Pagsusuri ng Lotus Elise 2007

Ang mga benta ng pampasaherong sasakyan ay tumaas, higit sa 40% year-to-date sa ilang mga kategorya noong 2006, ayon sa pinakabagong buwanang bulletin sa merkado.

Masarap isipin na ang komersyal na tagumpay ng mga kotse na idinisenyo para sa kaginhawahan at kaginhawahan sa kapinsalaan ng anumang kasiyahan sa pagmamaneho, sa katunayan anumang sensasyon, ay isang pansamantalang pagkaligaw.

Na hindi tayo makakakuha ng sapat sa mga magiliw, nakapapawing pagod, istilong soccer na mga mobile na ito ay isang indikasyon na tayo ay nahuhumaling sa sarili, kampante, at talagang walang interes sa pagmamaneho.

Nagkaroon tayo ng dahilan upang linawin ang malagim na katotohanang ito ng modernong buhay nang higit sa isang beses sa nakaraang linggo o higit pa; habang kami ay malapit nang makalimutan sa mga kamay ng isa pang barger na awtomatikong nagmamaneho ng shopping vehicle ng lungsod.

Maaaring may maliit na dahilan para sa may-ari ng SUV (kumpara sa "driver") na hindi nakita ang aming maliit at maliit na Lotus Elise S.

Ngunit ang malakas na pagtingin sa mga dial ng karamihan sa mga napilitan naming sawayin ay nagmungkahi na hindi nila alam ang tungkol sa tangke ng Abrams.

Ang mga side mirror ay lalong nakikita bilang kapaki-pakinabang lalo na para sa pag-reverse ng paradahan.

Kung ang pinakamalaking caveat sa pagmamay-ari ng Lotus sa Sleepy Hollow ng automotive metropolis ay ang tunay na panganib na maging isang SUV speed bump, kung gayon mayroong isang malaking kasiyahan sa pagtalikod sa umiiral na pagkabulok.

Ang Lotus, lalo na ang entry-level na ultralight na Elise S, ay nananatiling isa sa pinakamalinis at pinakamalinis na mga sasakyan sa kalsada sa pangkalahatang paggamit. Kung nakaamoy ka ng kahit katiting na gasolina, utang mo sa iyong sarili na magmaneho ng Lotus kahit isang beses.

Kahit na hindi ka masyadong disposed, siguro, lalo na kung hindi ka masyadong disposed, then you should at least stick your head in one. Pagkatapos ay makikita mo na posible hindi lamang upang mabuhay nang wala ang maraming mga extraneous at nakakagambalang mga amenity na karamihan sa mga modernong pampasaherong sasakyan ay saddled, ngunit din upang tunay na umunlad sa mga paraan na malamang na hindi mo naisip.

Ito ay hindi na Eliza ay walang subtleties. Hindi tulad ng hardcore Exige S, ang rear view mirror ay kapaki-pakinabang dahil sa katotohanan na mayroon itong rear window na makikita mo sa labas. Mayroon ding stereo system, dalawahang Probax na upuan, at kahit na mga power window. Walang panganib na malito ang interior sa isang Mercedes-Benz SLK. O kahit isang Mazda MX-5. Hindi tulad ng mga ito, walang pindutan upang tiklop ang bubong, dapat itong i-disassembled at alisin nang manu-mano. At, tulad ng pinakakumpletong Lotus, bumaba ka sa threshold sa kung ano ang isang sabungan, hindi isang sabungan.

Ang kapaligiran ng spartan functionality ay pinalambot lamang ng naturang mga panloob na materyales para sa mga pinto at dashboard na hindi nagdaragdag ng timbang. Kailangan mong maging maayos ang pakikitungo sa iyong pasahero, na, kung siya ay matangkad, ay kailangang bantayan ang kanilang tuhod at siko upang malaya mong mamanipula ang gear lever.

Sa hitsura nito, si Eliza ay isang napaka-cute na maliit na bagay. Sa katunayan, sa makintab na mga sasakyang haluang metal na nakabalot sa 16-pulgadang Yokohama Advan Neon na gulong sa harap at 17-pulgada sa likuran, ito ay kasing ganda ng anumang bilang ng mga pindutan.

Kung hindi ka niloloko ni Eliza, malamang galit ka rin sa mga tuta. I-on ang susi, patayin ang immobilizer at pindutin ang start button at mapapansin mo na hindi lamang walang gaanong noise isolation upang i-mask ang ingay ng makina, ngunit ang makina ay naka-mount sa gitna mismo sa likod ng iyong ulo. Mukhang magiging isang biyahe ito na gagawing parang Jason Recliner Rocker ang iyong regular na pang-araw-araw na sasakyan.

Kapansin-pansin, ang makina na pinili para sa medyo abot-kayang exotic na ito ay talagang hiniram mula sa isang bagay na kasing humble ng Toyota Celica. Ang 1.8-litro na VVT unit ay bumubuo lamang ng 100kW/172Nm, ngunit sapat na iyon upang itulak ang Elise sa 100km/h habang nakatayo sa isang Porsche Boxster S sa loob ng 6.1 segundo. At ang huli ay nagkakahalaga ng $140,000...

Narito kung ano ang mangyayari kapag ang mga dayuhang bagay ay itinapon upang makamit ang pinakamagaan na bigat sa gilid ng anumang sasakyan sa mga kalsada sa Australia.

Si Elisa ay tumitimbang lamang ng 860 kg at naghihirap mula sa anorexia. Gayunpaman, ito ay halos isang murang pang-araw-araw na alok.

Ang kalat-kalat na katangian ng hayop na pinag-uusapan ay inspirasyon ng kumbinasyon ng Eibach spring at Bilstein telescopic damper.

Ang Elise ay sumakay sa pinakamasama, kapag ang kalsada ay maaaring hamunin ito, kung hindi nang madali, pagkatapos ay may disiplinadong kalmado nang hindi nakompromiso ang mga mahahalagang halaga ng Lotus tulad ng tumpak na kontrol sa katawan at ganap na intuitive na paghawak.

Ang rigidly mount rack at pinion steering ay, siyempre, walang tulong at sa gayon ay may feedback.

2.8 ang lock-to-lock, agad din itong tumutugon at nakadirekta upang kapag ginawa mo ito ng tama, ang pagbabago ng direksyon ay parang osmosis. Habang ang peak power, tulad nito, ay nasa top revs sa 6200 rpm, ang lahat ng torque ay nasa 4200 rpm, na nagbibigay sa iyo ng lahat ng mid-range na kailangan mo at kahit na pinapayagan kang gumamit ng fifth gear paminsan-minsan.

Walang ika-anim na gear, ngunit hindi mo mararamdaman ang pangangailangan para dito.

Gayunpaman, ang pagtulak sa Elise na lumampas sa 5000 rpm, gaya ng nilayon ng Diyos, ay nangangahulugan ng pag-aani ng isang ipoipo ng malakas na acceleration at isang sumisigaw na tunog ng tambutso hanggang sa kumikislap ang ilaw ng babala sa tabi ng pulang linya.

Ang overkill na ito ay isinasalin sa isang stop pedal na may tamang dami ng deceleration na nakapaloob dito bago malagpasan ang threshold ng ABS. Ang karanasan ni Elise ay visceral sa kahulugan na ang mga kotse na pinili namin bilang haka-haka na "karibal" ay inalis sa manipis na hangin. Ang bawat isa sa kanila ay nagbibigay ng mapagbigay sa kanilang sariling paraan, ngunit wala sa kanila ang gumagaya sa spontaneity at kabastusan. Bihirang naging napaka-cool na maging napaka-"non-Australian".