300 LandCruiser 2022 Series Review: Paano naiiba ang bagong Toyota Land Cruiser LC300 sa lumang 200 series?

Ang mga bagong modelo ay hindi mas malaki kaysa doon. Sa literal, ngunit din sa makasagisag na paraan. Sa katunayan, wala pa akong nakikitang katulad ng hype sa paligid ng bagong Toyota LandCruiser 300 Series sa nakaraang dekada. 

Hindi rin madalas na makakita tayo ng bagong disenyo na may presyon ng pamumuhay na naaayon sa pitumpung taong pamana, ngunit ang isang ito ay nagdadala din ng reputasyon bilang pinakamatagumpay na tatak ng automotive sa mundo sa mga balikat nito. 

Ang malaking LandCruiser station wagon ay kahalintulad sa Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R o MX-5. Ang modelo ng punong barko, na dapat magpakita ng mga pangunahing halaga ng tatak. 

Mayroong ilang mga tula sa pagkakaroon ng pinakamalaking tatak na may pinakamalaking icon, ngunit ang pisikal na sukat nito ay higit na isang by-product ng malawak na hanay ng mga kakayahan nito. 

At hindi tulad ng ibang mga brand carrier na ito, ang bagong LandCruiser LC300 ay hindi ibebenta sa mga pangunahing merkado tulad ng China, US o Europe. Sa halip, ito ay ang Middle East, Southeast Asia (kabilang ang Australia), Japan, Africa, Central at South America kung saan ipagmamalaki niya ang kanyang mga gamit. 

Oo, maliit na lumang Australia, na nagpakita ng pagmamahal sa LandCruiser badge na naging unang modelo ng pag-export ng Toyota (kailanman, kahit saan) noong 1959 at samakatuwid ay nagbigay daan para sa dominasyon sa mundo na tinatamasa ng Toyota ngayon.

Ang pag-iibigan na ito ay hindi kailanman naging mas maliwanag kaysa sa malaking pag-asam para sa bagong LandCruiser 300 Series, na may mga kwentong ibinahagi namin sa Gabay sa Kotse hanggang ngayon ay sumisira sa mga tala sa pagmamaneho sa kaliwa, kanan at gitna. 

Bakit mahal na mahal namin ang malaking ideya ng LandCruiser? Dahil sa ipinakita nitong pagkamasungit para sa mga malalayong lugar at off-road, ang kakayahang maghila ng malalaking kargada at maghatid ng malaking bilang ng mga tao sa sobrang ginhawa sa napakalayo.

Ang hanay ng LC300 ay binubuo ng mga modelong GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport at Sahara ZX.

Para sa marami na nakatira sa malalayong lugar, ang mga ito ay mahalagang lakas sa pang-araw-araw na buhay. Para sa atin na nasa mas mataong bahagi ng Australia, nagbibigay ito ng perpektong tarangkahan ng pagtakas upang tamasahin ang malawak na kayumangging lupaing ito.

At para sa bawat Australian na gustong bumili ng bago, malamang na daan-daang tao ang nangangarap na bumili ng ginamit sa hinaharap na may pag-asa ng maaasahang pagbili ilang dekada pagkatapos maitayo ang mga ito.

Ang malaking plot twist sa gitna ng lahat ng ito ay na kahit na sa wakas ay ibinebenta na ang Toyota, hindi pa rin maipapangako ng Toyota kung kailan mo ito maipaparada sa iyong garahe dahil sa kakulangan ng mga piyesa na nauugnay sa pandemya. na nagpahinto sa produksyon. Sundan ang balita sa page na ito.

Ngunit ngayon, salamat sa paglulunsad ng media sa Australia ng LandCruiser 300 Series, sa wakas ay masasabi ko na sa iyo kung ano ang panghuling produkto. 

Maari ko ring tingnan sa wakas ang buong lineup ng Australia at suriin ang lahat ng mga detalyeng nawawala pa rin namin noong nag-post kami ng pagsusuri sa LandCruiser 300 na prototype ni Byron Mathioudakis noong Agosto.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.3 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	8.9l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$89,990

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ilang buwan na naming alam na tumaas ang presyo ng bagong 300 series, pati na rin ang maraming bagong modelo nitong huli, ngunit ang $7-10,000 na pagtaas ng presyo ay kumakalat sa mas malawak na lineup kaysa dati, at marami pang nangyayari. sa kanilang bagong disenyo mula sa itaas hanggang sa ibaba. upang bigyang-katwiran ito. 

Nakatutuwang tandaan na ang linya ng 300 Series ay hindi ordinaryong modelo: kapag mas marami kang ginagastos, mas maraming feature, at ilang trim level ang partikular na nakatuon sa ilang customer at use case, kaya suriing mabuti ang mga detalye.

Gaya ng dati, maaari mong piliin ang base GX (MSRP $89,990) para sa 17-pulgadang bakal na gulong nito na bumalik sa anim na stud, kumpara sa limang stud na ginamit sa huling dalawang henerasyon, at isang malaking itim na tubo . Ito ang makikita mong may karatulang pulis sa likod ng itim na tuod.

Gaya ng sinabi namin noon, wala na itong pintuan sa likod ng kamalig, ngunit may goma pa rin sa sahig at sa baul sa halip na carpet.

Kasama sa mga highlight ng kagamitan ang isang leather na manibela, kumportableng itim na trim ng tela, aktibong cruise control, ngunit nakukuha mo lamang ang karamihan sa mahahalagang kagamitang pangkaligtasan. 

Ang base media screen ay medyo mas maliit sa 9.0 pulgada, ngunit ito sa wakas ay kasama ng CarPlay at Android Auto na nakakonekta pa rin sa pamamagitan ng cable, kumpara sa wireless na koneksyon na nagsisimulang lumabas sa karamihan ng mga mas bagong modelo. Ang driver ay nakakakuha ng pangunahing 4.2-pulgada na display sa dashboard. 

Ang GXL (MSRP $101,790) ay bumababa sa snorkel ngunit nagdaragdag ng mga pangunahing detalye tulad ng 18-pulgadang mga gulong na haluang metal, riles sa bubong at mga haluang hakbang sa gilid. Ito rin ang pinakamurang pitong upuan na may naka-carpet na sahig, isang wireless na charger ng telepono, Multi-Terrain Select na partikular na nag-aangkop sa drivetrain sa terrain na iyong pagmamaneho, at may kasamang mga pangunahing tampok sa kaligtasan kabilang ang mga sensor sa paradahan sa harap at likuran, mga sunblind . -Pagsubaybay sa punto at mga alerto sa likurang cross traffic.

Ang VX (MSRP $113,990) ay naging pinakasikat na trim level sa 200 series, at maaari mo na itong kunin gamit ang mga makintab na gulong, silver grille at mas naka-istilong DRL headlight.

Sa loob, pinapalitan nito ang tela para sa black o beige synthetic leather seat trim, at nagdaragdag ng mga highlight tulad ng mas malaking 12.3-inch multimedia screen at 10 speaker audio na may CD/DVD player (sa 2021!!!), isang malaking 7- pulgadang display sa unahan ng driver, four-zone climate control, heated at ventilated na upuan sa harap, sunroof, at four-camera surround view. Kapansin-pansin, ito ang pinakamurang modelo na may mga auto wiper at reverse auto braking upang maprotektahan mula sa pagbangga sa mga static na bagay.

Maghanap ng mga chrome mirror para mapili ang Sahara (MSRP $131,190) kaysa sa VX at medyo kakaiba na kailangan mong gumastos ng mahigit $130,000 para makakuha ng leather seat trim sa Sahara at napupunta rin iyon sa ulo. flip-down na display at power tailgate. Gayunpaman, ang balat na ito ay maaaring itim o murang kayumanggi. 

Kasama sa iba pang mga luxury touch ang mga second-row entertainment screen at 14-speaker audio system, power-folding third-row seat, Sahara-inspired center console refrigerator, heated steering wheel, at ang mga second-row na upuan ay pinainit at na-ventilate din.

Susunod sa listahan ng presyo ay ang GR Sport na may MSRP na $137,790, ngunit inililipat nito ang pilosopiya nito mula sa Saharan luxury patungo sa mas sporty o adventurous na panlasa.  

Nangangahulugan iyon ng mga itim na bahagi at isang klasikong uppercase na TOYOTA na badge sa grille, ilang GR badge, at isang bungkos ng hindi pininturahan na plastik upang gawin itong mas matibay kapag nasa labas ka ng kalsada. 

Mayroon lang din itong limang upuan — pinutol ng itim o itim at pula na katad — at nawawala ang mga screen sa likurang upuan, na ginagawang perpekto para sa pag-mount ng refrigerator at isang set ng mga drawer sa boot para sa paglilibot. 

Ang mga diff lock sa harap at likuran ay karagdagang patunay ng ideyang ito, at ito ang tanging modelo na nagtatampok ng matalinong e-KDSS na aktibong anti-roll bar system, na nagbibigay-daan para sa higit pang pagsususpinde na paglalakbay sa mahirap na lupain. 

Ang top-of-the-line na Sahara ZX (MSRP $138,790) ay nagkakahalaga ng halos kapareho ng GR Sport ngunit may mas makintab na hitsura, na may mas malalaking 20-inch na gulong at isang pagpipilian ng itim, murang kayumanggi, o itim at pula na katad. Kabalintunaan, ang Sahara ZX ay isang LandCruiser na sulit na bilhin kung gumugugol ka ng maraming oras sa lungsod.

Mayroong kabuuang 10 mga pagpipilian sa kulay sa lineup ng LC300, ngunit tanging ang top-end na Sahara ZX lamang ang available sa lahat ng mga ito, kaya tingnan ang buong paglalarawan sa brochure.

Para sa sanggunian, kasama sa mga pagpipilian sa kulay ang Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metallic gray), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze at Eclipse Black.

Ang isa sa mga pinakahuling anunsyo ng serye ng 300 ay isang hanay ng mga factory accessories na handa nang gamitin kasama ang isang seleksyon ng bago at pinahusay na cross at slant bar, winch, escape point, roof mount system bilang karagdagan sa karaniwang mga karagdagang opsyon.

Ang LC300 ay maaaring lagyan ng isang hanay ng mga factory accessories tulad ng bow bar. (nakalarawang bersyon ng GXL)

Gaya ng nakasanayan, ang mga factory accessory na ito ay ang iyong pinakamahusay na pagkakataon upang mapanatili ang lahat ng kaligtasan at mekanikal na mga tampok, hindi banggitin ang iyong warranty.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Ang kabuuang proporsyon ng bagong 300-serye ay halos kapareho sa 14-taong-gulang na 200-serye na pinapalitan nito, ngunit iginiit ng Toyota na ito ay malinis na disenyo mula sa itaas hanggang sa ibaba.

Pangkalahatang sukat, mm)	haba	lapad	Taas	wheelbase
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Sport	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Sa totoo lang, nararamdaman ko na ang paglabas ng hood ay isang carryover, ngunit hindi ko pa nasusubok iyon at lahat ng iba pa ay tila gumawa ng isang hakbang pasulong upang iangat ang versatile status nito sa mas mataas kaysa dati.

Ang Australia ay muling gumanap ng mahalagang papel sa pag-unlad nito, kasama ang unang prototype na lumapag noong 2015. Sinabi ng Toyota na bilang karagdagan sa pagiging isang pangunahing merkado ng Australia para sa 300 series, nag-aalok kami sa mga inhinyero ng access sa 80 porsiyento ng mga kondisyon sa pagmamaneho sa mundo. .

Ang bagong 300 Series' ay mukhang halos kapareho sa 14 na taong gulang na 200 Series.

Ang bagong katawan ay parehong mas malakas at mas magaan kaysa dati salamat sa paggamit ng aluminum para sa bubong at mga opening panel, kasama ang high-tensile steel, at nakasakay sa bagong hiwalay na chassis na may muling idinisenyong mekanikal na mga elemento na inilipat upang magbigay ng mas mababang sentro ng grabidad habang nag-aalok ng higit pang ground clearance. Ang mga track ng gulong ay pinalawak din upang mapabuti ang katatagan.

Ang lahat ng ito ay umaayon sa pilosopiya ng platform ng TNGA na nagniningning sa lahat ng bagong Toyota mula nang ilunsad ang ika-apat na henerasyong Prius, at ang isang partikular na pag-ulit ng standalone na LC300 chassis ay may tatak na TNGA-F. Pinapatibay din nito ang bagong Tundra truck sa US at lilipat din sa susunod na Prado at malamang sa iba pa.

Ang bagong katawan ay mas malakas at mas magaan kaysa dati. (nakalarawang bersyon ng GXL)

Sa kabila ng bagong disenyo, ito ay isang malaking kotse pa rin, at pinagsama sa mga kinakailangan sa lakas nito, ito ay palaging sinadya upang maging mabigat dahil ang lahat ng mga bersyon ay tumitimbang ng humigit-kumulang 2.5 tonelada. Na ginagawa itong isa sa pinakamabigat na sasakyan sa merkado.

	Ang bigat ng curb
Sahara ZX	2610kg
GR Sport	2630kg
VX / Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Sa loob, ang bagong LandCruiser ay mukhang napakamoderno. Kahit na ang base GX ay mukhang maganda at sariwa salamat sa pinakamataas na kalidad ng mga materyales na iyong inaasahan, at malaking pansin ang ibinayad sa ergonomya. Malinaw na ang pag-andar ay mas mahalaga kaysa sa anyo, hindi tulad ng maraming iba pang mga SUV na ginagawa ito sa kabaligtaran sa kapinsalaan ng mga pasahero.

Marami ring mga control button, na mas gusto kong magkaroon ng mga nakatagong kontrol sa likod ng mga sub-menu sa touch screen.

Mayroong maraming mga pindutan sa serye ng 300. (variant ng Sahara sa larawan)

Dahil dito, nakakatuwang makakita ng mga analog na gauge sa buong hanay kapag napakaraming bagong modelo ang lumilipat sa mga all-digital gauge kamakailan.

Ang isa pang bagay na hindi inaasahang nawawala sa bagong 2021 na modelo ay ang wireless na Android Auto at Apple CarPlay, kahit na ang lahat maliban sa base GX ay nakakakuha ng wireless phone charger. Makakakuha ka ng wired na Android Auto at Apple CarPlay sa iba't ibang saklaw, ngunit walang wireless, kahit na gumagastos ka sa ilalim ng $140k.

Ang LC300 ay nilagyan ng multimedia screen na may dayagonal na 9.0 hanggang 12.3 pulgada. (nakalarawang bersyon ng GXL)

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Bilang isang malaking SUV, napakahalaga ng pagiging praktikal, at muli, ang GXL, VX, at Sahara lang ang may pitong upuan, habang ang base GX at top-level na GR Sport at Sahara ZX ay mayroon lamang lima.

Mayroong sapat na espasyo sa imbakan sa paligid na may hindi bababa sa anim na may hawak ng tasa, at may mga lalagyan ng bote sa bawat pinto. 

Lahat maliban sa base GX ay may sapat na USB coverage, mayroong 12V hotspot sa harap at sa pangalawang row, at lahat ng trim level ay nakakakuha ng isang madaling gamiting 220V/100W inverter sa cargo area.

	USB-A (audio)	USB-C (nagcha-charge)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Sport	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Ang mga bagay ay nagiging mas matalino sa ikalawang hanay. Kahit na ang bagong modelo ay may kaparehong wheelbase gaya ng 200 Series, nagawa nilang ilipat pabalik ang pangalawang row para magbigay ng dagdag na 92mm na legroom. Palaging maraming puwang para sa aking 172cm na taas, ngunit ang mga mas matatangkad na pasahero ay malamang na malaking tagahanga ng bagong serye ng 300, at para sa amin na may mga bata, mayroong karaniwang child seat mount na may dalawang ISOFIX mount at tatlong nangungunang tether. Ang mga upuan sa pangalawang hilera ay mayroon ding naka-reclining na likod, ngunit ang base ay hindi dumudulas pabalik-balik. Tandaan na ang pangalawang row ng GX at GXL ay nahahati sa 60:40, habang ang VX, Sahara, GR Sport at Sahara ZX ay nahahati sa 40:20:40.

Ang mga pasahero sa likurang upuan ay nakakakuha ng climate control, mga USB port at isang 12V outlet. (Sahara ZX variant sa larawan)

Ang pag-akyat sa ikatlong hilera ay hindi madali kung isasaalang-alang kung gaano ka kalayo sa lupa, ngunit ito ay maganda kapag ang pangalawang hilera ay itinulak pasulong at sa kabutihang-palad ay may mas kaunti nito sa gilid ng pasahero. 

Sa sandaling makabalik ka doon, mayroong isang disenteng upuan para sa mga matatanda na may katamtamang taas, madali mong makikita sa labas ng mga bintana, na hindi palaging nangyayari. May magandang bentilasyon para sa mukha, ulo at binti. 

Ang mga upuan sa ikatlong hanay ay tuluyang natiklop sa sahig. (variant ng Sahara sa larawan)

Ang bawat backrest ay naka-recline (electronically sa Sahara), mayroong isang cup holder para sa bawat pasahero, ngunit walang child seat anchorages sa ikatlong row, hindi tulad ng maraming iba pang bagong seven-seat na kotse.

Pagdating sa serye ng 300 sa likuran, mayroon pa ring ilang malalaking pagbabago mula sa lumang mga bagon ng istasyon ng LandCruiser. 

Una ay ang one-piece tailgate, kaya wala nang mga pagpipilian sa split o barn door. Maraming argumento para sa lahat ng tatlong uri ng tailgates, ngunit ang dalawang malaking plus para sa bagong disenyo ay ang mas simpleng konstruksyon ay ginagawang mas madali ang pag-seal ng alikabok mula sa pagpasok, at ito ay gumagawa ng isang madaling silungan kapag nabuksan mo na ito.

Ang pangalawang malaking pagbabago dito ay ang mga upuan sa ikatlong hilera sa wakas ay nakatiklop sa sahig sa halip na ang awkward na "pataas at palabas" na diskarte ng nakaraan.

Ang isang trade-off, na malamang na resulta ng paglipat ng pangalawang hanay na mas malapit sa likuran, ay isang makabuluhang pagbawas sa kabuuang espasyo ng trunk: ang nakatiklop na VDA ay bumaba ng 272 litro hanggang 1004, ngunit iyon ay malaki pa rin, mataas na espasyo, at ang katotohanan na ang ikatlong hilera ay natitiklop na ngayon sa sahig, na nagpapalaya ng karagdagang 250 mm na lapad ng puno ng kahoy.

Ang kapasidad ng boot ng mga modelong may limang upuan ay 1131 litro. (nakalarawang variant ng GX)

boot space	5 upuan	7 upuan
Umupo (L VDA)	1131	175
Nakatiklop ang ikatlong hilera (L VDA)	n /	1004
Lahat nakasalansan (L VDA)	2052	1967
*lahat ng figure ay sinusukat sa roofline

Sa totoong tradisyon ng LandCruiser, makakahanap ka pa rin ng full-size na ekstrang gulong sa ilalim ng boot floor, na na-access mula sa ibaba. Ito ay maaaring mukhang isang maruming trabaho, ngunit ito ay mas madali kaysa sa pagbabawas ng iyong boot sa lupa upang ma-access ito mula sa loob.

Ang mga numero ng payload ay hindi naging isang malakas na punto ng 200 series, kaya magandang makita ang mga ito na bumubuti ng 40-90kg sa kabuuan. 

	payload
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sports	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Tandaan na ang mga numero ay nag-iiba pa rin hanggang sa 135kg depende sa antas ng trim, kaya mag-ingat kung plano mong maghakot ng mabibigat na kargada.

Sa pagsasalita tungkol sa mabibigat na load, ang maximum na pinapayagang brake load ay 3.5 tonelada pa rin, at lahat ng trim level ay may kasamang integrated tow receiver. Bagama't ang kabuuan ay maaaring hindi nagbago, ipinagmamalaki ng Toyota na ang serye ng 300 ay gumagawa ng isang mas mahusay na trabaho ng paghila sa loob ng limitasyong iyon.

Ang maximum na puwersa ng paghila ng LC300 na may preno ay 3.5 tonelada. (variant ng Sahara sa larawan)

Ang lahat ng bersyon ng LC300 ay may Gross Vehicle Weight (GCM) na 6750 kg at isang Gross Vehicle Weight (GVM) na 3280 kg. Ang maximum na load sa front axle ay 1630 kg, at sa likuran - 1930 kg. Ang maximum na load sa bubong ay 100 kg.

Ang ground clearance ay bahagyang nadagdagan sa 235 mm, at ang lalim ng fording ay pamantayan para sa Toyota 700 mm.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang bagong 300 series ay hindi pa nakakatanggap ng ANCAP safety rating, ngunit narito ang mga airbag ng kurtina na sumasaklaw sa lahat ng hanay ng mga upuan na maayos na sumasaklaw sa mga pasahero sa ikatlong hilera. 

Gayundin sa labas ng pamantayan ay ang mga side airbag sa harap at sa pangalawang hilera, pati na rin ang mga airbag ng tuhod para sa parehong mga pasahero sa harap. 

Walang center airbag sa unahan, ngunit ang isang kotse na ganito kalawak ay hindi kailangan nito upang makakuha ng pinakamataas na marka mula sa ANCAP. Panoorin ang puwang na ito.

Sa active safety front, ang mga highlight para sa lahat ng modelo ay kinabibilangan ng front auto emergency braking na mayroong lahat ng tamang smarts at kahanga-hangang aktibo sa pagitan ng 10-180km/h. Kaya't makatarungang ilarawan ito bilang lungsod at highway AEB.

Tandaan na ang base GX ay nawawala ang mga pangunahing tampok sa kaligtasan, kabilang ang mga sensor sa paradahan sa harap at likuran, blind-spot monitoring, at rear cross-traffic alert, na maaaring magresulta sa pagiging ang tanging LC300 na hindi makakatanggap ng pinakamataas na rating ng kaligtasan.

Mula lamang sa modelong VX na nakakakuha ka ng awtomatikong rear braking para sa mga static na bagay, at makukumpirma kong gumagana ito.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Sport	Sahara VX
USA	lungsod, highway	lungsod, highway	Lungsod, Hwy, Likod	Lungsod, Hwy, Likod	Lungsod, Hwy, Likod	Lungsod, Hwy, Likod
Rear cross signaling	N	Y	Y	Y	Y	Y
Mga sensor ng paradahan	N	harap likod	harap likod	harap likod	harap likod	harap likod
Mga airbag sa front row	Driver, Knee, Pass, Gilid, Kurtina	Driver, Knee, Pass, Gilid, Kurtina	Driver, Knee, Pass, Gilid, Kurtina	Driver, Knee, Pass, Gilid, Kurtina	Driver, Knee, Pass, Gilid, Kurtina	Driver, Knee, Pass, Gilid, Kurtina
Mga airbag sa pangalawang hilera	Kurtina, Gilid	Kurtina, Gilid	Kurtina, Gilid	Kurtina, Gilid	Kurtina, Gilid	Kurtina, Gilid
Mga airbag sa ikatlong hanay	n /	Ang kurtina	Ang kurtina	Ang kurtina	n /	n /
Adaptive cruise control	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Dead center monitoring	N	Y	Y	Y	Y	Y
Babala sa Pag-alis ng Lane	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Tumulong si Lane	N	N	Y	Y	Y	Y

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Oo, ang V8 ay patay na, hindi bababa sa 300 na serye, ngunit huwag kalimutan na maaari ka pa ring makakuha ng isang turbo na bersyon sa 70 serye. 

Gayunpaman, ang bagong 300-litro (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 twin-turbocharged diesel engine ay nangangako na magiging mas mahusay sa lahat ng paraan, at kapag pinagsama sa isang bagong 10-speed torque converter, nangangako sila ng mas mahusay na pagganap, kahusayan at pagpipino. 

Sa 227kW at 700Nm, ang mga tuwid na numero ay tumaas ng 27kW at 50Nm kumpara sa 200 series na diesel, ngunit kawili-wili, ang maximum na saklaw ng torque ay nananatiling pareho sa 1600-2600rpm.

Ang paglipat ng bagong makina sa isang "mainit na V" na disenyo, na may parehong mga turbo na naka-mount sa ibabaw ng makina at ang mga intercooler na inilipat sa likod ng bumper, ay mas mahirap kaysa dati, lalo na upang manatiling cool kapag maaari kang gumapang sa walang katapusang mga buhangin. sabihin natin ang Australian outback. 

Ang 3.3-litro na twin-turbocharged V6 diesel engine ay bumubuo ng 227 kW at 700 Nm ng kapangyarihan. (nakalarawan ang variant ng GR Sport)

Ngunit ang mga inhinyero ng Toyota ay tiwala na ito ay mabubuhay hanggang sa lahat ng mga inaasahan sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, at, higit sa lahat, gusto ko ang katotohanan na ang isang bagong makina ay binuo para sa kotse na ito. Mukhang hindi nag-cut ang Toyota sa pamamagitan ng pag-angkop ng makina mula sa isang Prado o isang Kluger, at marami na itong sinasabi sa mga araw na ito. 

Mayroon din itong timing chain sa halip na timing belt, at para makasunod sa mga regulasyon sa paglabas ng Euro 5 ng bagong engine, mayroon din itong filter ng diesel particulate. 

Nagulat ako nang maranasan ko ang proseso ng "DPF regen" ng tatlong beses sa tatlo sa apat na kotseng minamaneho ko noong programa ng paglulunsad ng LC300, ngunit kung hindi dahil sa babala sa pagpapakita ng driver, hindi ko malalaman na nangyayari ito. Ang lahat ng mga kotse ay may mas mababa sa 1000 km sa mga odometer, at ang proseso ay naganap kapwa sa highway at sa panahon ng mababang bilis na low-speed off-road. 

Bago ka magtanong, wala pang hybrid na bersyon ng 300 Series, ngunit may isa pang ginagawa.

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Binigyang-pansin ng Toyota ang kahusayan sa bawat antas ng bagong disenyong ito, ngunit kahit na may mas magaan na katawan, mas maliit na makina, mas maraming ratios at mas maraming teknolohiya, itinutulak mo pa rin ang 2.5 toneladang matangkad na kotse na may malalaking gulong sa labas ng kalsada. 

Kaya't ang bagong opisyal na pinagsama-samang numero ng pagkonsumo na 8.9L/100km ay 0.6L lamang na mas mahusay kaysa sa lumang 8-serye na V200 diesel engine, ngunit maaari itong maging mas masahol pa. 

Ang 300-litro na tangke ng gasolina ng 110-series ay mas maliit din ng 28 liters kaysa dati, ngunit ang pinagsamang figure na iyon ay nagmumungkahi pa rin ng isang napakagandang hanay na 1236 km sa pagitan ng mga fill-up.

Sa aking pagsubok, nakakita ako ng 11.1L/100km sa on-board na computer pagkatapos ng 150km na kahabaan ng motorway sa 110km/h, kaya huwag umasa sa patuloy na pagtama ng 1200km sa pagitan ng mga fill-up.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Tulad ng lahat ng bagong Toyota, ang bagong LC300 ay may kasamang limang taon, walang limitasyong mileage na warranty, na siyang status quo sa mga pangunahing brand sa puntong ito, ngunit ang buhay ng engine at transmission ay umaabot hanggang pitong taon kung mananatili ka sa iyong iskedyul ng pagpapanatili. Gayunpaman, ang tulong sa tabing daan ay magbabayad ka ng dagdag.

Ang mga agwat ng serbisyo ay medyo maikli pa rin anim na buwan o 10,000 km, ngunit ang plano ng serbisyo sa limitadong presyo ay pinalawak upang masakop ang unang limang taon o 100,000 km. 

Kaya para sa isang disenteng $375 bawat serbisyo, makakakuha ka rin ng disenteng $3750 para sa unang sampung serbisyo.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Nang i-drive ni Byron ang 300 series na prototype mas maaga sa taong ito, wala siyang iba kundi magagandang impression. 

Ngayon na sa wakas ay nai-drive ko na ang tapos na sasakyan sa loob at labas ng kalsada, Tila talagang napako ng Toyota ang brief. 

Ang LC300 ay lumiliit sa paligid mo habang ginagawa mo ang mahihirap na gawain. (nakalarawan ang variant ng GR Sport)

Tinakpan ko ang humigit-kumulang 450km sa highway sa Sahara at Sahara ZX, at higit pa itong loungeroom sa mga gulong kaysa dati. Ito ay tahimik, komportable, at mas matatag kaysa sa naaalala ko ang pakiramdam ng 200 Series, na isang malaking tanong kung gaano katibay ang chassis na may napakaraming kakayahan sa labas ng kalsada. 

Ako lang ang nakasakay, ang bagong V6 ay tumama lamang sa 1600rpm sa 9th gear sa 110km/h, na siyang pinakamataas na torque start point, kaya nangangailangan ito ng maraming pag-angat bago ito bumaba sa 8th gear. . Kahit na sa 8th gear, bubuo lamang ito ng 1800 rpm sa bilis na 110 km/h. 

Ang LC300 ay mas tahimik, mas komportable at mas matatag kaysa sa 200 series. (GR Sport variant sa larawan)

Ano ang kahulugan ng 10th gear, itatanong mo? Magandang tanong dahil ginamit ko lang ito sa pamamagitan ng kamay at ang mga rev ay bumaba sa 1400rpm lamang sa 110kph. Maiisip ko lang na ang ika-10 ay magagamit kapag nakaupo ka sa 130kph sa loob ng maraming oras sa Northern Territory . Sana ay masubukan natin ang teoryang ito sa lalong madaling panahon, ngunit makakakuha ka ng magandang ideya ng mga posibilidad na higit pa sa kailangan.

Masasabi mo rin ang tungkol sa kakayahan nito sa off-road dahil nakakamangha ito kung isasaalang-alang kung gaano ito komportable sa kalsada. 

Ang GR Sport ang magiging nangungunang off-road na serye ng 300. (GR Sport variant sa larawan)

Kasunod ng kilalang-kilalang inireseta ng Toyota na off-road loop, ito ay humigit-kumulang 5km ng low-reach, makitid, karamihan ay maluwag, mabatong lupain, na may mga pagtaas at pagbaba na mahihirapan kang pamahalaan sa paglalakad. Mayroon ding maraming mga hadlang na itinapon sa halo na nag-angat ng mga gulong sa hangin nang maganda at talagang, sa kabila ng mahusay na pagsakay at artikulasyon ng 300. 

Sa ganoong kalaking bigat, aasahan mong medyo matatag ito sa ganitong uri ng lupain, ngunit para sa isang bagay na tumitimbang ng 2.5 tonelada, isang tagumpay na pamahalaan nang husto ang iyong timbang at maglakad-lakad lang sa track. Kung hindi masyadong makitid ang agwat, malaki ang posibilidad na mapupunta ka sa kabilang panig.

Ang masungit na chassis ay may napakaraming kakayahan sa labas ng kalsada. (nakalarawan ang variant ng GR Sport)

Nalampasan ko ang lahat ng nasa itaas nang hindi kumukunot ang mga hakbang sa gilid ng haluang metal—isang tradisyunal na kahinaan ng LandCruiser—ngunit ang karaniwang mga peklat sa labanan ay makikita sa maraming iba pang sasakyan noong araw na iyon. Ang mga ito ay isang mahusay na buffer bago ka umalis, ngunit ang mas matitinding hakbang o aftermarket slider ay magiging isang magandang hakbang kung plano mong gamitin ang LC300 sa buong kakayahan nito sa off-road.

Ginawa ko ang lahat sa mga stock na gulong na walang mga pagbabago, diretso sa labas ng kahon, sa isang 2.5 toneladang kotse na kahit papaano ay namamahala sa pag-urong sa paligid mo kapag naabot mo ang isang kahirapan.

Ang maliliit na bagay tulad ng downshifting sa sandaling pinindot mo ang switch ay gumaganap ng malaking papel dito, pati na rin ang mga tulong sa pagmamaneho tulad ng isang talagang epektibong hill descent assist system, at isang bagong henerasyong Crawl Control system na pinipiga ang bawat onsa ng clutch. mula sa mga gulong. mas dramatic kaysa dati.

Ito ay talagang parang ipinako ng Toyota ang LC300. (nakalarawan ang variant ng GR Sport)

Ngayon, dahil nagawa ko lang i-drive ang GR Sport off-road, kaya ang e-KDSS active sway bars nito ay nagmumungkahi na ito ang magiging perpektong 300 series para sa ganitong uri ng bagay, kaya susubukan naming gumawa ng ilang tamang pagsubok sa labas ng kalsada. ibang klase sa lalong madaling panahon.

Na-tow ko rin ang 2.9t caravan na nakalarawan sa madaling sabi, at habang umaasa kaming maghahatid sa iyo ng wastong long haul towing test, ang pagganap nito sa napakalaking van ay talagang nagha-highlight na ang bagong modelo ay mas mahusay kaysa dati. 

Mahusay na gumanap ang LC300 nang hilahin ang isang 2.9-toneladang trailer. (nakalarawang bersyon ng GXL)

Nakaupo sa isang pare-parehong bilis na 110 km / h, napansin ko na ang hood ay lumilipad pasulong, na maaaring makagambala para sa ilang mga driver, lalo na sa mas madidilim na kulay. 

Hindi ko maalala na napansin ko ito sa 200 Series, at malamang na ito ay isang by-product ng paglipat sa isang aluminum construction at isinasaalang-alang din ang pagsipsip ng epekto ng pedestrian.

Bumalik sa positibong bahagi ng aklat, ang mga bagong upuan ng LC300 ay ilan sa mga pinakakumportable sa negosyo, medyo maganda ang visibility, kaya sa palagay ko ang tanging bagay na hindi ko pa nasusuri ay ang mga headlight. Panoorin ang puwang na ito.

Pasya

Wala na talagang masabi. Ang bagong Land Cruiser 300 Series ay parang ang pinakamahusay na all-rounder kailanman at napakahusay na angkop sa isang malawak na hanay ng mga kondisyon sa pagmamaneho sa Australia.  

Imposibleng mairanggo ang pinakamahusay sa anim na antas ng trim na inaalok, dahil ang lahat ng ito ay may posibilidad na nakatuon sa isang partikular na kaso ng paggamit at mamimili. Maaari ko bang ulitin; suriin ang lahat ng mga detalye bago pumili ng tamang modelo para sa iyo.

Ito ay hindi mura, ngunit subukang humanap ng isang bagay na magiging mahusay para sa anumang presyo.