2014 Lamborghini Huracan Review: Road Test

Ang Lamborghini Huracan ay ang garlic bread at herb butter sa lineup ng Italian supercar manufacturer. Mula noong 14,000, mahigit 2003 kopya ng Gallardo predecessor ang naibenta sa buong mundo, na tumutulong sa kumpanya na lumipat mula sa bingit ng pagkalipol patungo sa bastos na kalusugan.

Ang mga purista ay nag-aalala tungkol sa kung ano ang maaaring mangyari sa Lamborghini nang makuha ng German giant Volkswagen's Audi luxury division ang kumpanya noong 1999. Ngunit ira-rank ito ng kasaysayan bilang isa sa mga pinaka-kahanga-hangang twist at turn sa kasaysayan ng supercar. Nagbenta ang Lamborghini ng 10,000 kotse sa unang 40 taon ng pagkakaroon nito. Ang 20,000 11 na mga kotse ay naibenta sa huling XNUMX taon.

Tulad ng lahat ng nakaraang modelo ng Lamborghini, ang Huracan ay ipinangalan sa sikat na Spanish fighting bull, ngunit kailangan nito ng higit pa sa fighting spirit upang makasabay sa kompetisyon ngayon.

Marami ang nakasalalay sa matutulis na mga tupi sa mga gilid ng Huracan, ngunit nauuna iyon ang reputasyon nito. Kahit na ito ay ipinakilala lamang ng ilang buwan na ang nakakaraan, ito ay nakatanggap na ng 1500 na mga order sa buong mundo, ibig sabihin, kung mag-order ka ngayon, ito ay maihahatid sa loob ng 12 buwan. Tumalon kami sa linya upang makakuha ng likod ng gulong sa Spain bago ito tumama sa mga lokal na dealership noong Agosto.

Halaga

Ang Huracan ay mas mura kaysa sa Gallardo na pinapalitan nito, na nagkakahalaga ng $465,000 bawat biyahe, kabilang ang buwis sa mga produkto at serbisyo, buwis sa luxury car, stamp duty at mga gastos sa paglalakbay.

Kasama sa karaniwang pamasahe ang Bluetooth phone connectivity, navigation, electric heated seats, front suspension lift kit (upang iangat ang ilong sa kalsada sa pagpindot ng isang button), magnetically controlled suspension (opsyonal sa ibang mga market) at carbon ceramic brakes. Ang kanilang kawalan ay kitang-kita ng mga sensor sa paradahan sa harap at likuran o isang reversing camera, na nagbebenta sa isang $5900 na pakete. Ouch.

Teknolohiya

Ang frame at bodywork ng Huracan ay pangunahing gawa sa aluminum, ngunit ang gulugod sa gitna ng sahig at ang fire wall sa pagitan ng rear-mounted engine at ng cab ay gawa sa high-strength carbon fiber. Ang resulta ay 10 porsiyentong matitipid sa timbang ng katawan.

Gayunpaman, maginhawang nakalimutan ng Lamborghini na banggitin na ang kabuuang bigat ng Huracan pagkatapos itong pagsama-samahin ay tumaas ng 12kg, mula sa 1410kg na tuyo para sa Gallardo ay naging 1422kg na tuyo para sa Huracan; dry measurement kapag walang likido.

Timbang ng pagmamaneho - may langis, tubig at tangke ng gasolina - 1532 kg. Ang net gain na 12kg, sa kabila ng 10 porsiyentong body frame trim, ay dahil sa pag-install ng bagong seven-speed dual-clutch transmission at karagdagang automotive technology. Ang isang paraan upang makatipid ng timbang ay alisin ang mga tangkay ng tagapagpahiwatig.

Sinunod ng Lamborghini ang halimbawa ni Ferrari at nilagyan ng turn signal at wiper button ang manibela. Gayunpaman, dapat sabihin na ang mga switch ng Lamborghini ay mas intuitive kaysa sa Ferrari.

Ang hinlalaki ng kaliwang kamay ay responsable para sa mga turn signal, ang hinlalaki ng kanang kamay ay responsable para sa mga wiper. Parehong maaaring mabilis na makansela sa pamamagitan ng pagpindot sa tab sa loob sa halip na kaliwa o kanan. Ang isang 12.3-inch na digital na screen na mukhang isang bagay mula sa isang fighter jet ay pumapalit sa mga analog na dial at maaaring i-configure sa apat na magkakaibang mga mode ng display.

Ang isang pindutan ng manibela na may mga setting ng "strada", "sport" at "corsa" ay nag-aayos ng tugon ng steering, throttle, transmission, suspension at stability control.

Ang pagdaragdag ng isang stop-start system ay nagpapababa ng pagkonsumo ng gasolina at tumutulong sa makina na matugunan ang mga kinakailangan sa paglabas ng Euro VI.

Disenyo

Kahit na sa edad ng computer, karamihan sa mga kotse ay itinayo bilang mga full-size na clay na modelo para sa panghuling pagsubok bago huminga ng malalim ang isang kumpanya at mangako sa paggastos ng daan-daang milyon sa isang bagong modelo.

Iyon ang dahilan kung bakit mahalagang idinisenyo ng Lamborghini ang Huracan 100 porsiyento sa isang computer. Ang mga pisikal na modelo lang na ginawa nito ay iyon lang: ang mga pinaliit na modelo ay sapat na maliit upang magkasya sa isang mesa.

Ang resulta ay hindi gaanong kahanga-hanga. Mas mahaba at mas malawak kaysa sa hinalinhan nito, at may mas malaking footprint, ang Huracan ay may mga pahiwatig ng isang Lamborghini Murcielago V12 sa mga gilid.

Ang mga malilinaw na linya at eleganteng paggamit ng mga hexagonal na hugis ay hindi mag-iiwan sa iyo na walang malasakit. "Gustung-gusto namin ang mga hexagons," sabi ni Filippo Perini, ang pinuno ng disenyo ng Lamborghini, na may natatanging baluktot para sa pagmamaliit.

Halos sa tuwing titingin ka sa Huracan, may makikita kang bagong anggulo o tema ng disenyo na hindi mo napansin noon.

Ito ay maaaring pakinggan, ngunit hindi. Ito ay matapang at ito ay kamangha-manghang. Mula sa mga tulis-tulis na bentilasyon sa likuran (para sa paglamig ng makina) hanggang sa mga kontrol sa sabungan na istilo ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa mahahalagang detalye sa mga headlight ng Huracan, isa itong konseptong kotse na nabuhay.

Ang start button valve, na inspirasyon ng military aircraft bomb trigger na unang lumabas sa Lamborghini V12 Aventador, ay pinahusay para sa Huracan.

Ito ay gawa sa metal kaysa sa plastik at may mas tumpak na pakiramdam kapag gumagana nang maayos. Sa kasamaang palad, sa isang pre-production na kotse na sinubukan namin, ang metal flap sa ibabaw ng starter button ay nakalawit.

Ang reverse lever ay ginawa sa anyo ng isang aircraft thrust accelerator. Sana hindi malito ang piloto, nabigla sila.

Kaligtasan

Dalawang frontal airbag (isa sa manibela, ang isa sa dashboard) at dalawang "kurtina" sa bubong upang maprotektahan laban sa mga side impact.

Masisira ng naturang mga supercar ang badyet ng mga independiyenteng katawan ng pagsubok sa pag-crash gaya ng NCAP, kaya hindi nasusuri ang mga ito at samakatuwid ang kanilang mga resulta ay hindi nai-publish. Ngunit dapat nilang ipakita sa mga awtoridad na ang mga sasakyan ay nakakatugon sa mga minimum na pamantayan sa kaligtasan.

Hindi kapani-paniwala, ang isang reversing camera (maayos na binuo sa likod na panel sa ibaba) at mga sensor sa harap at likuran ay $5900 sa $465,000 na kotseng ito. At sa palagay namin ay hindi nasisiyahan sina Ford at Holden na hindi sila naglagay ng camera bilang pamantayan sa kanilang mga SUV ng pamilya.

Pagmamaneho

Mayroong ilang mga sagradong kotse na tila hindi dapat punahin na baka masira ng mga may-ari ang kanilang sprocket. Ang Leyland P76 at Subaru WRX, at halos anumang Ferrari o Lamborghini, ay pinaghihinalaang pinagbawalan maliban kung gusto mong makitang may tumama sa rev limiter.

Kaya't sa sobrang kaba, bago ko sabihin sa iyo ang lahat ng maganda tungkol sa bagong Lamborghini Huracan, sasabihin ko sa iyo kung ano, erm, ay hindi perpekto.

Kahit na hindi kapani-paniwala na tila nakakahanap ng isang depekto sa isang $465,000 supercar, ito ay, pagkatapos ng lahat, isang makinang gawa ng tao. At kung minsan ang mga lalaki ay maaaring maging masyadong matalino para sa kanilang sariling kapakanan.

Sa kabila ng lahat ng ipinangako tungkol sa opsyonal na pagpipiloto ng whistle (isang $3700 na opsyon na nag-aayos ng mga ratio ng gear sa ibaba 50 km/h at higit sa 100 km/h), isang bagay tungkol sa Huracan ay hindi masyadong tama.

Sinubukan namin ang tatlong magkakaibang mga kotse sa siyam na lap ng isang twisty race track at pagkatapos ay nagmaneho ng 60km sa isa pa. Pagkatapos subukan ang iba't ibang mga setting, bilang kami ay hinihikayat, ito ay mahirap na makahanap ng isa na hindi nais na understeer o tumakbo sa mga sulok. Hindi ito kasing ganda ng naaalala ko kay Gallardo.

Ang isang kotse na nasubok sa gitna ng tatlo ay mas naramdaman kaysa sa iba. Ngunit sa buong buhay ko hindi ko maisip kung ano ang kakaiba sa kanya. Ang isang posibilidad ay ang ilan sa mga kotse ay pagod ng mga gulong, habang ang mga "magandang" ay mas kaunti.

Kaya, kasama ang proviso na inilalaan namin ang panghuling paghuhusga sa pagpipiloto (na hindi gaanong matalas o intuitive gaya ng isang Ferrari 458 Italia o Porsche 911 Turbo sa ngayon), hayaan mo akong ihatid ang mabuting balita.

Ang pitong bilis na dual-clutch transmission ay nagdadala ng Huracan sa susunod na antas ng pagganap ng supercar, na binabawasan ang oras mula 0 hanggang 100 km/h ng kalahating segundo. Hindi gaanong kapag sinusubukan mo ang isang Toyota Corolla, ngunit maniwala ka sa akin, ang pagputol ng 0.5 segundo mula 3.7 hanggang 3.2 ay parang ilong na nakatali sa isang rocket na mababa ang lipad.

Ang iba pang hindi kapani-paniwalang bagay, na halos hindi kapani-paniwala, ay ang mga pagbabago sa gear ay ganap na makinis. Maririnig mo ang mga ito kapag umuungol ang 5.2-litro na V10 mula sa gear hanggang sa gear, ngunit wala nang mga bumps sa pagitan ng mga ratio ng gear.

Kabalintunaan, nami-miss ko ang brutal na paglilipat ng Gallardo, ngunit hindi ko ito ipagpapalit sa pagganap ng Huracan. O tunog. Ang epic talaga.

Ang 5.2-litro na V10 na makina ay muling idinisenyo; ito ngayon ay gumagawa ng 449 kW ng kapangyarihan at 560 Nm ng torque, 90 porsiyento nito ay magagamit lamang sa itaas ng idle sa 1000 rpm. Banal na bastard!

Tulad ng dati, sa normal na mode, ang all-wheel drive system ay nagpapadala ng 30% ng kapangyarihan sa mga gulong sa harap at 70% sa likuran. Ngunit kung kinakailangan, maaari itong maglipat ng hanggang 50% ng power forward at hanggang 100% backward.

Pinakamaganda sa lahat, gayunpaman, hindi mo kailangang isipin ito. Ang bagong Huracan ay may higit na kapangyarihan sa pagpoproseso kaysa dati at patuloy na sinusuri ang gawi ng sasakyan (at driver) upang matiyak na ang mga mortal lang ang masulit ang kanilang sasakyan. Ito ay Photoshop para sa mga driver, maliban kung agad nitong inaayos ang iyong mga maling hakbang.

Pasya

Ang Lamborghini Huracan ay isang karapat-dapat na kahalili ng Gallardo at nagdadala ng bagong antas ng pagganap ng supercar sa mga mortal lamang.