Pangkalahatang-ideya ng LDV T60 2019: Trailrider

Maraming malalaking pangalan ang nangingibabaw sa mga chart ng pagbebenta ng Australia. Alam mo, HiLux, Ranger at Triton ang tinutukoy ko. At makatarungang sabihin na ang "T60" ay hindi isa sa mga pangalang iyon. Anyway, hindi pa. 

Ang LDV T60 ay inilabas noong 2017, ngunit ngayon ang Chinese-made ute ay Australian-inspired. Ang bersyon na ito ng T60 ay medyo katulad ng lokal na Chinese takeaway na nagtatampok ng chicken chow mein at lamb chops sa menu.

Iyon ay dahil sumusubok kami ng bagong limitadong edisyon na Trailrider na may sakay sa Walkinshaw na partikular sa Australia at humahawak ng tuning. Oo, ang parehong gang na nagtayo ng mga HSV at mainit na Commodores sa loob ng mga dekada.

650 na kopya lamang ng nilinlang na Trailrider ang ibebenta, ngunit ang fine-tuned suspension at handling tuning ng Walkinshaw ay maaaring palawigin sa mga regular na modelo.

Kaya ano ang hitsura nito? Alamin Natin.

LDV T60 2019: Trailer (4X4)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.8 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	9.6l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$29,900

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Hindi, hindi ito isang Holden Colorado, bagama't ang mga espesyal na edisyong decal sa hood, mga pinto, at tailgate ay halos kapareho sa mga nakita natin sa ibang modelo.

Ngunit ito ay higit pa sa mga sticker: Ang Trailrider ay nakakakuha din ng 19-pulgadang alloy na gulong, isang itim na ihawan, itim na running board, mga itim na hakbang sa gilid, isang itim na sports bathtub bar, at isang flip-top na nakasarang takip ng tray.

Bukod pa iyan sa mga adaptive LED headlight na may LED daytime running lights, isang matibay na katawan at isang malaking frame. Isa itong malaking hayop, pagkatapos ng lahat: sa 5365mm ang haba (na may 3155mm wheelbase), 1887mm ang taas at 1900mm ang lapad, ang LDV T60 ay isa sa pinakamalaking double cab na sasakyan.

At ang mabigat na sukat na iyon ay isinasalin sa mga kahanga-hangang panloob na sukat: tingnan ang mga panloob na larawan upang makita kung ano ang aking pinag-uusapan.

Ang cabin ay medyo maganda.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Ang sabungan ng LDV T60 ay tiyak na isa sa mga sandaling iyon kung saan iniisip mo sa iyong sarili, "Wow, hindi ko inaasahan ito!"

Ito ay bahagyang dahil ang fit at finish ay mas mahusay kaysa sa maraming iba pang kilalang brand, at dahil din sa lahat ng double cab na modelo ng LDV ay kasama ang benchmark na media screen sa ute segment, ang 10.0-inch na unit, na pinakamalaki. nasa lilim pa rin. 

Mukhang kamangha-mangha - ang laki ay maganda, ang mga kulay ay maliwanag, ang display ay malinaw ... Ngunit pagkatapos ay subukan mo ito at gamitin ito. At nagiging masama ang mga bagay.

Mayroon itong Apple CarPlay at Android Auto, ngunit gumugol ako ng higit sa dalawang oras sa pagsubok na alamin kung paano "wastong" i-play ang screen kasama ng aking telepono. Kapag ito ay konektado, ito ay mahusay - hanggang sa ito ay. Ito ay maraming surot at nakakadismaya. At ang mga regular na OSD ay may isa sa mga pinakamasamang disenyo ng UX na nakita ko. Lalagyan ko ito ng Lexus touchpad, na may sinasabi.

Ang 10.0-pulgadang multimedia screen ay ang pinakamalaki sa ute segment.

Walang satellite navigation at walang digital radio. Ngunit mayroon kang Bluetooth na telepono at streaming audio (isa pang maaaring kailanganin mong hanapin sa manual ng gumagamit upang malaman ito), kasama ang dalawang USB port, ang isa ay may label para sa pag-mirror ng smartphone at ang isa ay may label na para sa pag-charge lamang. . Ang screen ay madaling masilaw din.

Bukod sa screen, ang sabungan ay talagang kaaya-aya. Ang mga upuan ay matatag ngunit kumportable, at ang kalidad ng mga materyales ay kasing ganda ng sa isang kotse sa hanay ng presyo na ito. 

Mahusay din itong pinag-isipan - may mga cup holder sa pagitan ng mga upuan, isa pang pares ng maaaring iurong na mga cup holder sa itaas na gilid ng dashboard, at malalaking bulsa ng pinto na may mga lalagyan ng bote. Ang likurang upuan ay may malalaking bulsa sa pinto, isang pares ng mga bulsa ng mapa at isang fold-down na armrest na may mga cup holder. At kung kailangan mo ng mas maraming espasyo sa imbakan, maaari mong tiklupin ang upuan sa likuran para sa dagdag na 705 litro ng espasyo sa kargamento.

Kung kailangan mo ng mas maraming espasyo sa imbakan, ang pagtitiklop sa mga upuan sa likuran ay magbibigay sa iyo ng karagdagang 705 litro ng espasyo sa kargamento.

Pambihira ang espasyo sa upuan sa likuran - Ako ay anim na talampakan ang taas at sa posisyon ng driver's seat ay mas marami akong legroom, headroom at toe room kaysa sa double cab na HiLux, Ranger at Triton - Tumalon ako sa pagitan ng apat na bisikleta at ng Ang LDV ay talagang mahusay at mayroon itong mga air vent para sa mga upuan sa likuran. Ngunit ang upuan ay medyo patag at ang base ay medyo maikli, kaya kung ikaw ay matangkad ay kailangan mong umupo nang nakataas ang iyong mga tuhod. 

Bilang karagdagan, mayroong dalawang ISOFIX child seat anchor point at tatlong nangungunang tether anchor point, ngunit tulad ng maraming bagay, maaaring magtagal ang pag-install ng child kit. 

Kung kailangan mo ng mas maraming espasyo sa imbakan, ang pagtitiklop sa mga upuan sa likuran ay magbibigay sa iyo ng karagdagang 705 litro ng espasyo sa kargamento.

Ngayon ang mga sukat ng tub: ang karaniwang tray na may liner ay 1525mm ang haba sa base, 1510mm ang lapad (at 1131mm sa pagitan ng mga arko - sa kasamaang-palad 34mm masyadong makitid para sa Aussie standard tray - ngunit mas malawak kaysa sa maraming mga kakumpitensya) at malalim. bathtub 530 mm. May rear step bumper at ang bathtub floor ay 819mm mula sa lupa at nakabukas ang tailgate.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Tulad ng nabanggit sa seksyon ng disenyo sa itaas, ang presyo at mga detalye ng LDV T60 Trailrider ay batay sa modelo ng Luxe na may karagdagang kagamitan upang makilala ito mula sa mas abot-kayang mga modelo sa linyang ito. Sa katunayan, maaari mong ituring siyang isang itim na pakete. At ang malalaking gulong na iyon ay nakasuot ng Continental ContiSportContact 5 SUV na gulong. Nakakabilib!

Ang manual T60 Trailrider list price ay $36,990 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, ngunit makukuha ito ng mga may-ari ng ABN sa halagang $36,990 sa kalsada. Ang mga hindi may hawak ng ABN ay kailangang magbayad ng $38,937K para sa pag-check-out.

Ang anim na bilis na awtomatikong bersyon na sinubukan namin ay nagkakahalaga ng $38,990 (muli, iyon ang presyo para sa mga may-ari ng ABN, habang ang mga hindi ABN na customer ay nagbabayad ng $41,042). 

Dahil ang modelong ito ay nakabatay sa high-end na T60 Luxe, makakakuha ka ng mga leather-trimmed na upuan na may power-adjustable na upuan sa harapan, pati na rin ang leather-wrapped steering wheel, single-zone climate control, air conditioning, at keyless entry na may push. -button ng pagsisimula.

Sa loob ng mga leather na upuan na may power front seat.

Ang variant ng Trailrider ay limitado sa 650 units lamang.

Nag-aalok ang LDV Automotive ng hanay ng mga accessory tulad ng rubber floor mat, pinakintab na aluminum rail, tow bar, pag-install ng ladder rack, color coded canopy at convertible awning. Ang isang bull bar ay nasa pag-unlad din.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 6/10

Ang LDV T60 ay pinapagana ng isang 2.8-litro na turbodiesel na makina, ngunit hindi ito mahusay na bayani pagdating sa pagganap ng makina.

Ang four-cylinder powertrain ay naghahatid ng 110kW (sa 3400rpm) at 360Nm (1600 to 2800rpm) ng torque, na ginagawa itong humigit-kumulang 40% na hindi gaanong makulit kaysa sa Holden Colorado, na siyang torque benchmark para sa isang four-cylinder engine. na may kaparehong 500 Nm engine sa automotive form.

Available ang double cab LDV T60 range na may pagpipiliang anim na bilis na manu-manong o anim na bilis na awtomatikong pagpapadala, at parehong may pagpipiliang all-wheel drive. 

Sa ilalim ng hood ay isang 2.8-litro na turbodiesel engine na may 110 kW/360 Nm.

Ang payload ay na-rate sa 815kg, habang ang mga lower-end na modelo ay maaaring mag-alok ng mga payload na hanggang 1025kg. Ang ilang iba pang high-tech na mga modelo ng double cab ay nag-aalok ng mga antas ng payload sa hanay na XNUMX-kilo, kaya hindi ito ang pinakamasama, ngunit bahagyang mas mababa sa average.

Ang double cab na LDV5 T60 ay may towing capacity na 750kg para sa isang hindi naka-brake na trailer at 3000kg para sa naka-brake na trailer – kaya medyo nahuhuli ito sa iba sa bagay na iyon. 

Ang kabuuang bigat ng sasakyan para sa T60 ay mula 3050 kg hanggang 2950 kg, depende sa modelo, na may curb weight mula 1950 kg sa pinakamagaan nito hanggang 2060 kg sa pinakamabigat nito (hindi kasama ang mga accessories).

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang inaangkin na pagkonsumo ng gasolina para sa T60 ay 9.6 litro bawat 100 kilometro, na bahagyang mas mataas kaysa sa ilan sa mga pangunahing kakumpitensya nito. 

Ngunit, nakakagulat, nakita namin ang mas mahusay kaysa sa pag-angkin sa aming (tinatanggap na matigas na highway) na ikot ng pagsubok, na kasama ang isang pagtakbo sa kahabaan ng timog na baybayin para sa ilang distansya at isang pagsubok sa pagkarga sa kagandahang-loob ng aming mga kasama sa Agriwest Rural CRT Bomaderry. Higit pa tungkol dito sa lalong madaling panahon.

Nakita namin ang isang average na pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok na 9.1 l/100 km, na itinuturing kong disente, kung hindi pambihira.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Hindi ito pagsubok sa paghahambing, ngunit nagkaroon ako ng pagkakataong patakbuhin ang T60 Trailrider sa parehong loop bilang Ford Ranger XLT at Toyota HiLux SR5 Rogue at hindi ito nanatili pagkatapos ng mga pagsubok na iyon, ngunit nangyari ito. t ganap na tumugma sa kanila sa kabuuan pagdating sa suspensyon at pagpipiloto.

Sa Walkinshaw tuned suspension na idinisenyo para sa mas mahusay na kontrol at ginhawa, gusto kong makasakay ng "regular" na T60 upang ihambing ito dito. Ang karaniwang linya ng T60 ay may dalawang magkaibang setting ng suspensyon - isang mas matatag, mabigat na setting sa Pro model; at mas malambot na suspensyon na idinisenyo para sa kaginhawahan sa Luxe. Ang lahat ng modelo ng T60 ay may double wishbone na suspensyon sa harap at leaf spring rear suspension. 

Gayunpaman, nang walang pagsubok sa alinman sa mga modelong ito, masasabi kong sa pangkalahatan ay maganda ang fit ng T60 - mas mahusay pa kaysa sa ilang kilalang manlalaro. Hindi ito bumagsak sa mga bumps, ngunit mararamdaman mo ang maraming maliliit na bumps sa ibabaw ng kalsada. Ito ay humahawak ng mas malalaking kumpol - mga speed bump at iba pa - nang napakahusay. 

Ang diesel engine ay hindi nagtatakda ng anumang mga bagong benchmark, ngunit ang lokal na nakatutok na suspensyon ay medyo maganda.

Ang pagpipiloto ay disente - walang nagbago sa setup nito, ngunit ang front suspension ay binago, na may geometric na epekto sa front end at kung paano ito humahawak ng mga pagliko. Para sa karamihan, ito ay mahusay na gumagalaw: sa mas mababang bilis, ito ay masyadong mabagal, na nangangahulugang i-twist mo ang iyong mga braso nang kaunti pa kaysa sa gusto mo kung marami kang nagmamaniobra sa isang parking space, ngunit sa mas mataas na bilis, ito ay tumpak at predictable. . At ang Continental rubber, na hindi inaasahan para sa abot-kayang modelong ito, ay nagbigay din ng magandang cornering grip. 

Ang diesel engine ay hindi nagtatakda ng anumang mga bagong benchmark at, sa katunayan, ay medyo nahuhuli sa mga oras sa mga tuntunin ng pagganap at pagpipino, ngunit ito ay nakakakuha ng trabaho kung ikaw ay tumatakbo sa paligid ng bayan na wala sa trunk o may kargada . na may ilang daang kilo sa batya. 

Ginawa namin iyon sa pamamagitan ng pag-load ng 550kg na kalamansi mula sa aming mga kaibigang magsasaka sa Agriwest Rural CRT sa Bomaderry at nahawakan ng T60 ang kargada.

At sa panahon ng aming abalang pag-ikot sa kalsada, nakita namin ang T60 Trailrider na humawak sa kung ano ang itinuturing naming average na double cab load. Medyo huminahon ang biyahe, ngunit may mga maliliit na bukol pa rin sa kalsada.

Ginawa ng makina ang trabaho sa kabila ng katamtamang output ng kuryente nito, ngunit maingay kahit gaano pa kabigat ang nakasakay.

Hindi tulad ng maraming iba pang mga kotse, ang T60 ay may apat na gulong na disc brakes (karamihan ay mayroon pa ring rear drum brakes) at gumana nang maayos nang walang load, ngunit sa isang load sa rear axle, ang brake pedal ay naging malambot at medyo mahaba. 

Sa kabuuan, mas nasiyahan ako sa pagmamaneho ng T60 kaysa sa naisip ko. Kaya't natapos ko ang pagmamaneho nito para sa isa pang 1000 km at talagang nagmaneho ako nang kumapit lamang sa screen ng media, na sumira sa aking pagsubok ng tatlo o apat na beses. 

Kung umaasa ka para sa isang off-road view, sa kasamaang-palad ay wala sa oras na ito. Ang aming pangunahing layunin para sa pagsusulit na ito ay upang makita kung ano ito bilang isang pang-araw-araw na driver at siyempre kung paano ito pinangangasiwaan ang pagkarga.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 na taon / 130,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang LDV T60 ay mahusay na nilagyan ng kagamitang pangkaligtasan sa abot-kayang presyo. Sa katunayan, mas matindi ito kaysa sa ilang kilalang modelo tulad ng Toyota HiLux at Isuzu D-Max.

Mayroon itong limang-star na rating ng ANCAP noong 2017 na pagsubok, nilagyan ng anim na airbags (driver at front passenger, front side, full-length curtain) at may kasamang host ng mga teknolohiyang pangkaligtasan kabilang ang ABS, EBA, ESC, rear view camera at rear mga sensor ng paradahan, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" at sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong. 

Bilang karagdagan, mayroong blind-spot monitoring at rear cross-traffic alert, at bago sa T60 bilang bahagi ng 2019 model year na mga pagbabago ay lane departure warning at surround view camera system – na parehong nauunawaan naming idi-deploy sa T60 mga modelo. Luxe. , Sobra. Gayunpaman, walang automatic emergency braking (AEB), kaya mas mababa ito sa bagay na ito sa mga sasakyan tulad ng Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class at Mitsubishi Triton.

Mayroon itong dalawang ISOFIX point at dalawang nangungunang tether point sa likod.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang saklaw ng LDV T60 ay saklaw ng limang taong warranty o 130,000 milya, at makakakuha ka ng parehong haba ng saklaw para sa tulong sa tabing daan. Bilang karagdagan, ang LDV ay nagbibigay ng 10-taong rust-through na warranty sa katawan. 

Ang tatak ay nangangailangan ng paunang serbisyo sa 5000 km (pagpapalit ng langis) at pagkatapos ay mga pagitan tuwing 15,000 km. 

Sa kasamaang palad, walang fixed price service plan at ang network ng dealer ay kasalukuyang medyo kalat. 

Nag-aalala tungkol sa mga problema, tanong, reklamo? Bisitahin ang aming pahina ng mga isyu sa LDV T60.

Pasya

Kung gusto mo ng budget na kotse na maraming gamit, maaaring magandang opsyon ang LDV T60 Trailrider para sa iyo. Siyempre, ang kadahilanan ng pagiging maaasahan at muling pagbebenta ay medyo hindi alam. At isang mas simple - at, ayon sa may-akda, ang pinakamahusay na - pagpipilian ay ang Mitsubishi Triton GLX +, ang presyo nito ay napaka, halos kapareho sa modelong ito.

Ngunit sa unang pagkakataon, dapat maging masaya si LDV sa tae na ito. Sa ilang higit pang mga pag-aayos, pagdaragdag at pagsasaayos, maaari itong maging isang tunay na kalaban hindi lamang sa mga modelo ng badyet, kundi pati na rin sa mga mass model. 

Salamat muli sa Agriwest Rural CRT Bomaderry team sa pagtulong sa stress test.

Bibili ka ba ng T60 sa halip na mga katunggali nito? Ipaalam sa amin ang tungkol dito sa mga komento.