Pangkalahatang-ideya ng Lotus Exige 2008

Naisip mo na ba kung ano ang pakiramdam kapag nabaril ka gamit ang isang tirador?

Buweno, kung nagpaplano kang sumakay sa likod ng Lotus Exige S, mas mabuting masanay ka sa karanasan.

Upang subukan ang teorya ng lambanog, nagpasya kaming patakbuhin ang Exige S na ipinapakita sa itaas nang buong ingay mula sa pag-angat hanggang 100 mph sa loob ng 4.12 segundo.

Ang Exige S ay hindi ordinaryong two-seater. Ito ay maingay, malupit, napakabilis at pinakamahusay na gumagana sa track.

Sapat na upang sabihin na dapat itong may kasamang "weekend only" na sticker bilang pamantayan.

Gayunpaman, ito ay ganap na karapatan sa kalye.

Ito ay isa sa mga pinaka, kung hindi ang pinaka-exhilarating two-seat sports car na maaari mong irehistro para sa paggamit ng kalsada.

Kung bakit napakaganda ng Exige S ay nagsisimula sa pangunahing prinsipyo ng Lotus na ilagay ang makina sa likuran at pinapanatili ang kabuuang timbang hanggang sa mga antas ng flyweight.

Pagkatapos, ang ginawa ni Lotus para mapabuti ang buong karanasan ay hinampas ang supercharger sa malayang umiikot na makina ng Toyota, ikinabit ito sa isang tambutso ng karera na kumakaluskos at pumutok, at binigyan ito ng magarbong tulong sa pagsisimula ng electronic.

Sinubukan ang daan at track, ang Exige S na ito ay nilagyan ng bawat pakete at opsyon na magagamit.

Sa ibabaw ng base Exige S, makukuha mo ang $8000 Touring Pack (katad o microfiber suede interior, full carpets, soundproofing kit, aluminum retractable cup holder, driving lights, iPod connection), $6000 Sport Pack (switchable traction control, sport seats , adjustable front sway bar, T45 steel rollover hoop) at $11,000 Performance Pack (308mm front drilled at ventilated discs na may AP calipers, heavy duty brake pad, full length roof bucket, adjustable variable slip traction control system na may launch control, pinataas na grip plate, tumaas kapangyarihan at metalikang kuwintas).

Iyon ay $25,000 plus $114,000 MSRP.

Upang kumpletuhin ang larawan, ang tanging iba pang mga opsyon na nabanggit ay isang torque-sensing limited-slip differential, itim na 7-spoke 6J alloy wheels, at unidirectionally adjustable Bilstein dampers. Ang supercharged na 1.8-litro na four-cylinder na makina ng Toyota ay nilagyan ng electronic control unit na pumipigil sa makina na mahulog sa mga cam sa pagitan ng mga shift ng gear.

Ang ginagawa ng Exige ay kunin ang Elise S at pataasin ng marami ang presyo ng buong deal.

Ang magagamit na kapangyarihan ay 179kW at 230Nm ng torque (mula sa 174 at 215 para sa karaniwang Exige S at isang napakalaking pagtaas mula sa 100kW at 172Nm para sa Elise).

Nilagyan ng 17-inch competition-grade Yokohama wheels, ang Exige S ay isang cannonball.

Kinokompromiso ng LSD ang balanse sa isang masikip na track, ngunit kung hindi man ay kakaunti ang makakapigil sa napakabilis na oras ng lap.

Ang kontrol sa paglunsad ay minana mula sa mga programa ng karera, kung saan ang halaga ng slip (thrust) ay maaaring iakma mula sa zero hanggang 9 na porsyento, depende sa mga kondisyon.

Pagkatapos ay maaari kang mag-dial sa RPM (2000-8000 RPM) kung saan mo gustong simulan ang Lotus gamit ang knob sa kaliwang bahagi ng steering column.

Nagbibigay ito sa iyo ng garantisadong paputok na simula.

Ngunit mayroong isang babala:

Ang tampok na Variable Launch Control ay inilaan para sa paggamit ng kumpetisyon at samakatuwid ay magpapawalang-bisa sa warranty ng sasakyan sa anumang mga bahagi na napapailalim sa matinding stress na nauugnay sa pagsisimula ng karera.

Ito ay isang mensaheng nakasulat sa bold sa tatlong A4 na pahina na may mga tagubilin kung paano i-program ang variable thrust at ilunsad ang kontrol.

Walang duda na ang Exige S ay isang racing car na walang roll cage, multi-point seat belt o fire extinguisher.

Ang supercharger ng Magnuson/Eaton M62, high-torque clutch, fail-safe na 6-speed manual transmission, matigas na pedal ng preno, mga gulong sa sport at higit pa ay maaaring masasabing medyo napakaganda nito sa kalsada.

Ang AP Racing calipers na may butas-butas na 308mm na mga disc, heavy duty brake pad at braided hoses ay ginagawa itong isang seryosong missile na inaatake sa mga track.

At para lamang sa mga karera na nagsisimula sa track, ang clutch ay pinalambot ng mga shock absorbers upang mabawasan ang pagkarga sa transmission.

Gumagamit ang Exige ng ilang matinding gear para pangasiwaan ang matinding performance.

Para sa araw-araw na paggamit, kakailanganin mo ng isang disenteng hanay ng mga earplug at posibleng isang on-demand na physiotherapist.

Sa trapiko, isa itong ehersisyo sa regular na paghahati ng iyong view sa pagitan ng mga side mirror at diretso sa unahan.

Hindi na kailangang tumingin sa rearview mirror, maliban kung mayroon kang fetish para sa marurumi, malaki, malalaking intercooler na kumukuha ng espasyo sa likod mismo ng bintana sa likuran. VERDICT: 7.5/10

Snapshot

Kinakailangan ng Lotus S

gastos: $ 114,990.

Engine: 1796 cu. tingnan ang DOHC VVTL-i, supercharged 16-valve four-cylinder engine, air-to-air intercooler, Lotus T4e engine management system.

Lakas: 179 kW 8000 rpm (tulad ng nasubok).

Torque: 230 Nm sa 5500 rpm.

Timbang ng curb: 935kg (walang mga pagpipilian).

Pagkonsumo ng gasolina: 9.1l / 100km.

Kapasidad ng mga tangke ng gasolina: 43.5 liters.

0-100 km/h: 4.12s (na-claim).

Gulong: harap 195/50 R16, likod 225/45 R17.

Mga paglabas ng CO2: 216g / km

Mga Pagpipilian: travel package ($8000), sports package ($6000), performance package ($11,000).

Kaugnay na kwento

Lotus Elise S: ​​lumutang sa lawa