90 LDV D2020 Review: Executive Diesel

Medyo mahirap na hindi mapansin ang LDV D90.

Higit sa lahat dahil ito ay napakalaki; isa ito sa pinakamalaking SUV na mabibili mo. Sa katunayan, masasabi kong naakit ka sa pagsusuring ito dahil maaaring nakita mo ang isa sa mga behemoth na ito na dumaan at iniisip mo kung ano ang ibig sabihin ng LDV badge at kung paano nakikipaglaban ang medyo hindi kilalang SUV na ito sa mga sikat na kakumpitensya at iba pang kilalang mga bagong dating. .

Upang maalis ang isang nakakalito na bagay, ang LDV ay dating tumayo para sa Leyland DAF Vans, isang hindi na gumaganang British na kumpanya na muling binuhay ng walang iba kundi ang SAIC Motor ng China - oo, ang parehong bumuhay din sa MG.

Kaya, ito bang MG big brother ay nagkakahalaga ng pagsubaybay? Kinuha namin ang kamakailang inilabas na bersyon ng diesel ng D90 para sa isang linggo ng pagsubok para malaman ang mga sagot...

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	9.1l / 100km
Landing	7 puwesto
Halaga ng	$36,200

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Sa papel, ang pitong upuan na D90 ay kaakit-akit kaagad. Sa $47,990, iyon ay literal na maraming kotse para sa pera. Ang pinakabagong pag-ulit na ito, ang twin-turbo diesel, ay available lamang sa Executive trim sa presyong ito, ngunit makakatipid ka ng isa pang sentimo sa pamamagitan ng pagpili sa isa sa mas maliliit na opsyon sa petrol turbo.

Sa $47,990, iyon ay literal na maraming kotse para sa pera.

Sa kabila nito, tulad ng kapatid nitong brand na MG, ang LDV ay mahusay sa pagtiyak na ang mga pangunahing tampok ay nabanggit.

Kabilang dito ang maraming screen na sikat sa Chinese market, kabilang ang isang napakalaking 12-inch multimedia screen at isang 8.0-inch na digital instrument cluster.

Ang screen ay kasing ganda lang ng software na tumatakbo dito, at hayaan mo akong sabihin sa iyo, ang software ng D90 ay hindi maganda. Ang isang mabilis na pagtingin sa kakaibang maliit na menu ay nagpapakita ng primitive na functionality, kakila-kilabot na resolution at mga oras ng pagtugon, at posibleng ang pinakamasamang pagganap ng Apple CarPlay na nakita ko.

I mean hindi niya ginagamit lahat ng screen na real estate na yan! Hindi lang iyon, ngunit sa kamakailang rebisyon ng CarPlay, naglabas ang Apple ng software para gumamit ng mas malawak na mga display, kaya dapat hindi ito suportahan ng sariling software ng kotse. Laggy din ang pag-type, at kinailangan kong ulitin ang aking mga hakbang nang ilang beses upang makakuha ng anumang benepisyo mula kay Siri. Hindi tulad ng iba pang makina na ginamit ko, ang software sa D90 ay hindi bumalik sa radyo pagkatapos mong ibaba ang tawag o huminto sa pakikipag-usap kay Siri. Nakakainis.

Maraming mga screen kabilang ang isang napakalaking 12-inch multimedia screen at isang 8.0-inch digital instrument cluster.

Mas gugustuhin kong magkaroon ng mas maliit na display na gumagana nang maayos. Gumagana ang semi-digital na instrument cluster, kahit na wala itong nagawa na hindi magawa ng maliit na dot-matrix display, at may isang screen na nagsasabing "naglo-load" sa buong linggo ko. Hindi pa rin ako sigurado kung ano ang dapat gawin...

Hindi bababa sa sinusuportahan nito ang Apple CarPlay sa lahat, na hindi masasabi tungkol sa bayani ng segment na Toyota LandCruiser.

Ang mga LED headlight ay karaniwan sa D90.

Ang D90 ay nagtatala ng ilang mahahalagang elemento na medyo maganda. Ang mga LED headlight ay karaniwan, pati na ang mga leather na eight-way power driver's seats, isang heated multifunction steering wheel, 19-inch alloy wheels (na medyo maliit pa rin sa malaking bagay na ito), three-zone climate control, audio system na may walong speaker. , electric tailgate, keyless entry na may ignition, reversing camera, front at rear parking sensors, tire pressure monitoring, at medyo malaking safety suite na tatalakayin natin mamaya sa review na ito.

Mahusay sa papel kung gayon, ang twin-turbo diesel engine ay isang pagpapala, tulad ng katotohanan na ang D90 ay sumakay sa isang elektronikong kontroladong cross-country ladder chassis para sa powertrain.

Aasahan mong magbabayad ng higit pa - kahit na mula sa Korean at Japanese na karibal para sa ganoong uri ng detalye. Kahit paano mo ito gawin, ang D90 ay sulit para sa pera.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 6/10

Gusto ng ilang kasamahan na nakausap ko ang hitsura ng D90. Para sa akin, parang may nag-merge sa isang Hyundai Tucson sa isang SsangYong Rexton sa lab at pagkatapos ay pinalaki ang mga ito sa pinaghalong peptides, at iyon ang nangyari.

Ang hindi maiparating sa mga imahe ay kung gaano kalaki ang D90. Sa mahigit limang metro ang haba, dalawang metro ang lapad at halos dalawang metro ang taas, ang D90 ay talagang napakalaki. Isinasaalang-alang na iyon ang kaso, halos kahanga-hanga, tinatanggap, na ang profile sa gilid lamang ay ginagawang medyo kalokohan ang bagay na ito.

Ang hindi maiparating sa mga imahe ay kung gaano kalaki ang D90.

Sa tingin ko, maganda ang ginawa ng LDV sa harap at ang likuran ay simple ngunit mahusay na ginawa para sa isang kotse na nakasakay sa isang chassis ng hagdan (tingnan lang ang Pajero Sport para makita kung paano makukuha ang disenyo ng likod ng chassis ng hagdan.. .kontrobersyal) . ...).

Ang mga gulong, dekorasyon at LED headlight ay masarap. Hindi naman pangit... contrast lang... sa laki.

Sa loob, may ilang pamilyar na pahiwatig mula sa kapatid na brand na MG. Tumingin sa malayo at ito ay medyo maganda, lapitan at makikita mo kung saan ang mga sulok ay pinutol.

Ang unang bagay na hindi ko gusto tungkol sa cabin ay ang mga materyales. Maliban sa gulong, lahat sila ay medyo mura at makukulit. Ito ay isang dagat ng guwang na plastik at halo-halong mga pagtatapos. Ang faux wood pattern, na malinaw na isang plastic resin print, ay mukhang lalo na mabangis. Nagpapaalala sa akin ng ilang Japanese cars mula 20 taon na ang nakakaraan. Maaaring gumana ito para sa madlang Tsino, ngunit hindi para sa merkado ng Australia.

Ang D90 Executive ay nilagyan ng 19-inch alloy wheels.

Sa kabilang banda, maaari mong sabihin, "Buweno, ano ang inaasahan mo para sa presyong ito?" at ito ay totoo. Lahat ng bagay dito ay gumagana, huwag lang asahan na ang D90 ay maglaro sa par sa mga na-establisar na manlalaro pagdating sa fit, finish o material na kalidad.

Ang malaking screen ay gumagana upang tapusin ang linya, ngunit ang sumpain na software na ito ay napakapangit na nais mong hindi. Hindi bababa sa lahat ng pangunahing touch point ay ergonomically accessible.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Ang D90 ay kasing laki sa loob at sa labas. Pinag-uusapan ko ang tungkol sa mas magandang espasyo kaysa sa isang minivan, at walang sinasabing mas mahusay kaysa sa isang makataong ikatlong hanay. Sa aking taas na 182 cm, hindi lamang ako nababagay sa dalawang pinakahuli na upuan, ngunit magagawa ko ito nang may parehong kaginhawahan tulad ng sa anumang iba pang hilera. Ito ay nakamamanghang. Mayroong tunay na puwang ng hangin para sa aking mga tuhod at ulo.

Ang ikatlong hilera ay hindi kapani-paniwalang maluwang.

Ang ikalawang hanay ay napakalaki at gayundin sa mga riles, kaya maaari mong dagdagan ang dami ng espasyong magagamit ng mga pasahero sa ikatlong hilera, at napakaraming espasyo sa ikalawang hanay na magkakaroon ka pa rin ng puwang kahit na ang mga upuan ay umusad.

Ang tanging pinupuna ko dito ay ang higanteng tailgate ay sapat na pasulong upang gawing medyo nakakalito ang pag-akyat sa ikatlong hanay. Once you are there though wala naman talagang reklamo.

Maaaring gamitin ang trunk kahit na ang ikatlong hilera ay naka-deploy, na may idineklarang dami ng 343 litro. Dapat kasing laki ito ng hatchback, ngunit medyo nakakapanlinlang ang mga sukat dahil matangkad ngunit mababaw ang espasyo, ibig sabihin mas maliliit na bag lang ang kasya mo (kaunti lang kung maaari mong itiklop) sa natitirang espasyo.

Ang trunk ay maaaring gamitin kahit na ang ikatlong hilera ay naka-deploy, na may ipinahayag na dami ng 343 litro.

Ang puno ng kahoy ay kung hindi man ay lungga: ligaw na 1350 litro ay magagamit sa ikatlong hilera na nakatiklop pababa o 2382 litro na ang pangalawang hilera ay nakatiklop pababa. Sa ganitong pagsasaayos, na ang upuan ng pasahero sa harap ay umusad sa pinakamalayong posisyon, nakakuha pa ako ng 2.4m table top sa likod. Nakakabilib talaga.

Kapos sa pagbili ng isang tunay na komersyal na van, maaaring ito ang pinakamurang paraan upang makapasok sa ganoong lugar, lalo na sa isang bi-turbo diesel 4×4 SUV. Hindi ka maaaring makipagtalo diyan.

Ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay nakakakuha ng sarili nilang module ng climate control, mga USB port, at kahit isang buong laki ng saksakan ng kuryente sa bahay.

Ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay nakakakuha ng sarili nilang module ng climate control, mga USB port, at kahit isang full-sized na saksakan ng kuryente sa bahay na may mas maraming legroom kaysa sa maaaring kailanganin mo. Ang tanging reklamo ko ay medyo flat at mura ang upholstery ng upuan.

Ang mga pasahero sa harap ay nakakakuha ng malalaking cup holder sa center console, isang malalim na armrest (walang koneksyon dito, isang random na matatagpuang DPF cycle switch), mga pocket sa pinto, at isang hindi komportable na binnacle na kinokontrol ng klima na naglalaman ng tanging available na USB port. . Hindi kasya ang phone ko.

Gayunpaman, walang mga reklamo tungkol sa legroom at headroom sa harap alinman, na may maraming pagsasaayos sa boot. Ang upuan ng pagmamaneho ay nagbibigay ng mahusay na visibility sa kalsada, kahit na medyo nakakadismaya na maging napakalayo sa lupa sa mga sulok...higit pa tungkol doon sa seksyon ng pagmamaneho.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang D90 ay orihinal na inaalok sa Australia na may 2.0-litro na four-cylinder turbo petrol engine, ngunit ang 2.0-litro na bi-turbo na diesel na ito ay mas angkop para sa parehong paghila at malayong paglalakbay.

Ito ay isang four-cylinder engine na may power output na 160 kW/480 Nm. Mapapansin mong medyo malapit ito sa katulad na 2.0-litro na Ford biturbo diesel na kasalukuyang inaalok sa Everest...

Ito ay isang four-cylinder engine na may power output na 160 kW/480 Nm.

Ang diesel ay nakakakuha din ng sarili nitong transmission, isang walong bilis na kinokontrol ng computer na "Terrain Selection 4WD" torque converter.

Nagbibigay ito sa diesel D90 ng maximum na kapasidad ng paghila na 3100kg na nakapreno (o 750kg na walang preno) na may pinakamataas na kargamento na 730kg.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 6/10

Ang D90 diesel ay sinasabing kumokonsumo ng 9.1 l/100 km ng diesel fuel sa pinagsamang cycle, ngunit ang sa amin ay hindi nakalapit sa figure na iyon na may 12.9 l/100 km pagkatapos ng isang linggo ng tinatawag kong "pinagsama" na pagsubok.

Ang D90 ay isang malaking yunit, kaya ang bilang na ito ay hindi mukhang mapangahas, ito ay malayo lamang sa kung ano ang sinasabi nito ... Lahat ng D90 ay may 75 litro na tangke ng gasolina.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang LDV D90 ay may pinakamataas na limang-star na ANCAP na rating ng kaligtasan noong 2017 at may medyo kumpletong aktibong pakete ng kaligtasan.

Kasama sa diesel ang automatic emergency braking (AEB) na may forward collision warning, lane departure warning, blind spot monitoring, driver attention warning, traffic sign recognition at adaptive cruise control.

Hindi masama para sa presyo, at maganda na walang opsyonal. Ang mga inaasahang item ay kinabibilangan ng electronic traction, stability at brake control, pati na rin ang anim na airbag.

Ang mga airbag ng kurtina ay umaabot sa ikatlong hanay, at bilang isang bonus, mayroong isang reversing camera at isang sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong.

Mayroong full-size na steel spare sa ilalim ng boot floor, at ang D90 ay nakakakuha din ng dual ISOFIX at isang three-point top-tether na upuan ng bata.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 na taon / 130,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Sinasaklaw ng LDV ang D90 ng limang taon/130,000 km na warranty, na hindi masama... ngunit mas mababa sa kapatid na brand na MG, na nag-aalok ng pitong taon/walang limitasyong mileage. Hindi bababa sa, ito ay magiging maganda upang magkaroon ng pangako ng walang limitasyong agwat ng mga milya.

Kasama ang tulong sa tabing daan para sa tagal ng warranty na ito, ngunit ang serbisyong limitado ang halaga ay hindi inaalok sa pamamagitan ng LDV. Ang tatak ay nagbigay sa amin ng mga tinantyang presyo na $513.74, $667.15, at $652.64 para sa unang tatlong taunang serbisyo. Ang unang anim na buwang 5000 km inspeksyon ay walang bayad.

Ang lahat ng D90 ay kailangang i-serve tuwing 12 buwan o 15,000 km, alinman ang mauna.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 6/10

Ang D90 ay mas madaling magmaneho kaysa sa hitsura nito... sa isang paraan...

Kulang ito ng ilan sa kinang ng mas matatag na mga karibal nito, na nagreresulta sa isang karanasan sa pagmamaneho na hindi masama, ngunit minsan nakakadismaya.

Ang biyahe kahit papaano ay namamahala upang maging malambot at matigas sa parehong oras. Umaalog-alog ito sa mas malalaking umbok habang inililipat ang pinakamasamang bahagi ng mas maliliit at mas matalas na bump sa taksi. Ito ay nagpapahiwatig ng kakulangan ng pagkakalibrate sa pagitan ng suspensyon at shock absorbers.

Iyon ay sinabi, ang D90 ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho ng disguising nito hagdan chassis disenyo, na may kaunti hanggang sa walang tipikal na body-on-frame wiggle na ang ilang mga kakumpitensya nakikibaka pa rin.

Ang D90 ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho ng disguising ang batayan ng kanyang hagdan chassis, halos wala ang tipikal na body-on-frame jiggle na ang ilang mga kakumpitensya ay nahihirapan pa rin.

Maganda ang transmission, pero medyo unmanageable. Tulad ng maaari mong hulaan mula sa mga numero, mayroong higit sa sapat na kapangyarihan, ngunit ang paghahatid ay may posibilidad na magkaroon ng sarili nitong sasabihin.

Kung minsan ay kumikibot ito sa pagitan ng mga gear, pipiliin ang maling gear, at kung minsan ay maaantala ang pagdiskonekta sa linya bago humampas ang D90 nang may biglaang metalikang kuwintas ng bundok. Hindi rin ito maganda sa pakinggan, dahil umiikot ang diesel sa hanay ng rev na may gaspang sa industriya.

Sa oras na ang D90 ay umabot sa bilis ng cruising, talagang wala nang dapat ireklamo dahil gumagana ang D90 kasama ng maraming overtaking power. Ang mga tanawin ng kalsada ay napakahusay, ngunit talagang nararamdaman mo ang mataas na sentro ng grabidad ng D90 sa mga sulok at mahirap na pagpepreno. Ang pisika ng gayong malaking bagay ay hindi maikakaila.

Ang LDV ay nakagawa ng isang kamangha-manghang trabaho sa pagpipiloto sa D90 nang may mabilis at magaan na pakiramdam na ipinagkanulo ng laki ng isang SUV.

Dapat kong sabihin na ang LDV ay nakagawa ng isang kamangha-manghang trabaho sa pagpipiloto sa D90, na may mabilis at magaan na pakiramdam na ang laki ng isang SUV ay naglalabas. Gayunpaman, nagagawa nitong lumihis sa kanang bahagi ng liwanag nang hindi masyadong nadidiskonekta na hindi mo nawalan ng ideya kung saan nakaturo ang mga gulong. Walang maliit na gawa sa isang bagay na ganito ang porma.

Sa pangkalahatan, ang D90 ay humahawak nang maayos at may ilang talagang mahusay na pagganap, ngunit mayroon din itong maraming maliliit na isyu na pumipigil dito na talagang makipagkumpitensya sa mga pinuno sa segment.

Pasya

Naghahanap ng mura, makapangyarihang diesel SUV na may malaking interior at makataong ikatlong hanay para sa mga nasa hustong gulang? Ang D90 ay talagang magandang deal, lalo na dahil sa entry na presyo para sa top-of-the-line na diesel engine na ito, na dapat sumasalamin sa mga Australyano nang mas mahusay kaysa sa bersyon ng gasolina.

Ito ay may maraming mga isyu na maaaring ayusin, ngunit ang lahat ng ito ay napakaliit at hindi humahadlang sa pagbebenta na halos nakakainis kung gaano kahusay ang D90 sa kaunting trabaho. Ang mga kalaban ay dapat na tumitingin sa kanilang mga balikat para sa kung ano ang darating.