2008 Lotus Elise S Review: Road Test
Ito ay kasing ganda ng sinubukan namin ang Elise S bago kami magmaneho ng Exige S.
Kung ikukumpara dito sa track, si Elise ay parang isang pedal car.
Ngunit seryoso, si Elise ay isang sports car para sa bawat araw.
Kung saan ang Exige ay may ilang traksyon at panlilinlang sa paglulunsad, walang kaguluhan o kilig sa Elise. Walang iprograma, tumalon lang, i-on ang ignition at magsaya.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho, ang Elise ay salamin ng purong kasiyahan ng isang sports car. Tumatakbo ito sa parehong Toyota 1.8-litro na apat na silindro na unit, na naka-mount sa gitna, nang walang supercharger, at maaaring umabot ng 0 km/h sa loob ng 100 segundo, mabagal sa paghahambing, ngunit mas mabilis pa rin kaysa sa maraming modernong malalaking makinang sedan.
Mas maraming kagamitan na ngayon ang standard, tulad ng mga dual front airbag, central lock, power windows at bagong ProBax na upuan.
Ang naka-bond at extruded na aluminum chassis ay tumitimbang ng 68kg at nakatutok para sa napakalaking higpit na 9500Nm bawat degree.
Ito ay isa sa mga pinakamagagaan na kotse sa mundo, na tumitimbang ng 860 kg, habang ang Exige S ay tumitimbang ng 1000 kg.
Sa test car na ito, ang Elise ay nilagyan ng AP Racing calipers sa harap at Brembo sa likuran.
Ang Elise S ay medyo mas kumportable sa trapiko, at least may tanaw ka sa likurang bintana. Pakiramdam mo ay nasa isang Land of the Giants remake ka pa rin.
Laban sa mga sangkawan ng XNUMXxXNUMXs, mga trak at van, ang maliit na Lotus ay parang dwarf.
Kahit na sa mga maliliit na sedan, ang Lotus ay mukhang isang laruang matchbox.
Sa mga abalang kalsada, pinakamainam na huwag magmadali dahil sa pagiging isang maliit na kotse, maaaring mahirap para sa ibang mga gumagamit ng kalsada na makita ito habang ito ay bumibilis.
Sa track, ang Elise ay may kahanga-hangang antas ng grip kahit na naka-off ang traction control.
Labaha ang manibela at tila tumatama sa sweet spot ang balanse ng buong sasakyan.
Sa loob ng cabin, nagpapatuloy ang prinsipyong "less is more" kung saan nakabatay ang tatak.
Walang airplane-style cockpit na may set ng mga knobs at switch.
Ang layout ay katamtaman at limitado sa mga mahahalaga - fan switch, air conditioning, heater at isang maayos na Alpine CD / MP3 audio system.
Maaaring tanggalin ang mukha para sa kaligtasan, na hindi isang bagong konsepto ngunit nananatiling isang epektibong pagpigil sa mga magiging magnanakaw na gustong bumagsak sa bersyon ng targa.
Kaugnay na kwento
Lotus Exige S: Sportster ay isang tunay na flyer
