Suriin ang Lotus Exige S 2013
Ang Lotus ay naging inggit ng mga racer sa loob ng mga dekada, ang inggit ng mga mahilig, at kahit na nanalo ng isang Bond girl. Walang nagbago. Bumalik mula sa gilid ng black hole ng pagkalipol, sinabi ngayon ng Lotus na babalik ito sa plano nitong limang sasakyan at minarkahan ang oras sa pagpapalabas ng isang road racing car na kumakatawan sa mga pangunahing halaga ng kumpanyang itinatag ng pioneering mind ng Colin Chapman.
Ang Exige S ay hybrid sa diwa na binabago nito ang chassis ng isang four-cylinder Elise na may V6-powered Evora drivetrain. Karaniwan, lumilikha ito ng napakagaan, napakalakas na maliit na kotse na mabilis, masaya at marahil ay medyo marupok.
VALUE
Nagkakahalaga ito ng $119,900 kasama ang mga toll, at inilalagay ito sa spotlight para sa mga kotse bilang layunin-built bilang Caterham at Morgan, kasing balanse ng Porsche Cayman S, at bilang road-worthy bilang BMW M3 at 335i.
Ang Exige S ay mas malapit sa Caterham sa kagaspangan nito, ngunit nagdaragdag ng higit na kapangyarihan, kaunti pang pagkamagalang at bubong. Ang karaniwang kagamitan ay minimalistic - tulad ng iyong inaasahan - at talagang kinikilala na ito ay 2013 lamang na may air conditioning, isang iPod/USB-friendly na audio system, mga power window at tri-mode na pamamahala ng engine.
Disenyo
Walang masyadong pera si Lotus sa ngayon. Kaya naman may hint ng Evora sa harapan. Ito ay mahalagang isang hardtop Exige, kahit na isang hindi naaalis, at tanging ang $3250 na pansubok na kotse ay maganda ang perlas na puting premium na pintura ang nagpapatingkad dito nang higit kaysa sa mga kapatid nito.
Ang mga upuan ay ginawa na ngayon para sa mga tao, sa halip na ang mga fiberglass sloped tub na matatagpuan sa Elise. Ang katotohanan na ito ay naka-mount sa isang Elise chassis (bagaman may 70mm na mas mahabang wheelbase) ay hindi nagbabago sa intimacy ng cabin. Pati na rin ang body folding techniques na isasagawa ng mga may-ari at kanilang mga mahal sa buhay para maging bahagi ng cabin.
Mayroong isang pares ng mga simpleng gauge, isang nakakalat na mga ilaw ng babala at isang LED fuel gauge - lahat ay imposibleng basahin sa sikat ng araw - at isang pares ng mga switch. Kumpleto sa hitsura ang mga hubad na aluminum floor, bilog na Alcantara na upuan at isang tinted na manibela ng Momo.
Teknolohiya
Ang makina ay mula sa Toyota at ipinagpatuloy ang relasyon sa kumpanyang nasemento nang magpasya si Lotus na palitan ang 1.8 Rover ng Elise ng isang 1.6 mula sa Japan. Ngayon ito ay isang Aurion/Lexus 350 V6 na na-tweak at binago ng Lotus para tumakbo sa isang Australian 257kW/400Nm Harrop supercharger at isang 7000+ redline. Mayroong anim na bilis na manual transmission - isang opsyonal na awtomatikong opsyon - at Lotus suspension, malalaking disc brake at 18-inch na gulong sa likuran. Ang makina ay may tatlong mapipiling mode - Paglilibot, Palakasan at Lahi - upang baguhin ang pagganap ng makina, at ang kontrol sa paglulunsad ay pamantayan.
KALIGTASAN
Narito lamang ang mga pangunahing kaalaman sa electronic chassis at brake assist at walang crash rating. Walang ekstrang gulong - isang spray lang - at maging ang mga rear parking sensor ay nagkakahalaga ng $950.
Pagmamaneho
Hindi ito kasing ingay at nanginginig sa utak gaya ng Elise, kaya iyon ay isang kaaya-ayang sorpresa. Maghanap ng isang patag na kalsada at isang angkop na gear, at ito ay lilipat nang tahimik at kumportable sa 100 km / h, kapag ang tachometer ay halos 2400 rpm lamang.
Ang mga upuan ay nagdaragdag ng kaunting ginhawa sa pagsakay, ngayon ay malambot at hindi tulad ng Elise glass tub. Bukod sa takot na madaanan ang mga SUV at ang katotohanang hindi na nila ako makikita at ang 1.1-meter white plastic shell ko, nakayanan niya nang maayos ang traffic jams.
Ngunit hindi kasing ganda ng sa bukas na kalsada. Ang mga mahahabang kalsada sa bansa na may madalas na pagkukumpuni ng bitumen ay magpapagulo sa kotse, at kasama nito ang mga pasahero. Hindi maganda. Ngunit ang mahabang pagtakbo sa Wanneroo Raceway ay tinatrato siyang parang royalty.
Ang Exige S ay perpektong kukuha ng mga sulok, ang walang tulong na direktang pagpipiloto ay nakakakuha ng bawat bato at maluwag na piraso ng goma mula sa mga gulong at inililipat ang mga ito nang eksakto sa mga daliri ng rider. Alamin kung paano ito gumagalaw sa mga arko at maaari kang maglapat ng higit na puwersa.
At pagkatapos ay sumabog ang kotse. Ito ay may higit na kinalaman sa isang jolt ng torque na tumataas nang husto mula sa itaas lamang ng idle hanggang sa isang malaking bump sa 3500rpm at pagkatapos ay talampas hanggang 7000rpm. Ito ay napakalakas, magaan na daloy, at ang ingay mula sa tambutso—kakatwa, ang ungol ng supercharger ay katamtaman—ay nakakahumaling na maaari mong mabilis na mawalan ng laman ang isang maliit na 43-litro na tangke ng gasolina.
Ang sport mode ay mabuti para sa track, ngunit ang "race" mode ay pinakamainam, na higit na nagpapatalas sa makina, hindi pinapagana ang ESC at ginagawa itong parang isang sira na kart. Bumalik ka sa hukay na pagod, nakangiti at nagnanais ng higit pa, ang mga pangunahing emosyon ng isang tunay na sports car.
TOTAL
Sa kasamaang palad, ito ay hindi bababa sa pangalawang kotse sa driveway. Para sa anumang Linggo o anumang track day o anumang okasyon upang makalabas ng bahay at malinawan ang iyong isip.
Kinakailangan ng Lotus S
gastos: mula sa $ 119,900
Garantiya: 3 taon/100,000 km
Limitadong Serbisyo: Hindi
Interval ng Serbisyo: 12 mo/15,000 km
Muling pagbebenta: 67%
Kaligtasan: 2 airbag, ABS, ESC, EBD, TC
Rating ng Aksidente: walang sinuman
Engine: Supercharged na 3.5-litro na V6 na gasolina, 257 kW/400 Nm
Paghahatid: 6-speed manual; likurang biyahe
uhaw: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2
Pangkalahatang mga sukat: 4.1 m (L), 1.8 m (W), 1.1 m (H)
Timbang: 1176kg
ekstra: walang sinuman
