Obzor Maserati Ghibli 2018: S GranSport

Kaya, dalawang daang libo ang nasusunog sa iyong bulsa, at naghahanap ka upang patayin ang apoy sa pamamagitan ng pagbili ng isang full-size na premium na performance sedan.

Ang mga saloobin ay bumabaling sa Alemanya; sa partikular, nabugbog ang BMW M5 at bumabagsak sa Mercedes-AMG E63.

Parehong maaaring magpalabas ng aspalto sa kalsada salamat sa mga power output sa hanay ng "600 horsepower" at mga dynamic na sistema na hinahasa ng mga walang ingat na siyentipiko sa Munich at Affalterbach.

Ngunit paano kung mas gusto mong sundin ang isang hindi gaanong nahuhulaang landas? Isa na magpapadala sa iyo sa timog ng Modena sa Northern Italy, ang tahanan ng Maserati.

Ito ang Maserati Ghibli, lalo na ang bagong bersyon ng S, na nag-aalok ng higit na lakas at torque kaysa sa karaniwang bersyon.

Ito ay isang kilalang Italyano na tatak ng isang seryosong sports sedan. Ngunit ang tanong ay ang laki ng isang elepante sa isang silid: Bakit pipiliin ang hindi gaanong tinatahak na landas? Ano ang mayroon itong Maserati na wala sa pinakamahusay na BMW o Merc?

Maserati Ghibli 2018: S
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	9.6l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$107,000

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Para sa 2018, available ang Ghibli sa dalawang bagong antas ng trim. Magdagdag ng $20 sa "standard" na presyo at maaari kang pumili sa pagitan ng GranLusso na nakatutok sa marangyang (kabilang ang opsyon ng Zegna silk interior trim!), o ang mas maraming performance-oriented na GranSport na makikita mo rito, na may mataas na antas ng kaginhawaan. lumabas sa bersyon S, mahusay sa "Blu Emozione".

Ang ilang mga panlabas na pagpindot ay nagtatakda ng S GranSport bukod sa iba pang mga variant ng Ghibli.

Nakikilala ang GranSport sa pamamagitan ng kakaibang mga bumper sa harap at likuran nito, pati na rin ang isang chrome concave grille, na may dalawang pakpak at isang kitang-kitang splitter sa ilalim nito. 

Sa ibang pagkakataon, ang mga pahiwatig ng disenyo ng Maserati, kabilang ang tatlong naka-istilong front grille vent at agresibong naka-angled (Adaptive LED) na mga headlight, ay sumanib sa mga klasikong elemento tulad ng mga marikit na trident badge sa bawat C-pillar upang bumuo ng isang natatanging dynamic na panlabas. Ito rin ay aerodynamically sleek at ipinagmamalaki ang mababang drag coefficient na 0.29 (kumpara sa 0.31 para sa 2017 na kotse).

Ang estilo ay talagang nagtatakda ng Ghibli bukod sa mga Germans.

Pagkatapos ay binuksan mo ang pinto at pumasok sa loob. Sa kasong ito, ang maliwanag-asul na panlabas ay tumutugma sa isang itim at pula na interior. Gawin iyon halos pula, sa katunayan karamihan napaka pulang leather sa mga upuan, dashboard at mga pinto na may mga signature touch gaya ng hugis-itlog na analog na orasan na naka-mount sa dash, isang naka-hood na instrument binnacle at nakamamanghang alloy-finished pedals na nagtatakda ng tono.

Ibang landas ang tinatahak mula sa mga karibal nitong Teutonic, ang kumbinasyon ng dashboard/center console ng Ghibli S ay nagpapares ng makinis na mga kurba na may matalim na pagliko. Takpan ang trident badge at iba pang brand memorabilia sa loob at hindi ito katulad ng mga karaniwang suspek. Ito ay isang natatanging, katangian ng disenyo.

Ang interior ay hindi natatakot na ipares ang mga kurba sa paminsan-minsang twist.

Dapat ding banggitin ang katotohanan na kapag binuksan mo ang talukbong upang mapabilib ang iyong mga kaibigan, makikita talaga nila ang makina, o hindi bababa sa mga pangunahing bahagi nito. Katulad ng alloy cam covers, kumpleto sa Maserati lumang cursive sa casting. Oo, mayroong ilang uri ng plastic bandage sa itaas, ngunit ang pagkakataong makita ang tunay na metal ay nagpapainit sa puso.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang mga pasahero sa harap na upuan ay nasisiyahan sa isang maluwang na pakiramdam, salamat sa malaking bahagi sa unti-unting slope ng panel ng instrumento patungo sa windshield, sa halip na ang matibay na patayong layout na mas karaniwang makikita sa mga high-end na sedan.

Mayroong dalawang cup holder sa center console, ngunit hindi magiging madali ang paghahanap ng higit pa sa latte piccolo sa mga ito. Ang parehong napupunta para sa mga pinto. Oo, may mga storage drawer, ngunit kalimutan ang mga bote ng tubig o anumang mas makapal kaysa sa isang iPad (sa Gucci case, siyempre).

Gayunpaman, may ilang sakop na storage box sa center console, pati na rin ang ilang opsyon sa pagkakakonekta, kabilang ang isang "auxiliary input" jack, isang USB port, isang SD card reader at isang 12V socket, at isang nakalaang kahon para sa iyong mobile phone (sa halip na ngayon ay retiradong DVD player).

Bagama't hindi ito mukhang, ang Ghibli S ay halos limang metro ang haba at dalawang metro ang lapad, ngunit bahagyang mas mahaba at mas malawak kaysa sa M5 at E63 (linear ball sa taas).

Hindi nakakagulat na mayroong maraming silid sa likod. Nakaupo ako sa driver's seat, na nakatakda sa aking taas na 183cm, na may maraming legroom at higit sa sapat na headroom. Ang espasyo para sa iyong mga binti sa ilalim ng upuan sa harap ay medyo masikip, ngunit malayo iyon sa isang kritikal na isyu. Tatlong malalaking matanda sa likod ay maaaring gawin, ngunit masikip.

Mayroong 500 litro ng kapasidad ng kargamento sa boot.

Mayroong dalawang adjustable rear passenger vents, seatback map pockets, maliliit na istante ng pinto, pati na rin ang isang maayos na naka-configure na storage box at isang (maliit na) double cup holder sa fold-down center armrest.

Ang backrest ng upuan sa likuran ay nakatiklop na 60/40, na nagpapataas sa karaniwang dami ng kompartamento ng bagahe sa 500 litro at nagpapataas ng kakayahang umangkop sa paglo-load. Mayroong 12V outlet, isang side mesh pocket, at disenteng ilaw sa likuran. Ngunit huwag mag-abala na maghanap ng ekstra, ang isang repair kit ay karaniwan, at isang space-saving 18-inch ay isang opsyon.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang halaga ng pagpasok sa eksklusibong Italian club na ito ay $175,990 (kasama ang mga gastos sa kalsada) para sa Ghibli S, na may karagdagang $20,000 na nagbubukas sa pagpili ng Ghibli S GranLusso o S GranSport ($195,990).

Napakaraming pagbabago, at sa parehong teritoryo tulad ng M5 at E 63, kaya ano ang ibig sabihin nito sa mga tuntunin ng mga karaniwang tampok at teknolohiya? 

Una, ang S GranSport ay nilagyan ng 21-inch "Titano" alloy wheels at nagtatampok ng eight-speaker 280W Harman/Kardon audio system (kabilang ang DAB digital radio). Masisiyahan ka rin sa pinahabang leather trim (kabilang ang leather sports steering wheel), interior accent sa carbon at black, 12-way adjustable power at heated front seats, keyless entry at start, satellite navigation, LED headlights, sun power rear window blinds , power trunk lid (na may hands-free mode) at soft-close na mga pinto.

Ang 8.4-inch color multimedia touchscreen ay nilagyan ng Apple CarPlay at Android Auto.

Mayroon ding dual-zone na climate control, cruise control, front at rear parking sensors, rearview camera (plus surround view), rain-sensing wiper, sunroof, ambient lighting, alloy pedals, 7.0-inch TFT. display ng instrumento at 8.4-inch color multimedia touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto na naroroon at may pananagutan.

Napakaraming makatas na prutas, na siyang entrance fee sa kalat-kalat na palengke na ito.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang Ghibli S ay pinapagana ng 3.0-litro na 60-degree twin-turbocharged V6 petrol engine na binuo ng Maserati Powertrain sa Modena at ginawa ng Ferrari sa Maranello.

Ang twin-turbo V6 ay naghahatid ng 321kW/580Nm, at sa kabutihang palad mayroong higit pang makikita sa ilalim ng hood kaysa sa plastik lamang.

Ito ay isang all-alloy unit na may direktang iniksyon, variable valve timing (intake at exhaust), low-inertia parallel turbines at isang pares ng intercooler.

Bagama't hindi nito kayang pantayan ang mga German sa isang tuwid na linya, ang Ghibli S ay naglalabas pa rin ng higit sa 321kW, o humigit-kumulang 430 lakas-kabayo sa 5500rpm, at 580Nm ng torque sa hanay na 2250-4000rpm. . Iyan ay 20kW/30Nm higit pa kaysa sa nakaraang Ghibli S.

Ang drive ay papunta sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng isang walong bilis na ZF na awtomatikong transmisyon.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang inaangkin na ekonomiya ng gasolina para sa pinagsamang (ADR 81/02 - urban, extra-urban) na cycle ay 9.6 l / 100 km, habang 223 g / km CO2 ay ibinubuga. At tumitingin ka sa 80 litro ng premium na 98 octane unleaded na gasolina para punan ang tangke. Ang simula-stop ay karaniwan.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Kaya't ang unang bagay na sasabihin ay ang Ghibli S GranSport ay mabilis, ngunit wala ito sa parehong liga na nagbubukas ng mata gaya ng M5 at E63. Ang sprint mula 0 hanggang 100 km/h ay nakumpleto sa loob ng 4.9 segundo, at kung ikaw ay nasa laro (at ang iyong kalsada ay may sapat na haba), ang sinasabing pinakamataas na bilis ay 286 km/h. Para sa sanggunian, ang kakalabas lang (F90) M5 ay sinasabing tumama ng triple digit sa loob ng 3.4 segundo, habang ang E 63 sa 3.5.

Ang V6 turbo ay maganda at nakakatunog sa mga setting ng Sport, ang soundtrack na kinokontrol ng mga pneumatic valve sa bawat exhaust bank. Sa "normal" na mode, ang mga bypass valve ay sarado sa 3000 rpm para sa mas sibilisadong tono at volume.

Ang peak torque ay magagamit sa isang magagamit na 2250 hanggang 4000 rpm range, at ang twin-turbo setup ay nakakatulong sa linear power delivery, at ang walong bilis na awtomatiko ay mabilis at kumpiyansa, lalo na sa manual mode.

Ang mga upuang pang-sports (12-way electric adjustable) ay maganda sa pakiramdam, ang 50/50 na pamamahagi ng timbang mula sa harap hanggang likuran ay nakakatulong sa pakiramdam ng kotse na balanse, at ang karaniwang LSD ay nakakatulong na ilagay ang kuryente sa lupa nang walang pagkabahala sa mahigpit na pagtakbo.

At sa kabila ng bigat na 1810kg, talagang mas magaan at mas kaakit-akit ang pakiramdam nito kaysa sa mga high-end at napakalakas na katunggali nitong German.

Ang pagpepreno ay ibinibigay ng malalaking (pula) anim na piston na Brembo calipers sa harap at apat na piston sa likuran sa mga vented at perforated rotors (360mm sa harap at 345mm sa likuran). Ginagawa nila ang trabaho, at ang sinasabing huminto na distansya mula sa 100 km/h ay isang kahanga-hangang 0 metro.

Ang bagong electric power steering (una para sa isang Maserati) ay magaan sa bilis ng paradahan, ngunit ito ay lumiliko nang maayos, at ang pakiramdam ng kalsada ay bumubuti kapag ang speedometer ay lumiko sa kanan.

Ang suspensyon ay double-link sa harap at limang-link sa likuran, at sa kabila ng malalaking 21-pulgadang rim na nakabalot sa Pirelli P Zero na mga gulong na may mataas na pagganap (245/35 sa harap at 285/30 sa likuran), ang ginhawa sa pagsakay ay nakakagulat na maganda. kahit sa may batik-batik na ibabaw. 

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Ang Maserati's "ADAS" (Advanced Driver Assistance Package) ay standard sa Ghibli S at kasama na ngayon ang lane-keep assist, blind-spot monitoring at traffic sign recognition.

Mayroon ding AEB, babala ng pasulong na banggaan, "Advanced Brake Assist", "Rear Cross Path" at isang sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong.

Ang 2018 Ghibli Sedan at ang mas malaking Quattroporte Sedan ay din ang unang Maserati na nilagyan ng IVC (Integrated Vehicle Control), isang inangkop na bersyon ng ESP (Electronic Stability Program) gamit ang isang matalinong controller para mahulaan ang mga sitwasyon sa pagmamaneho, iangkop ang bilis ng engine at torque vectoring. (sa pamamagitan ng pagpepreno) . ) sa sagot.

Kasama rin sa "Maserati Stability Program" (MSP) ang ABS (with EBD), ASR, engine braking torque control, "Advanced Brake Assist" at hill assist.

Sa mga tuntunin ng passive na kaligtasan, ang Ghibli ay nilagyan ng pitong airbag (ulo sa harap, harap na bahagi, tuhod ng driver at full-length na kurtina), pati na rin ang mga pagpigil sa ulo na may proteksyon sa latigo.

Sa likod ay may tatlong upper child seat anchorage na may ISOFIX anchorage sa dalawang matinding posisyon.

Bagama't hindi na-rate ng ANCAP, nakatanggap ang Ghibli ng maximum na limang bituin mula sa EuroNCAP.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Sinusuportahan ng Maserati ang Ghibli S GranSport na may tatlong taong walang limitasyong warranty ng mileage, na ngayon ay malayo sa nangunguna sa industriya ng Tesla na walong taon (160,000 km) mileage at pitong taon (walang limitasyong km) mileage ng Kia.

Ngunit ang inirerekomendang agwat ng serbisyo ay dalawang taon/20,000 km, at ang Maserati Maintenance program ay nag-aalok ng mga prepaid na iskedyul para sa mga may-ari ng Ghibli at Quattroporte, kabilang ang mga kinakailangang inspeksyon, mga bahagi at mga supply.

Pasya

Sasabihin sa iyo ng Maserati na ang mga tao ay naaakit sa pamana nitong karera at sporty na DNA, at ang Ghibli ay nag-aalok ng bago sa isang mundo ng kulay abo, tulad ng negosyo.

Walang alinlangan na ang M5 at E63 ay mga left-lane na autobahn hot rods, napakabilis ngunit medyo malayo. Nag-aalok ang Ghibli S ng mas banayad na karanasan sa pagmamaneho. At ang mga detalye ng disenyo sa buong kotse ay talagang konektado sa kasaysayan ng tatak.

Kaya, bago lumipat sa Deutsche, maaaring gusto mong isaalang-alang ang lubos na emosyonal na relasyong Italyano.

Ang Maserati Ghibli S GranSport ba ay naglalagay ng dynamic na karakter sa tuktok ng iyong listahan ng mga premium na sedan? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.