2010 Lotus Evora Review: Road Test

Kapag kabilang ka sa mga automaker na 15 taon nang walang bagong lineup, susuriin ang mga gulong na makakasama mo. Kaya ang Lotus Evora ay ibinebenta dito noong Enero. Inalis ng Evora ang Lotus mula sa nag-iisang pag-asa nito kay Elise sa lahat ng anyo nito at nangangahulugan na ang British brand ay maaaring mag-alok ng isang bagay na upmarket at komportable.

Hindi tulad ng maliit na track-focused Elise (at ang hardtop Exige variant), ang Evora ay sapat na sibil para sa pang-araw-araw na pag-commute: isang karibal sa benchmark ng klase, ang Porsche 911, na mas eksklusibo. O hindi bababa sa iyon ang teorya. Ang katotohanan ay medyo mas kumplikado.

Ang magandang balita tungkol sa Evora ay halos kapareho ito ng Lotus. Sa kasamaang palad, ang masamang balita ay kamukha din ito ng Lotus. Ang Evora ay ang unang tunay na pagtatangka ni Lotus sa isang marangyang modelo dahil ang Esprit ay sa wakas ay nagretiro halos isang dekada na ang nakalilipas.

Never pa akong nagmaneho ng Esprit, kaya wala akong ideya kung ano ang track record ni Lotus sa luxury market. Gayunpaman, agad na maliwanag na ang Evora ay may parehong out-of-the-box na pakiramdam na nagpapakilala sa Elise. May mga kompromiso dito na matagal nang inabandona ng mga automaker.

Halimbawa, ang mga supercharged na bersyon ng Elise at Exige ay halos walang rearward visibility dahil sa engine plumbing. Maaari itong gawing awkward ang buhay, ngunit, kakaiba, bahagi rin ito ng alindog.

Hindi ko inaasahan na makahanap ng isang katulad na problema sa Evora, na may kalahati ng maliit na bintana sa likuran na natatakpan ng makina. Sa antas na ito, hindi ito sapat. Nagdaragdag ito ng pagiging kumplikado sa mga karaniwang problema sa visibility mula sa coupe, na dito, gaya ng dati, ay dahil sa pagmuni-muni mula sa dashboard sa harap na salamin.

Upang malutas ang problema ng rear vision, ang Evora ay maaaring nilagyan ng rear view camera at mga parking sensor. Dumating ang mga ito sa isa sa tatlong opsyon na pakete, at ang pansubok na kotse - tulad ng unang 1000 Launch Edition na kotse - ay nilagyan ng batch na ito.

Sa isang regular na Evora, itutulak nito ang presyo hanggang sa halos $200,000, kung saan ang mga alternatibo para sa mga mamimili ay magiging talagang kawili-wili. Ang mga kotse na nais na pagganap mula sa lahat ng mga tatak ng Aleman ay mag-iiwan sa iyo ng pagbabago.

Siyempre, mabibili ang Evora nang walang anumang dekorasyon. Kaakit-akit pa rin ang hubo't hubad na si Elise dahil isa nga itong laruan. Gayunpaman, hindi ko maisip na bumili ng Evora nang wala ang karamihan sa mga goodies. At pagkatapos ang problema ay ang ilang mga goodies ay hindi masyadong maganda.

Pangunahin sa kanila ang premium na sat-nav at audio system ng Alpine, na mukhang hindi orihinal at may mahinang resolution ng graphics, maliban sa screen saver. Ito ay bahagi ng touch screen, bahagi ng kontrol ng button, at mga simpleng bagay tulad ng pagsasaayos ng volume ay isang istorbo. Maliit ang mga button at hindi maintindihan ang logic ng system. Ang $8200 na opsyong ito ay kasama ng cruise control, parking sensor, at phone-to-phone Bluetooth na mahirap gawin kung wala.

Ang maaari kong gawin nang wala ay ang mga upuan sa likuran, na nagkakahalaga ng isa pang $7000. Ang mga ito ay walang silbi para sa mga matatanda o mga bata na mas malaki kaysa sa mga sanggol, at kahit na pagkatapos ay hindi ko nais na mag-abala sa pag-install ng mga ito. Nagtatrabaho sila para sa mga bagahe, bagaman ang espasyo ng kargamento ay makukuha mo pa rin kung hindi mo lalagyan ng check ang kahon.

Ito ay madaling gamitin na magkaroon ng espasyo sa likod ng mga upuan, siyempre, dahil ang iba pang mga opsyon sa imbakan, kabilang ang trunk, ay hindi maganda. Malamang na tumatakbo ang air conditioning sa puno ng kahoy upang pigilan ang makina sa pagprito sa iyong mga binili. Sa kasamaang palad, hindi ito gumagana.

Ang luxury options package ay nagdaragdag ng higit pang leather sa cabin, at ito ay bumubuo para dito ng magandang metallic dash trim, pati na rin ang isa o dalawang cool touch tulad ng shifter. Ngunit maraming iba pang mga bahagi, tulad ng mga pedal at air vent, ay tila nadala mula sa Elise, at ang kalidad ng pagtatapos ay mas mababa pa rin sa mainstream, na may hindi angkop na takip ng airbag ng pasahero sa kotse na aking minamaneho.

Ang natatangi sa Evora ay isang manibela na nagsasaayos sa dalawang direksyon at air conditioning na may mga setting na hindi hurricane at off. Ang mga upuan ay nagsasaayos lamang para sa distansya at anggulo sa likod, ngunit ang mga Recaro na ito ay komportable sa buong araw.

Ang pangunahing problema sa posisyon ng driver ay nauugnay sa mga pedal, na na-offset sa gitna ng kotse, na maaaring maiwasan ng karamihan sa mga tagagawa sa mga araw na ito. Ang clutch ay may medyo malakas na spring, ang gear shift ay mekanikal, at ang pedal ng preno ay may napakaikling paglalakbay. Ngunit ang mga ito ay mahusay na naka-grupo at kaaya-ayang gamitin nang may kaunting pamilyar.

Ang manibela ay medyo maliit, at ang hydraulic na tulong ay nangangahulugan na, hindi katulad ng Elise, ang Evora ay hindi kailangang itulak sa isang parking space.

Gayunpaman, ang mga pagbabasa ng instrumento ay mahirap basahin, na may mga pagtaas ng speedometer sa 30 km/h, 60 km/h, at iba pa, at pagkatapos ay nasa kalagitnaan ng mga ito. Ibig sabihin 45 km/h? Ang maliliit na pulang display panel sa magkabilang gilid ng mga dial ay mahirap makita sa lahat ng kondisyon ng pag-iilaw, at ang mga feature ng trip computer na ipinapakita nila ay nasa kanilang kamusmusan. Nakakainis din ang mga bintana na hindi ganap na nagsasara ng mga pinto o awtomatikong tumataas.

Ang pagpasok sa Elise ay imposible para sa marami, at kahit na ang mga limitasyon ng Evora ay mas makitid, ang pagpasok ay magiging problema pa rin para sa ilan dahil ito ay napakababa.

Ang isang malaking hakbang mula sa mas maliliit na sasakyang Lotus ay may kasamang mga pagpapahusay sa loob, na may mas kaunting ingay ng makina sa cabin. May dagundong at mga bukol ng gulong at paminsan-minsang mga bumps ng metal, ngunit mas kaunti ang mga ito at hindi gaanong napapansin.

Ang biyahe ay isa pang hakbang pasulong, na may pinong pakiramdam na nasa katanggap-tanggap na bingit ng brittleness para sa isang sports car. Gayunpaman, ang Evora ay magiging mahirap pakisamahan sa araw-araw, at ang pagkakaiba sa pagitan niya at ni Elise ay higit sa antas kaysa sa karakter.

Siyempre, magandang balita din ito. Sumakay sa Evora sa isang mahabang paglalakbay sa bansa at hindi mo gustong umalis. Sa tamang daan, papalapit sa legal na limitasyon, nabuhay ang Evora.

Ang chassis ay mahusay at tila madaling tumugon sa bahagyang pagpindot sa pedal ng gas at manibela. Mabilis itong kumuha ng balanseng posisyon para sa cornering nang walang anumang pagsisikap mula sa driver.

May delicacy sa kanyang mga galaw, kasing-akit ng Elise, tanging ang Evora lang ang mas balanse at hindi gaanong galit. Ang Evora ay hindi gaanong madaling maglipat ng kickback sa manibela o bumagsak sa track.

Ang aluminum Evora chassis ay minana mula sa chassis na binuo para sa Elise, pati na rin ang double wishbone suspension sa paligid. Ang Evora ay mabigat ayon sa mga pamantayan ng Lotus (1380kg) ngunit magaan sa mga pamantayan ng iba dahil sa mga aluminum panel at composite na bubong nito.

Ipinagpapatuloy ni Evora ang kaugnayan ng Lotus sa mga makina ng Toyota, sa pagkakataong ito ito ay isang 3.5-litro na V6 mula sa Aurion at Kluger. Wala itong katapangan ng supercharged na apat na silindro ng Lotus para sa Elise/Exige, pati na rin ang kanilang bilis: 5.1 segundo hanggang 100 km/h laban sa mababang apat.

Gayunpaman, ayon sa kumpanya, napakaganda ng tunog ng makina kapag ito ay tumatakbo nang buong bilis, at ang bilis ng linya hanggang sa pinakamataas na bilis na 261 km/h. Mag-opt para sa sport package at mayroong switchable sport mode na nagpapatalas ng throttle response, nagpapataas ng rev limit at nagtatakda ng mas matataas na threshold para sa mga electronic intervention system. Nagtatampok din ito ng mga sports exhaust pipe at engine oil cooler, pati na rin ang mga butas-butas na disc para sa apat na piston calipers ng AP Racing.

Ang panlabas na disenyo ay purong Lotus, na may mga gilid ng bote ng Coke at isang bilugan na salamin. Malawak ang likuran at naglalaman ng 19-pulgada na mga haluang gulong kumpara sa 18-pulgada na mga gulong sa harap, na nagbibigay sa kotse ng mahusay na paghawak sa kalsada. Ito ay hindi mapag-aalinlanganan. 

Ito ay magiging mas bihira kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya nito, na may 2000 taon na produksyon at 40 lamang ang nakalaan para sa Australia. Ang Evora ay masyadong kanais-nais na mabigo, ngunit bilang isang grand tourer ito ay gumagawa ng isang mahusay na sports car. Kahit na ayon sa mga elite na pamantayan, medyo mahal na isama ang mga bagay tulad ng mga power mirror sa listahan ng mga opsyon, at ang ilang kompromiso at pagkabigo ay hindi maiiwasan. Na ginagawang matalinong pagpili ang 911. Ngayon lang ako nakasakay sa Evora, kailangan kong magkaroon ng isa sa bawat isa.