2020 Land Rover Discovery Sport Review: S P200

Ang Land Rover Discovery Sport ay natatanging nakaposisyon sa Australian premium mid-size SUV market.

Sa haba na mas mababa sa 4.6 m, ito ay nasa mas siksik na dulo ng segment, ngunit maaari itong tumanggap ng pitong tao. Okay, nilagyan ng label ng Land Rover ang layout na "5+2," na isang nakakapreskong konsesyon na ang ikatlong row ay isang lugar na para sa mga bata lang. Pero nandiyan na.

Pagkatapos ay idinagdag ng Disco Sport ang all-wheel drive na may kakayahan sa off-road na multi-mode na Terrain Response 2. Go Anywhere Ang tiwala ng Land Rover ay sinamahan ng flexibility ng isang seven-seater at isang price tag na mahigit $60K lang bago maglakbay.

Mayroong ilang mga pangunahing katumbas at kahit ilang mas mababang presyo na mga alternatibong European. Kaya, ang Land Rover ba na ito, na nakatanggap ng makabuluhang mid-life refresh noong 2019, ay isang malinaw na superyor na pakete? Nanirahan kami sa isa sa loob ng isang linggo para malaman.

Land Rover Discovery Sport 2020: P200 S (147 kW)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8.1l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$50,500

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Inilunsad sa buong mundo noong 2014 at dumating dito makalipas ang isang taon, nakatanggap ang Discovery Sport ng komprehensibong muling pagdidisenyo noong kalagitnaan ng 2019 na kinabibilangan ng ebolusyon ng exterior na disenyo, isang na-update na interior, pinahusay na teknolohiya at naka-streamline na packaging.

Ngunit sa unang tingin, hindi mo mapapansin ang malaking pagkakaiba. Ang pangkalahatang proporsyon ng kotse ay hindi nagbago, ang signature clamshell hood ay nananatili sa lugar, gayundin ang pamilyar na malawak, kulay ng katawan na C-pillar, pati na rin ang isang malinaw na pahalang na linya na tumatakbo sa buong haba ng kotse (sa ibaba mismo ng mga bintana).

Ang mga pagbabago sa likuran ay maliit, na ang mga taillight na muling idisenyo ang tanging kapansin-pansing pagkakaiba mula sa mga nakaraang modelo.

Habang ang roofline ay lumilitaw na lumiliit patungo sa likuran, ito ay higit na isang kaso ng ilalim ng mga bintana (tinatawag na waistline ng mga designer ng kotse) na tumataas patungo sa likuran ng kotse. 

Kasama sa mga pagbabago sa estilo ang bagong hugis ng headlight (LED na ngayon), pati na rin ang muling idinisenyong lower grille at front air vents, na ginagawang mas naaayon ang bagong Disco sa mas malaki at mas bagong mga kapatid nito sa Land Rover.

Ang mga pagbabago sa likuran ay mas banayad, na ang muling idisenyo na mga taillight ang tanging kapansin-pansing pagkakaiba.  

Kasama sa mga interior highlight ang isang 12.3-inch na panel ng instrumento.

Kasama sa mga interior highlight ang dalawang malalaking digital display - isang 12.3-inch instrument cluster at isang 10.25-inch Touch Pro multimedia screen - pati na rin ang isang muling idisenyo na center console.

Ang nakaraang rotary selector dial ay napalitan ng mas tradisyonal na shifter, ang mga button at kontrol ay mas malambot at nakalagay sa "hidden until lit" glossy black panels, at ang mga door handle ay inilipat at muling idinisenyo upang maging...mas kapana-panabik. .

Ang S P200 ay nilagyan ng 10.25-inch Touch Pro multimedia screen.

Ang reprofiled na manibela na may makinis na itim na mga control panel na nakakabit dito ay bago rin, ngunit tulad ng panlabas, ang mga mahahalagang elemento tulad ng umaagos na panel ng instrumento, mga pangunahing panel ng instrumento at mga pangunahing lugar ng imbakan ay nananatiling hindi nagbabago. 

Sa pangkalahatan, ang panloob na pakiramdam ng kalinisan, kaginhawahan at kalinawan. Ang koponan ng disenyo ng Land Rover ay nagtatrabaho sa kanilang laro.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Tulad ng nabanggit, ang Disco Sport ay maliit sa labas (4.6m ang haba), ngunit ang panloob na packaging ay kahanga-hanga. Ang panel ng instrumento, na kapansin-pansing bumabalik sa base ng windshield, ay nakakatulong na magbukas ng espasyo para sa pasahero sa harap, habang ang 12-way na power front seats (na may two-way manual headrests) ay nagdaragdag ng karagdagang flexibility. 

Maraming storage space ang inaalok, kabilang ang dalawang side-by-side cup holder sa center console, at may takip para sa mga ito kung gusto mo ng mababaw na dish tray. Sa pagitan ng mga upuan sa harap, mayroon ding may takip na storage box (na nagsisilbi ring armrest), isang maluwang na glove box, isang lalagyan ng salaming pang-araw sa itaas, at mga pocket ng pinto na may maraming espasyo para sa mga bote.

Ang panel ng instrumento ay kapansin-pansing bumabalik patungo sa base ng windshield upang magbukas ng espasyo para sa pasahero sa harap.

Ang mga upuan sa ikalawang hanay ay hindi kapani-paniwalang maluwang. Nakaupo sa upuan ng driver, na idinisenyo para sa aking taas na 183 cm, mayroon akong sapat na legroom at headroom, at kapag gumagalaw ng 2.1 m mula sa gilid patungo sa gilid, ang Discovery Sport ay lumampas sa kategorya ng timbang nito sa lapad.

Nangangahulugan ito na maaari mong makatotohanang magkasya ang tatlong matanda sa gitnang hanay, kahit man lang para sa maikli hanggang katamtamang distansyang mga biyahe. Ang adjustable rear seat vents ay isang magandang touch, tulad ng isang pares ng cup holder sa fold-down center armrest, mga bulsa ng mapa sa likod ng mga upuan sa harap, at disenteng mga lalagyan ng pinto.

Kung gusto mong simulan ang isang UN-style diplomatic mission para makipag-ayos ng relatibong espasyo para sa mga nasa pangalawa at pangatlong hanay ng mga upuan, ang manu-manong lower at tilt function para sa gitnang hilera ay isang madaling gamitin.

Gaya ng nabanggit kanina, hindi inilihim ng Land Rover na ang ikatlong hanay ay pinakamainam para sa mga bata, ngunit ang pagkakaroon ng kaswal na kapasidad na iyon ay maaaring maging isang kaloob ng diyos, na tumutulong sa kotse na mapaunlakan ang mga karagdagang kaibigan o kamag-anak ng pamilya. May mga lalagyan ng tasa/bote at maliliit na stretchy storage pocket para sa lahat sa likod.

Ang pagpasok at paglabas ay medyo hindi masakit dahil ang mga pintuan sa likuran ay bumubukas ng halos 90 degrees at ang mga upuan sa hilera sa gitna ay madaling nakatiklop pasulong. 

Ang isang pangatlong hilera na upuan ay karaniwan, ang pag-alis nito ay nangangahulugan ng paglipat sa isang full-size na ekstrang gulong at gulong sa halip na ang karaniwang space saver.

Kapansin-pansin na ang pangatlong hilera na upuan ay karaniwan at ang pag-alis dito ay isang libreng opsyon, ang trade-off ay napupunta sa isang full-size na ekstrang gulong at gulong kaysa sa karaniwang space-saving.

Ang volume ng trunk ay may tatlong laki, depende sa kung aling mga upuan ang pataas o pababa. Sa lahat ng upuan patayo, ang lugar ng kargamento ay isang maliit na 157 litro, na sapat para sa ilang mga grocery bag o maliit na bagahe.

Ibaba ang 50/50 na natitiklop na ikatlong hilera na may madaling gamitin na mekanismo ng paglabas at 754 litro na nakabukas. Ang aming set ng tatlong matigas na maleta (36, 95 at 124 liters) ay magkasya sa maraming silid, gayundin ang malaking sukat. Gabay sa Kotse andador

Tiklupin ang ikatlong hilera, pati na rin ang pangalawang hilera, na hinati sa 40/20/40, at hindi bababa sa 1651 litro ang mag-iisip tungkol sa pagsisimulang ilipat ang mga kasangkapan sa gilid.

May mga matibay na tie-down point sa bawat sulok ng load floor, at mayroong isang madaling gamiting mesh pocket sa likod ng balon ng gulong sa gilid ng driver.

Sa mga tuntunin ng pagkakakonekta ng media at mga opsyon sa kuryente, mayroong 12-volt na saksakan sa harap at gitnang mga hilera, at isang USB port sa harap.

Ang "aming" kotse ay nilagyan ng opsyon na Power Pack 2 ($160), na nagdaragdag ng pangalawa at pangatlong hilera na USB jack, pati na rin ang isang front-mounted wireless charging bay ($120). 

Ang kapasidad ng load ng trailer na may preno ay 2200 kg (na may ball joint na 100 kg), walang preno 750 kg, at ang "trailer stabilization system" ay pamantayan. Nakikita ng stabilization system ang pag-indayog ng trailer sa bilis na higit sa 80 km/h at kinokontrol ito sa pamamagitan ng simetriko at walang simetriko na pagpepreno ng sasakyan.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang entry-level na Discovery Sport S na P60,500 ay nagkakahalaga ng $200, hindi kasama ang mga gastos sa paglalakbay, at nasa ilalim ng hanay ng presyo na inookupahan ng isang host ng mga premium na small-to-medium na SUV, kabilang ang Audi Q5, BMW X3, Jaguar F- Pace, Lexus NX, Merc GLC at Volvo XXXUMX.

Ngunit hindi lahat sa kanila ay all-wheel drive, at tiyak na wala sa kanila ang nag-aalok ng pitong upuan.

Sumisid sa mainstream at magkakaroon ng isang grupo ng mga katulad na laki ng pitong upuan na mga kotse; isipin ang Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-8 at Mitsubishi Outlander. 

Bilang karagdagan, may mga nakatira sa pagitan ng dalawang mundong ito, tulad ng Peugeot 5008, Skoda Kodiaq at VW Tiguan Allspace.

Dahil dito, ang equation ng halaga ng Disco Sport ay kritikal, na nagbibigay-daan dito na tumayo sa limang upuan nitong marangyang karibal, tumayo bukod sa pitong upuan na pangunahing karibal nito, at malampasan ang lahat sa pagitan.

Ang entry-level na Discovery Sport S na P60,500 ay nagkakahalaga ng $200 bago maglakbay at nasa ilalim ng bracket ng presyo.

Sa layuning iyon, bilang karagdagan sa mga aktibo at passive na teknolohiyang pangkaligtasan (inilarawan sa seksyong Kaligtasan), ang modelong ito sa antas ng entry ay dumating bilang pamantayan na may mga rear fog light, awtomatikong LED headlight, rain-sensing wiper, 18-inch alloy wheels, electrically adjustable upuan sa harap, manibela na nakabalot sa balat, ilaw sa loob at trim ng upuan sa Luxtec faux leather at suede.

Pagkatapos ay maaari kang magdagdag ng dual-zone na climate control, isang anim na speaker na audio system (na may isang eight-channel amplifier), Android Auto connectivity, Apple CarPlay at Bluetooth, satellite navigation, isang "Online Package" (browser, WiFi, at mga smart setting ), isang 10.0-inch multimedia touch screen, TFT central instrument display, adaptive cruise control (na may speed limiter), at keyless entry at start. 

Sa kabuuan, isang matatag ngunit hindi nakakagulat na hanay ng mga karaniwang tampok para sa isang kotse na lumalabag sa $60 na hadlang.  

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang Land Rover Discovery Sport S P200 ay pinapagana ng 2.0-litro na four-cylinder turbo-petrol engine na gumagawa ng 147 kW sa 5500 rpm at 320 Nm ng torque mula 1250-4500 rpm.

Ito ay bahagi ng Ingenium family ng Jaguar Land Rover ng modular diesel at gasoline engine na binuo sa paligid ng maramihang 500cc cylinders ng parehong disenyo. 

Ang S P200 ay pinapagana ng 2.0-litro na turbocharged na four-cylinder petrol engine.

Ang all-alloy unit ay may variable na intake at exhaust valve timing, variable (intake) valve lift at isang single twin-scroll turbo.

Ang drive ay ipinadala sa lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng siyam na bilis na awtomatikong paghahatid (ginawa ng ZF) pati na rin ang mga pagkakaiba sa harap at likuran na may torque on demand sa rear axle.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang inaangkin na fuel economy para sa pinagsamang (ADR 81/02 - urban, extra-urban) cycle ay 8.1 l/100 km, habang ang S P200 ay naglalabas ng 188 g/km CO2.

Matapos magmaneho ng halos 400 km sa lungsod, suburb at kaunti sa freeway, naitala namin ang 10.1 l / 100 km, na isang matitiis na resulta.

Ang minimum na kinakailangan sa gasolina ay 95 octane premium unleaded na gasolina at kakailanganin mo ng 65 litro upang mapuno ang tangke.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Sinasabi ng Land Rover na ang 2.0-litro na turbocharged na bersyon ng petrol ng Discovery Sport ay tatama sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo. Anumang bagay sa ilalim ng 9.2 segundo ay sapat na mabilis, at ginagamit ng S P10 ang lahat ng siyam na ratio ng gear nito nang epektibo upang panatilihing maayos ang mga bagay.

Ang maximum na metalikang kuwintas na 320 Nm ay hindi isang malaking halaga ng lakas ng paghila, lalo na kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang pitong upuan na kotse na tumitimbang ng halos 2.0 tonelada (1947 kg). Ngunit ang kontribusyon ng twin-scroll turbo ay nangangahulugan na ang bawat isa sa mga torque na iyon (talagang Nm) ay magagamit mula lamang sa 1250 hanggang 4500 rpm. Kaya, ang pagganap ng midrange ay medyo masigla. 

Kung gusto mo talagang magpatuloy, ang peak power (147kW) ay naaabot sa mataas na 5500rpm, 500rpm lang mula sa rated rev ceiling ng engine. Sa puntong ito, na may medyo pinipigilang ugong sa background, ipinadarama ng makina ang presensya nito.

Ang electric power steering ay naghahatid ng kahanga-hangang pakiramdam at katumpakan.

Ang pamilya Cleary (ng lima) ay sumakay sa highway at ilang rural back road para sa katapusan ng linggo sa panahon ng pagsubok, at ang pag-uugali sa bukas na kalsada ay walang stress, na may higit sa sapat na lakas na nakalaan para sa madaling paglayag at (naplanong mabuti) pag-overtake .

Smoothly shifting drive between the front and rear axle, ang Terrain Response 2 ay humawak ng makinis ngunit bahagyang masungit na mga kalsadang dumi, at ang kotse ay palaging nakakaramdam ng kumpiyansa at kalmado.

Ang suspension ay front strut, rear multi-link, at maganda ang kalidad ng biyahe, lalo na sa konteksto ng isang off-road SUV. At ang mga upuan ay napatunayang komportable at komportable sa mahabang paglalakbay.

Ang karaniwang 18-pulgadang mga gulong na haluang metal ay nakasuot ng 235/60 Michelin Latitude Tour HP road-ready na gulong na mahigpit at nakakagulat na tahimik.

18-inch alloy wheels na nakabalot sa 235/60 Michelin Latitude Tour HP na gulong.

Ang electric power steering ay naghahatid ng kahanga-hangang pakiramdam at katumpakan, habang ang all-round ventilated disc brakes (349mm sa harap at 325mm sa likuran) ay gumagana nang progresibo at malakas.

At habang hindi pa tayo nadala sa pinakamahirap na kondisyon sa labas ng kalsada, gustong malaman ng mga nagnanais nito na ang lalim ng wading ng kotse ay 600mm, headroom ay 212mm, ang approach na angle ay 25 degrees, ang lean angle ay 20.6 degrees, at ang abot - ang anggulo ay 30.2 degrees. Tangkilikin ang magaspang na bagay.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 100,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Nakatanggap ang Land Rover Discovery Sport ng maximum na limang ANCAP star kapag na-rate noong 2015.

Ang aktibong teknolohiyang pangkaligtasan ay kinabibilangan ng mga karaniwang pinaghihinalaan tulad ng ABS, EBD, EBA, traction control, stability control at roll stability control, na may mas mataas na antas ng mga system kabilang ang AEB (mababa at mataas na tulin sa harap na dulo), tulong sa pagpapanatili ng lane, blind spot monitoring, pagkilala sa traffic sign at adaptive speed limiter, adaptive cruise control, front at rear parking sensor, rear view camera at driver status monitoring. 

Kasama sa mga teknolohiyang off-road at towing ang Hill Descent Control, Brake Hold, Off-Road Traffic Control at Trailer Stabilization Assistant.

Kahanga-hangang suit, ngunit... kailangan mong magbayad ng dagdag para sa isang 360-degree na surround camera, tulong sa parke, tulong sa blind-spot, alerto sa likurang cross-traffic, at pagsubaybay sa presyon ng gulong.

Kung hindi maiiwasan ang isang aksidente, mapoprotektahan ka ng pitong airbag (ulo sa harap, gilid sa harap, tabing sa gilid na sumasaklaw sa lahat ng hanay, at tuhod ng driver).

Ang Discovery Sport ay nilagyan din ng airbag sa ilalim ng hood upang mabawasan ang pinsala sa mga naglalakad. Big thumbs up para dito..

Ang gitnang hilera ng mga upuan ay may tatlong itaas na anchorage point para sa paglakip ng mga child seat/child capsule na may ISOFIX anchorage sa dalawang pinakalabas na punto. 

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Nag-aalok ang Land Rover ng tatlong taon o 100,000 km na warranty sa Australia na may 24/XNUMX na tulong sa tabing daan.

Iyan ay isang malayong sigaw mula sa mainstream na bilis ng limang taon/walang limitasyong mileage, ngunit sa kabilang banda, tatlong taon ng paintwork at isang anim na taong anti-corrosion warranty ay bahagi ng deal.

Iba-iba ang mga kinakailangan sa serbisyo, kasama ang hanay ng mga on-board na sensor na ginagamit sa in-vehicle service interval indicator, bagama't maaari mong gamitin ang 12 buwan/20,000 km bilang gabay.

Ang isang nakapirming "Land Rover Service Plan" na itinakda para sa limang taon/102,000 km ay available sa halagang $1950, na hindi naman masama.

Pasya

Maliksi, pabago-bago at mahusay na pagkakagawa, ang Land Rover Discovery Sport S P200 ay naglalaman ng maraming suntok sa isang compact/midsize na SUV. Kulang ito sa mga premium na karibal nito sa mga tuntunin ng kagamitan, ngunit mayroon itong pitong upuan na alas sa manggas nito na nagdaragdag ng tunay na kakayahang mag-boot sa labas ng kalsada.