Para sa isang supercharged na 5.0-litro na V8, maganda ang mileage, ngunit hindi ito ang pinakamatipid na paraan upang makalibot.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Noong 2017, nakatanggap ang F Pace ng pinakamataas na limang-star na rating ng ANCAP.

Kasama sa karaniwang advanced na kagamitan sa kaligtasan ang isang AEB na maaaring makakita ng mga pedestrian, pati na rin ang blind spot at babala sa pag-alis ng lane.

Kakailanganin mong mag-opt para sa adaptive cruise control at lane keeping assist. 

Ang F-Pace SVR ay medyo nahuhuli sa nakikita natin kahit na sa mga SUV na may badyet pagdating sa karaniwang pinahusay na kaligtasan, kaya mas mababa ang marka nito dito.

Ang mga child seat ay may tatlong nangungunang tether anchorage at dalawang ISOFIX point. Ang compact na ekstrang gulong ay matatagpuan sa ilalim ng boot floor.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Ang Jaguar F Pace SVR ay sakop ng tatlong taong 100,000 km warranty. Ang serbisyo ay nakabatay sa kondisyon (ang iyong F-pace ay magpapaalam sa iyo kapag kailangan nito ng inspeksyon), at isang limang taon/130,000km na plano ng serbisyo ay magagamit na nagkakahalaga ng $3550.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Tatlong taon na akong naghihintay na i-drive ang F-Pace SVR mula noong una kong stint sa R ​​Sport 20d. Noong panahong iyon, ang isa sa mga kritisismo ko sa mababang uri na ito ay: "Dapat may tamang lakas ang naturang SUV."

Well, masasabi kong ang F-Pace SVR ay ganap na naaayon sa hitsura at layunin nito. Ang supercharged na V8 na ito ay naglalabas ng lahat ng 680Nm ng torque nito mula sa 2500rpm, at ito ay sapat na mababa sa hanay ng rev upang pakiramdam na halos palaging handa ito para sa mabilis na pagbabago ng lane at mabilis na acceleration kapag gusto mo ito.

Ang kakayahang kumilos nang mabilis, halos agad-agad, ay lumilikha ng isang pakiramdam ng kontrol, ngunit huwag malito ito sa katotohanan na ang kotse na ito ay madaling magmaneho. Sa paikot-ikot na mga kalsada sa bundok kung saan sinubukan ko ang SVR, nalaman kong kailangan ang pag-iingat.

Ihakbang ang gas nang masyadong mabilis kapag lalabas sa isang sulok at ang SVR ay maaaring medyo hindi nagpapatawad at ang likuran ay lalabas at pagkatapos ay babalik nang husto. Itulak ito ng masyadong malakas sa isang pagliko at ito ay magiging understeered.

Ang kakayahang kumilos nang mabilis, halos kaagad, ay lumilikha ng isang pakiramdam ng kontrol.

Ang mga mensaheng ito, na ipinadala sa akin mula sa F-Pace sa paliku-likong kalsadang iyon, ay nagsilbing paalala na ito ay isang matangkad at mabigat, ngunit napakalakas na kotse, at ang kailangan mo lang ay imaneho ito nang may higit na sensitivity at pakikipag-ugnayan, hindi puwersa. gawin ang ipinagbabawal ng pisika.

Sa lalong madaling panahon ang mahusay na balanse ng SVR, tumpak na pagliko at kapangyarihan ay nagtrabaho nang magkakasuwato.

Kasama ng mas malaking makina at higit na lakas, ang Special Vehicle Operations ay nagbigay sa SVR ng mas malakas na preno, mas mahigpit na suspensyon, isang electronic active differential, at mas malalaking alloy wheels.

May mga nagreklamo na masyadong matigas ang biyahe ng SVR, ngunit kahit ang isang tulad ko na mahilig magreklamo tungkol sa kung gaano kasakit ang mga gulong at matigas na suspensyon ay walang mahanap na mali dito. Oo naman, ang biyahe ay mahirap, ngunit ito ay mas komportable at mas tahimik kaysa sa Stelvio.

Gayundin, kung gusto mong humawak ang isang SUV pati na rin ang isang SVR, kailangang matigas ang suspensyon. Nakagawa ng mahusay na trabaho ang Jaguar sa paghahanap ng pinakamainam na biyahe at paghawak para sa F-Pace na ito.

Kung mayroon akong anumang mga reklamo, ito ay ang pakiramdam ng pagpipiloto ay medyo mabilis at madali. Mainam iyon para sa mga supermarket at pagmamaneho sa lungsod, ngunit sa dynamic na mode, pabalik na mga kalsada, mas magiging masaya ako sa mas mabigat na pagpipiloto.  

Nakagawa ng mahusay na trabaho ang Jaguar sa paghahanap ng pinakamainam na biyahe at paghawak para sa F-Pace na ito.

Pasya

Maaaring ang SVR ang pinaka-anti-social na miyembro ng pamilyang F-Pace, na may dumadagundong na tunog ng tambutso at butas ng ilong ng hood, ngunit isa rin itong sulit na ilagay sa iyong driveway.

Ang F-Pace SVR ay mahusay na gumagana bilang isang malakas na SUV habang nananatiling komportable at praktikal na mas mahusay kaysa sa marami sa mga prestihiyo na SUV sa segment.

Ang Stelvio Quadrifoglio ng Alfa Romeo ay hindi kasing daling magmaneho, at higit pa ang hinihiling ng Merc-AMG para sa GLC 63 S nito.

Ang F-Pace SVR ay naghahatid ng walang kapantay na acceleration, practicality, at good value for money kung ihahambing sa kapatid nitong Range Rover Sport na pinsan.

Tandaan. Dumalo ang CarsGuide sa kaganapang ito bilang panauhin ng tagagawa, na nagbibigay ng transportasyon at pagkain.