12 Ferrari FF V2015 Coupe Review
Ang Ferrari ay gumawa ng splash nang ilabas nito ang FF sa 2011 Geneva Motor Show. Alam ko dahil nandoon ako ngunit hindi ko makita ang FF hanggang kalahating oras pagkatapos matanggal ang mga takip. Gaano katagal bago naghiwa-hiwalay ang nagtatakang mga tao. Tandaan na pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang grupo ng mga mapang-uyam na automotive na mamamahayag na nakakita na ng lahat noon, at talagang mauunawaan mo ang sensasyong ginawa ng FF.
Ang Ferrari FF ay kumakatawan sa Quadruple All Wheel Drive. Ito ay isang malaking kotse na naglalayong sa grand touring buyer. Ang "GT", na orihinal na nangangahulugang "grand touring", ay nangangahulugang paglalakbay sa Europa sa mataas na bilis sa maraming istilo.
Disenyo
Kapansin-pansin, ang Ferrari FF ay maaaring uriin bilang isang uri ng kariton, o, sa terminong "shooting break", mula sa nakaraan, na kamakailan ay muling nabuhay. Narinig pa namin ang ilan na nagsabi na ang FF ay maaaring tawaging unang SUV ng Ferrari. Ang huli ay hindi kasing-uto bilang ito tunog, bilang kahit na mga kumpanya tulad ng Bentley ay sumali sa kasalukuyang SUV craze, kaya bakit hindi Ferrari?
…ang pinakamahirap na manibela sa bahaging ito ng isang F1 Ferrari.
Sa loob, isa itong purong Ferrari na may mga de-kalidad na materyales, napaka-Italyanong istilo, mga electronic dial na may malaking tachometer na nakaposisyon sa gitna at ang pinakamasalimuot na manibela kailanman kumpara sa isang F1 Ferrari.
Engine / Transmission
Ano ang nasa ilalim ng hood ng FF at ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? Una, ito ay madali, ito ay isang 12-litro na V6.3 na may 650 lakas-kabayo. Ito ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng medyo simpleng sistema, na itinalagang 4RM, na nagpapadala ng kapangyarihan mula sa likuran ng makina hanggang sa mga gulong sa likuran at mula sa harap ng makina hanggang sa mga gulong sa harap. Ito ang unang Ferrari na kotse na may all-wheel drive.
Sa pagitan ng mga gulong sa likuran ay may pitong bilis na dual-clutch na awtomatiko. Ang gearbox sa harap ay may dalawang bilis lamang; Ang FF ay gumagamit lamang ng all-wheel drive sa unang apat na gears. Sa ikalima, ikaanim at ikapitong mahigpit na rear-wheel drive. (Sabi sayo madali lang! Mayroong ilang magagandang paliwanag sa internet kung gusto mo talagang malaman ang mga detalye.)
Pagmamaneho
Nakakagulat na kotse. Sa sandaling pinindot mo ang malaking pulang start button sa manibela at ang V12 engine ay nabuhay nang may malakas na tili, alam mong may darating na espesyal.
Ang patentadong "manettino dial" ng Ferrari sa manibela ay nagbibigay ng maraming mode sa pagmamaneho: "Snow" at "Wet" ay maliwanag at ginagamit lamang sa medyo malalang kondisyon ng panahon; Ang kaginhawaan ay isang magandang kompromiso para sa pang-araw-araw na pag-commute.
Itaas ang tachometer sa tuktok ng dial - minarkahan ng pulang linya sa 8000 - at ang galit na ungol nito ay siguradong magpapangiti sa iyong mukha.
Pagkatapos ay pupunta tayo sa mga seryosong bagay: ang isport ay nagbibigay-daan sa iyo na magkaroon ng maraming kasiyahan, ngunit ang Ferrari ay sumusulong upang tulungan kang makaiwas sa problema kung talagang pipilitin mo. Nangangahulugan ang ESC Off na ikaw ay nag-iisa at malamang na pinakamahusay na iwanan ito nang eksklusibo para sa mga araw ng track.
Ang tunog ng makina ay para mamatay, hindi ito masyadong F1 sa tunog nito, ngunit mayroon itong bahid ng hiyawan na ginamit mo mula sa F1 Ferrari bago ang huling masyadong tahimik na "powertrains" ay ipinakilala. Itaas ang tachometer sa tuktok ng dial - minarkahan ng pulang linya sa 8000 - at ang galit na ungol nito ay siguradong magpapangiti sa iyong mukha.
Ang pagpindot sa pedal ng gas habang nakatigil ang sasakyan ay nagiging sanhi ng marahas na pagkislot sa likurang bahagi habang ang mga gulong ay lumalaban sa napakalaking puwersa na biglang ibinato sa kanila. Ang mga bahagi sa harap ay kumukuha sa loob ng ilang ikasampu ng isang segundo at inaalis ang lahat ng saya. Sa loob lamang ng 3.8 segundo, bibilis ka na halos saanman sa Australia maliban sa Northern Territory. Mahal ito!
Ang tugon mula sa transmission ay halos madalian, at ang dual clutch ay tumatagal lamang ng isang millisecond upang maipasok ang makina sa powerband. Ang mga downshift ay walang kasing daming "flashes" ng rev matching gaya ng gusto namin; marahil sila ay medyo masyadong Aleman sa kanilang katumpakan, sa halip na kunin ang Italyano na "magkaroon tayo ng ilang daang revs para lang sa kasiyahan" na gusto natin.
Ang hindi magamit ang race track sa panahon ng aming napakaikli na dalawang araw kasama ang FF ay isang sakit. Sapat na upang sabihin na nagustuhan namin ang mabilis na kumikilos na pagpipiloto, na nagpapanatili sa iyong mga kamay sa manibela sa lahat maliban sa napakasikip na sulok. At ang mahigpit na pagkakahawak sa aming mga paboritong kalsada sa bundok ay ang aming inaasahan.
Ang mga preno ay napakalaki, gaya ng inaasahan mo mula sa isang kotse na may kakayahang 335 km/h, at itulak ka pasulong sa iyong mga seatbelt kapag ang FF ay mabilis na bumababa.
Kaginhawaan sa pagsakay? Hindi ito priyoridad para sa isang supercar, ngunit mararamdaman mo ang paglubog at pag-umbok habang dumadaan sila sa ilalim ng malalaking gulong. Sa mga mode ng pagganap, maaari mong pindutin ang isa pang pindutan sa manibela, na may label na - maniwala ka man o hindi - "bumpy road". Pinapalambot nito ang sitwasyon nang sapat para patuloy kang masiyahan sa buhay.
Bagama't ang Ferrari FF ay tiyak na hindi isang off-road SUV, maaari mong tingnan ang YouTube upang makita ang FF na inaanod sa mga snowdrift at katulad na mabangis na lupain. Tiyak na ginagawa ng all-wheel drive system ang trabaho nito.
Bagama't ang isa sa mga "F" sa pangalan ng malaking Ferrari ay kumakatawan sa apat na upuan, ang pares sa likod ay halos hindi sapat para sa mga matatanda. Muli, ang FF ay higit sa 2+2. Kung gusto mong magseryoso tungkol sa madalas na paghahakot ng apat, maaaring kailanganin mong humanap ng dagdag na pera para sa isang Alfa Romeo o Maserati Quattroporte bilang pangalawang kotse upang i-back ang $624,646 FF.
