2020 Land Rover Discovery Review: HSE SDV6

Mukhang medyo mahal ang Land Rover Discovery, ngunit hindi ito itinuturing na isang luxury car. Ito ay isang tunay na gimik kung isasaalang-alang ang Range Rover na nakakakuha ng maraming gitnang daliri sa mga maruruming kalye ng mga lungsod sa Australia, kahit na iniisip mo ang iyong sariling negosyo.

Mahigit limang metro ang haba at mataas sa himpapawid, gaya ng tawag dito, ang disco ay nasa napakatagal na panahon. Ngunit sa mga nakalipas na taon, ang malaking dibisyon ay sinalakay ng Germany nang ang pinakabagong kalahok ng BMW, ang X7, ay hinamon ang supremacy ng pitong upuan na premium na SUV ng Disco.

Sa pag-iisip na iyon, gumugol ako ng isang linggo sa Discovery sa parehong presyo ng malaking Beemer upang subukan ang pagganap nito. 

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.0 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	7.7l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$89,500

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Bilang tuktok ng hanay ng Disco, ang $111,078 HSE ay may 20-pulgada na mga gulong na haluang metal, isang 14-speaker stereo system, multi-zone climate control, isang ambient lighting package, keyless entry at start, 360-degree na mga camera at parking sensor, isang reversing camera. , aktibong cruise control, maraming gamit pangkaligtasan, satellite nav, mga awtomatikong LED na headlight, mga awtomatikong wiper, pinainit na upuan sa harap, balat sa kabuuan, awtomatikong paradahan, power liftgate, malaking sunroof, auto-leveling air suspension at isang full-size na magaan na ekstrang gulong na haluang metal . .

Ang HSE ay nasa tuktok ng hanay ng Discovery.

Ang sistema ng media ng InTouch ng Jaguar Land Rover ay gumagana nang maayos sa Discovery, kahit na ang satellite navigation ay kaduda-dudang pa rin. Gayunpaman, ang pinagbabatayan na software ay medyo maganda na ngayon, at kasama rin ito ng Apple CarPlay at Android Auto. Mayroon din itong DAB+, digital TV at mahusay na tunog mula sa lahat ng mga speaker na iyon.

Ang aking sasakyan ay mayroon ding pitong upuan ($3470), isang $8910 na Seven Seat Luxury Comfort Pack na kasama ang lahat ng tatlong hanay ng init, four-zone climate control, heated steering wheel, at ventilated second-row na upuan. Nakuha rin nito ang $2110 Terrain Response 2 system (center diff, off-road active suspension), $3270 Capability Plus (Terrain Response 2, ATV ride control, locking active rear differential), $950 adaptive LEDs, 2990-inch wheels para sa $21. pagpapakita ng projection. ($1).

Ang 21-pulgadang gulong ay nagkakahalaga ng $2990.

Iyan ay halos isang kamangha-manghang $30,000 ng mga opsyon na magdadala sa amin ng hanggang $140,068.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang bersyon na ito ng Discovery ay nagpagalit sa maraming tao.

Kakatwa, ang isa sa aking mga paboritong tampok sa disenyo na pinaka ikinagalit ng mga tao ay ang offset na plaka sa likurang likuran sa malaking tailgate. I really like that it's something different, but damn it made a fuss. Maaaring ipadala ang mga reklamo sa editor.

Ang natitirang bahagi ng kotse ay malinaw na nauugnay sa natitirang linya ng Land Rover at Range Rover na isinulat ni Jerry McGovern at ito ang pinaka-istilo sa lahat ng Discoveries.

Ang bersyon na ito ng Discovery ay nagpagalit sa maraming tao.

Ang malaking shark fin C-pillar ay nananatili pa rin ang hugis nito, at ang unang bahagi ng Discovery's floating roof concept at roof steps ay nandoon pa rin, kahit na mukhang ang unang henerasyong bubong ay nahulog sa ulan at hangin sa Shetland. - ngayon ito ay mas patag at makinis. Sa tingin ko ito ay mukhang kamangha-manghang, ngunit hindi ito isang solidong kahon ng nakaraan ni Disco.

Ang interior, siyempre, ay mas katulad ng mga lumang kotse, ngunit talagang isang kasiyahang makapasok. Ang lahat ng mga materyales, kabilang ang katad, ay napaka-kaaya-aya sa pagpindot at kahit na ang amoy ay kaaya-aya. Ang Disco ay wala pang dual-screen na opsyon tulad ng Range Rover, ngunit mas gusto ko ang manu-manong kontrol sa klima, kahit na hindi mo makuha ang lahat ng iba pang magarbong bagay sa pangalawang screen.

Sa likod ng gulong ay isang ganap na digital na instrument cluster.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Nangangako ang dambuhalang sasakyan na ito ng nakikitang presensya sa kalsada. Napakalaki nito. Maaari kang magsakay ng pitong matanda nang hindi sila sinasaktan, at habang ang mga naninirahan sa ikatlong hanay ay hindi tumatalon sa tuwa, ang hindi gustong pagpares ng tuhod-pisngi ay makakaapekto lamang sa mga mas matangkad sa akin (wala pang anim na talampakan).

Ang gitnang hilera ay, siyempre, kasing bukas-palad na maaari mong makuha nang hindi limousine, at sa harap, ikaw ay magiging sobrang komportable sa omnidirectionally adjustable na mga upuan.

Madaling magkasya ang Discovery ng pitong adulto na sakay nang hindi sinasaktan sila.

Makakakuha ka ng dalawang cup holder sa bawat hilera para sa kabuuang anim, mga lalagyan ng bote sa bawat pinto, isang malalim, palamigan na front center drawer, at isang napakalaking glove box.

Ang puno ng kahoy ay nagsisimula sa 258 litro sa lahat ng mga upuan, at pagkatapos ay sa wagon mode makakakuha ka ng 1231 litro (ito ay nagkakahalaga na tandaan na ito ay 30 litro na mas mababa kaysa sa lumang kotse). Sa gitnang hilera pababa, iyon ay isang napakalaking 2068 litro.

Ang likod na hilera ay nahahati nang 50/50 at ang gitnang hilera ay 40/20/40, kaya maaari mong i-customize ang espasyo ayon sa nakikita mong akma. Ang power tailgate ay hindi nangangailangan ng isang sundial upang matukoy kung kailan ito bubukas at magsasara, kaya ito ay maginhawa.

Ang tinatawag ng Land Rover na interior tailgate ay isang madaling gamiting lugar para iparada ang likod ng iyong sasakyan kapag nasa labas ka, ito man ay nanonood ng sports o nagtanggal ng maruruming sapatos. 

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang isang 3.0-litro na twin-turbocharged JLR V6 diesel engine ay bumubuo ng 225 kW ng kapangyarihan at 700 Nm ng torque, pati na rin ang pagmamay-ari ng kumpanya na all-wheel drive system at isang walong bilis na awtomatikong paghahatid. Ang lahat ng pag-ungol na iyon ay nababalanse ng 2.1-toneladang bigat ng curb (sa kabila ng napakaraming paggamit ng magaan na aluminyo), kaya ang 100 mph na oras ay kagalang-galang pa rin na 7.5 segundo.

Paggawa gamit ang air suspension system at center differential, makakakuha ka ng 900mm wading depth, 207mm ground clearance, 34 degree approach angle, 24.8 departure angle at 21.2 ramp angle. Kung itatakda mo ang kotse sa off-road geometry, ang anggulo ng diskarte ay tataas sa 34, ang exit sa 30 at ang ramp sa 27.5.

Ang 3.0-litro na V6 twin-turbo diesel engine ay naghahatid ng 225 kW/700 Nm.

Ang kabuuang bigat ng sasakyan ay 3050kg at ang Disco ay humihila ng 3500kg na may preno o 750kg na walang preno.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Inaangkin ng Land Rover ang isang napakakatamtamang 7.5L/100km na pinagsama, at nilapitan ko ang figure na iyon nang may kaba - ang Discovery ay malaki, mabigat, at hindi eksaktong madulas sa hangin. Sa kabila ng lahat ng ito at walang labis na pagsisikap na mapabilis, nakakuha ako ng 9.5 l / 100 km, na medyo maganda.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ito ay nagkakahalaga na tandaan na ang Land Rover ay maaaring minsan ay medyo maramot na may protective gear pasulong. Sa tingin ko kapag nagbayad ka ng napakalaki, itapon ang lahat sa kotse ay kinakailangan.

Kaya, ang HSE ay may anim na airbag (bagaman ang kurtina ay hindi umabot sa ikatlong hilera), ABS, stability at traction control, blind spot na may katulong, mga camera at sensor sa lahat ng dako, front AEB na may pedestrian detection, awtomatikong mataas na beam, lane departure warning , tulong sa pag-iingat ng lane, pagkilala at paalala ng speed zone, at alerto sa rear cross traffic.

Mayroon ding tatlong nangungunang tether anchorage sa gitnang row, pati na rin ang dalawang external na ISOFIX na puntos sa pangalawa at pangatlong row.

Noong Hunyo 2017, nakatanggap ang Discovery ng limang bituin ng ANCAP.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 100,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Nag-aalok lamang ang Land Rover ng tatlong taon/100,000 km at tatlong taong tulong sa tabing daan. Bagama't ito ay mapagkumpitensya sa iba pang mga premium na tatak, ito ay medyo payat kumpara sa mga pangunahing tatak tulad ng Mazda o kahit na off-road na karibal na Toyota. Gayunpaman, maaari kang magbayad upang palawigin ang warranty hanggang limang taon.

Ang agwat ng serbisyo ay isang napaka-maginhawang 12 buwan o 26,000 km.

Maaari kang bumili ng limang taon/6 km na plano sa pagpapanatili ng diesel V130,000 sa halagang $2450, humigit-kumulang $700 higit pa sa 2.0-litro na Ingenium engine. Iyan ay lumalabas sa humigit-kumulang $500 sa isang taon, na hindi mura, ngunit hindi rin ito mahal para sa isang Mercedes.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Ang disco ay isang malaking makina, hindi ka makakawala dito. Bagaman sa katunayan ito ay mas maikli kaysa sa huling dalawang kotse na aking pinatakbo. Gabay sa Kotse (Colorado at X-class) ngunit hindi gaanong mapansin.

Ito rin ay mas maikli kaysa sa mga pangunahing kakumpitensya nito sa Aleman, ang bagong BMW X7 at Audi Q7. Madali ang pag-access kung naaalala mong itakda ang kotse sa taas ng access, ngunit isang hakbang pa rin ito sa upuan ng driver. 

Ikaw ay medyo walang-hiya na nakaupo sa Discovery sa halip na sa loob nito, tinitiyak ng mga plush captain-style na upuan na makikita mo mula sa malawak na kalawakan ng salamin sa paligid mo. Sa nakalipas na mga taon, parang nag-aalangan ka, ngunit ang kumbinasyon ng mahusay na kontrol sa katawan mula sa pinahusay na air suspension at isang hindi kapani-paniwalang pakiramdam ng solidity ay nagbibigay ng mas kasiya-siyang pakiramdam.

Ang manipis na rimmed na gulong ay isang klasikong Land Rover at puno ng matalinong mga switch ng software, ibig sabihin ay nagbabago ang function ng switch depende sa konteksto. Ito ay medyo matalino at sa kabila ng tunog tulad ng isang bagay na mahirap master, hindi ito tumagal ng anumang oras sa lahat.

The last time I drove the Air Suspension Disco, medyo uma-hover, pero parang ejected. Mahusay pa rin ang body roll, ngunit ang paunang lean ay mahusay na kinokontrol at hindi kailanman nababahala. Iyon ang iniisip ko sa mga ganoong kataasan na sasakyan. Hindi ko gusto ang matataas na kotse na matatangkad, ngunit ang Discovery ay may mas mababang taas na pakiramdam.

Ito ay isang kamangha-manghang tourer. Ang laki nito ay ginagawa itong medyo mahirap gamitin sa bayan (maraming tulong sa HSE ang nakakatulong diyan), ngunit sa bukas na kalsada ito ay walang kaparis. Isang pahiwatig lamang ng hangin na humahampas sa paligid ng mga salamin, pati na rin ang malayong dagundong ng isang diesel, at maaari kang magmaneho ng milya-milya sa pagsunod.

Ang mga bata ay magiging sapat na malayo sa pagitan, walang mga argumento, ang sunroof ay maaaring punan ang cabin ng liwanag, at may heating at cooling na mga opsyon on the go, lahat ay magiging komportable.

Pasya

Ang Discovery, marahil ay hindi nakakagulat, ay nasa par sa X7 dahil mayroon itong Q7 at Mercedes GLE Class. Habang ang ibang mga kotse ay may mga bahagi na mas mahusay, wala sa mga ito ang makayanan ang magaspang na bagay tulad ng ginagawa ng isang disco habang nananatiling tahimik sa lungsod.

Sa pamamagitan ng lens na ito na ang HSE ay hindi talagang mukhang isang masamang halaga.