2020 Maserati Levante Review: Trofeo Launch Edition

Ayon sa Massachusetts Institute of Technology, ang araw ay patuloy na naglalabas ng 173,000 terawatts (trilyong watts) ng enerhiya. Isa itong malaki, dilaw, mainit na bagay. Pero hindi lang. Ang isa pang kumikinang na dilaw na bagay, na gumagawa ng isang malaking halaga ng enerhiya, ay naiilaw Gabay sa Kotse garahe. 

Ang Maserati Levante Trofeo ay isang well-tuned, high-performance na bersyon ng Italian manufacturer's full-size, five-seater SUV. Ang aming kumikinang na pagsubok na si Giallo Modenese ay mas mukhang isang supercar kaysa sa isang pampamilyang sasakyan. Isa ito sa daan-daang mga modelo ng Launch Edition.

Kaya't ano ang pakiramdam ng mamuhay na may nakahihilo na exocet rocket sa mga gulong na kayang gawin ang lahat ng magagawa ng isang regular na SUV, mas mabilis lang?

Maserati Levante 2020: tropeo
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	3.8 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	—L / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$282,100

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Para sa $395,000 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, hindi mahirap makahanap ng direktang katunggali sa Levante Trofeo Launch Edition.

Siyempre, iyon ang parehong presyo ng $12 Bentley Bentayga W5 (433,200-upuan) at ang Range Rover Autobiography V8 S/C ($403,670). Ngunit wala sa mga top-end na SUV na ito ang tumutugon sa mga kaliskis sa direksyon ng pagganap gaya ng malakas na Maserati.

Ang sagot ay isa pang makapangyarihang Italyano sa anyo ng isang ligaw na Lamborghini Urus na nagkakahalaga ng $402,750 para sa limang-upuan na bersyon, at sa papel ay mukhang mas sulit ito.

Ang 4.0-litre na V8 twin-turbocharged na Lambo engine ay higit na mahusay sa Maserati sa mga tuntunin ng kapangyarihan (+38 kW) at torque (+120 Nm), hindi pa banggitin ang 0-100 km/h sa loob lamang ng 3.6 segundo (-XNUMX segundo).

Makakakuha ka ng panoramic glass sunroof.

Ngunit bukod sa engine dyno at stopwatch, ang sinumang bibili ng pares na ito ay nararapat na asahan ang kanilang patas na bahagi ng mga karaniwang tampok. At bukod sa teknolohiyang pangkaligtasan at pagganap (detalyado sa mga seksyong Kaligtasan at Pagmamaneho sa ibaba), ang flagship na Levante ay dumarating sa party na may napakaraming mga alok.

Partikular na kasama sa Launch Edition ang 22" forged alloy wheels na may makintab na itim na finish, pininturahan na brake calipers, "Nerissiomo" package (shadow chrome elements sa paligid ng exterior kabilang ang grille, window surrounds at exhaust tip), rear privacy glass, four-zone climate control -control (versus dual zone), 1280-watt Bowers & Wilkins 17-speaker audio system na may digital radio (versus 14-speaker system), "Easy Entry" (one-touch, keyless entry sa harap и mga pintuan sa likuran) at isang personal na badge (oo, kasama ang iyong pangalan) sa center console.

Maaari ka ring pumili mula sa tatlong multipurpose paint finishes - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" o "Giallo Modenese" ng aming sasakyan. 

Ang karaniwang Trofeo trim ay binubuo ng pinahabang Pieno Fiore leather, isang ultra-soft leather na sinasabi ng Maserati na "ginagamot upang bumuo ng isang natatanging indibidwal na karakter sa paglipas ng panahon." Nakakamangha ang hitsura at pakiramdam nito (na may dilaw na contrast stitching) na bumabalot sa mga upuan at umaabot hanggang sa mga panel ng gitling at pinto. Ang sports steering wheel at gear lever ay nakabalot din sa leather.

Mayroong 8.4-inch multimedia touch screen (satellite navigation controls, multimedia kasama ang Apple CarPlay at Android Auto, mga setting ng sasakyan at higit pa).

Kasama sa iba pang mga kasama ang interior trim na "3D Matte Carbon" (console, dash at mga pinto), aktibong cruise control, auto-dimming exterior mirror, awtomatikong LED headlight, LED DRL, fog light, turn signal at taillight, glove box cooler . , iluminated treadplate, power cargo door, 12-way power adjustable na upuan sa harapan, power steering column, 8.4" multimedia touchscreen (satellite navigation controls, media kabilang ang Apple CarPlay at Android Auto, mga setting ng sasakyan, at higit pa), isang 7.0-inch digital screen sa instrument cluster, rain-sensing wiper, rear-view camera (na may surround camera function), alloy-coated pedals (at footrest), soft-close door, at panoramic glass sunroof. .

Kaya ang halaga ng pagpasok ay nagdadala ng isang medyo solidong basket ng prutas na nakasalansan nang maayos kahit na sa matataas na bahaging ito ng merkado.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Sa haba na mahigit lang sa 5.0m, isang lapad na halos 2.0m at isang taas na wala pang 1.7m, ang Levante ay kwalipikado bilang isang full-size na SUV, at ang Maserati design team ay nagawang makuha ang sporty na personalidad ng kanyang mataas na laki. pagganap GranTurismo coupe kapatid. mas mataas na canvas na ito.

Sa haba na higit sa 5.0m, isang lapad na halos 2.0m at isang taas na wala pang 1.7m, ang Levante ay kwalipikado bilang isang buong laki na SUV.

Ang mga slim LED (adaptive) na mga headlight ay nakaupo sa magkabilang gilid ng isang agresibong shark-mouth grille na pinalamutian ng signature trident emblem na nakatakda sa harap ng isang serye ng mga pantay na nakikilala (sa kasong ito ay itim) double vertical stripes. Nakalagay ang isang honeycomb mesh bottom panel sa itaas ng isang kapansin-pansing high-gloss carbon fiber splitter na may malalaking air intake na may hangganan ng carbon fiber blades sa magkabilang gilid. 

Nagtatampok ang nakaumbok na hood ng dalawang malalim na bentilasyon na nakaharap sa likuran, na tila tumutulong sa paglamig ng makina, ngunit mukhang matigas din ang mga ito. Ang isang malawak na roofline at walang frame na mga pinto ay nagpapatingkad sa coupé look, habang ang mga side skirt ay pinalamutian ng carbon fiber insert.

Sinabi ng Maserati na ang karaniwang 22-pulgada na forged aluminum wheels ay ang pinakamalaking nilagyan sa isa sa mga production car nito, at ang logo ng Trofeo "Saetta" (arrow) sa C-pillar ay isang maayos na ugnayan.

Nagtatampok ang nakaumbok na hood ng dalawang malalim na bentilasyon na nakaharap sa likuran, na tila tumutulong sa paglamig ng makina, ngunit mukhang matigas din ang mga ito.

Ang katawan ay lumalawak patungo sa likuran na may napakalaking flanks at isang malinaw na bumper na nagpapatingkad sa kahanga-hangang tindig ng Trofeo. Mayroong higit pang mga high-gloss carbon fiber insert sa rear bumper, gayundin sa paligid ng makapal at madilim na kulay na quad tailpipe. 

Ang mga LED taillight ay sumusunod sa parehong pattern tulad ng iba pang kontemporaryong modelo ng Maserati, at dapat malaman ng mga motorista na ang Levante badge sa Trofeo ay nakakakuha ng dagdag na "Saetta" chrome line sa ibaba.

Tapos ang pagbukas ng hood ay parang pagbubukas ng isang Bulgari jewelry box. Kalimutan ang plastic trim na nagpapakinis sa mga oily spot sa ilalim, dito mo makikita ang twin-turbocharged 3.8-liter V8 engine sa lahat ng kaluwalhatian nito. Ang pulang pulang camshaft at mga pabalat ng intake manifold ay ipinares sa isang banayad na elemento ng carbon fiber sa itaas, na ipinagmamalaking pinalamutian ng isang chrome trident at V8 badge. Napakatalino!

Ang mga LED taillight ay ginawa sa parehong paraan tulad ng iba pang mga modernong modelo ng Maserati.

Sa loob, maganda ang pagkakaayos ng hitsura, at ang pagkakagawa mismo ay kahanga-hanga. Mag-isip ng first-class German na may touch ng Modena.  

Ang mga sculpted sports seats ay mga gawa ng sining, at ang detalyadong quilting ay nagpapatingkad sa kanilang klasikong sporty na karakter. Ang disenyo ng dashboard at console ay medyo simple, ngunit ang hand-stitched leather trim ay dinadala ito sa susunod na antas.

Ang carbon fiber openwork trim ay nagdaragdag ng isa pang visual (at tactile) na punto ng pagkakaiba, ang solid alloy paddles sa steering column ay nagdaragdag sa impresyon ng kalidad, at ang Maserati analog clock sa gitna ng dashboard ay nagtatampok ng kakaibang dial. Chill.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang Levante ay 5003 millimeters ang haba, kung saan 3004 millimeters ang nasa pagitan ng front at rear axle; hindi karaniwang mahabang wheelbase para sa isang kotse na ganito ang laki.

Kaya't habang ang engine bay ng Trofeo ay napuno ng V8 na kalamnan, ang natitira ay nananatiling praktikal at pampamilya gaya ng mga kapatid nito na hindi gaanong pabagu-bago.

Para sa mga nauuna, mayroong maraming pahinga.

Ang mga nasa harap ay may maraming puwang upang huminga, pati na rin ang ilang mga opsyon sa pag-iimbak, kabilang ang isang malaking may takip na kahon ng imbakan/arrest sa pagitan ng mga upuan, dalawang cup holder sa center console na may sigarilyo sa tabi ng mga ito (naughty), isang carbon -fiber coated sari-saring tray sa harap ng shifter (naglalaman din ng USB-A media jack, aux-in audio jack, at SD card slot), isang disenteng (cooled) glove box (na may dalawang USB charging socket sa loob), at mga bulsa na may espasyo para sa mga bote sa bawat pinto.

Tumalon sa likod, nakaupo sa likod ng driver's seat set para sa aking 183cm (6.0ft) na posisyon, nasiyahan ako sa maraming binti at headroom, na may sapat na balikat na silid upang tumanggap ng tatlong matanda sa mga katamtamang haba na paglalakbay.

Tumalon mula sa likod, nakaupo sa likod ng driver's seat set para sa aking 183 cm (6.0 ft) na taas, nasiyahan ako sa maraming legroom at headroom.

Ang likurang imbakan ay napupunta sa mga maliliit na bulsa ng pinto at mga double cup holder sa fold-down center armrest. Isang malaking swoosh para sa temperature-controlled rear vents (salamat sa Launch Edition's standard four-zone climate control), at may dalawa pang USB-A charging point at isang 12V outlet sa tuktok ng vent unit na ito. 

Sa mga likurang upuan na nakatiklop 60/40 sa isang patayong posisyon, ang kapasidad ng kargamento ay medyo katamtaman na 580 litro, bagaman ang isang drive-through na hatch ay nagpapahintulot sa iyo na magdala ng mahahabang bagay.

Sa mga likurang upuan na nakatiklop 60/40, ang dami ng kargamento ay medyo katamtaman na 580 litro.

Ihulog ang mga upuan sa likuran (sa pamamagitan ng switch malapit sa likurang pinto) at ang bilang na iyon ay lalago sa 1625 litro. Itinali ang mga anchor, nababanat na mga strap sa mga gilid, at isang 12-volt na socket na nagpapahusay ng flexibility, tulad ng isang power cargo door.  

Para sa mga gustong i-hook ang float at takutin ang mga kabayo, ang naka-preno na trailer ay may towing capacity na 2825kg (750kg na walang preno). At huwag mag-abala na maghanap ng mga kapalit na bahagi ng anumang paglalarawan, isang repair/inflatable kit (o flat bed) ang tanging pagpipilian mo.

Ibaba ang mga upuan sa likuran (gamit ang switch malapit sa tailgate) at ang bilang na iyon ay tumaas sa 1625 litro.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang ideya para sa isang heavy duty na V8 na bersyon ng Levante ay isinilang bago pa man ilunsad ang SUV noong 2016. Ang koponan ng engineering ng Maserati ay bumuo ng isang V8-powered test mule na idinisenyo upang itulak ang chassis ng bagong kotse sa mga limitasyon nito. Ngunit ang kumbinasyon ay napatunayang nakakumbinsi na ang "super" twin-turbo na V8 Levante ay naidagdag sa hinaharap na lineup nang medyo mabilis.

Na-assemble ng Ferrari sa Maranello, ang Trofeo 3.8-litre twin-turbo V8 engine ay kabilang sa Ferrari F154 engine family, bagama't ang Maserati Powertrain ay nakabuo ng sarili nitong bersyon na may mas maayos na transverse (sa halip na flat) crank arrangement at wet sump (kumpara sa dry sump) pagpapadulas .

Ang Trofeo 3.8-litre twin-turbo V8 engine ay kabilang sa Ferrari F154 engine family.

Ito ay isang 90-degree, all-alloy, direct-injection unit na may high-revving cylinder heads, redesigned camshaft at valvetrain arrangement, at dalawang parallel twin-scroll turbocharger (isa sa bawat cylinder bank), bawat isa ay nagpapakain ng hangin sa pamamagitan ng isang intercooler.

Sa 440kW (590hp) sa 6250rpm at 730Nm sa 2500-5000rpm, sinasabi ng Maserati na ito ang pinakamalakas na production V8 engine sa kasaysayan ng brand.

Ang drive ay ipinadala sa lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng isang walong bilis na awtomatikong transmisyon (mula sa ZF) at ang "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" na sistema ng Maserati na may mekanikal na limitadong-slip na kaugalian sa likuran.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang inaangkin na fuel economy para sa pinagsamang (ADR 81/02 - urban, extra-urban) cycle ay 13.5 l/100 km, habang ang twin-turbocharged V8 engine ay naglalabas ng 313 g/km ng CO2.

Habang pinapatakbo ang kotse sa kumbinasyon ng mga kondisyon sa urban, suburban at freeway (kabilang ang masigasig na pagmamaneho ng B-road), nagtala kami ng average na konsumo na 19.1 l/100 km, na isang mataas na numero ngunit hindi inaasahan para sa isang 2.2-toneladang kotse. Isang twin-turbocharged V8 SUV na may napakaraming potensyal sa pagganap.

Ang minimum na kinakailangan sa gasolina ay 95 octane premium unleaded na gasolina at kakailanganin mo ng 80 na litro ng gasolina na ito upang mapuno ang tangke.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Ang Maserati Levante ay hindi na-rate ng alinman sa ANCAP o ng Euro NCAP, bagama't maaari itong pagtalunan na ang mga dynamic na kakayahan ng Trofeo ay ang pinakamalaking asset nito sa aktibong kaligtasan. Ngunit sa katunayan, maraming mga built-in na sistema na nakakatulong na maiwasan ang mga aksidente.

Bilang karagdagan sa mga inaasahang teknolohiya tulad ng ABS, EBD at BA, pati na rin ang stability at traction control, Trofeo feature, traffic sign recognition, adaptive cruise control (with stop and go), lane keeping assist, lane departure warning , Active Blind Spot Assist , Surround View Camera, Forward Collision Warning (kabilang ang AEB), Rear Cross Traffic Alert, Front at Rear Parking Aids, Rear View Camera, Hill Hold at Hill Descent Control.

Ang Maserati Levante ay hindi nasuri ng alinman sa ANCAP o Euro NCAP.

Ang mga awtomatikong LED headlight ay nilagyan ng Adaptive Matrix Active High Beam Assist at Tire Pressure Monitoring.

Kung, sa kabila ng lahat, ang isang epekto ay hindi maiiwasan, mayroong anim na airbag sa board (para sa driver at pasahero sa harap, harap at gilid, pati na rin ang dalawahang kurtina).

Ang likurang upuan ay may tatlong tuktok na attachment point para sa mga kapsula ng bata/mga pagpigil sa bata na may mga ISOFIX na anchorage sa dalawang matinding punto.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Nag-aalok ang Maserati ng tatlong taon/walang limitasyong warranty sa buong saklaw nito, na wala sa karaniwang bilis ng merkado na limang taon/walang limitasyong mileage (ang ilan ay pitong taon), at pinataas ng Mercedes-Benz ang pressure sa kamakailang switch nito sa limang taong warranty. pabalat ng tag-init.  

Sa kabilang banda, ang 24/25,000 roadside na tulong ay kasama sa presyo ng warranty, at ang serbisyo ay kailangan lamang tuwing dalawang taon o XNUMX km, alinman ang mauna.

Available ang prepaid na serbisyo sa dalawang tier - Premium, na kinabibilangan ng lahat ng kinakailangang tseke at component/consumable, at Premium Plus, na nagdaragdag ng mga brake pad at rotor, pati na rin ang mga wiper blades.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Kaya't alisin na natin ito. Ang Levante Trofeo ay hindi kapani-paniwalang mabilis at parang ito. Ang pagpindot sa brake pedal, pagpindot sa Corsa button at pagpindot sa stalk switch ay magpapagana sa launch control at bumibilis mula 100 hanggang 3.9 km/h sa loob lamang ng XNUMX segundo.

Sa lahat ng 730Nm na available mula sa 2500rpm lang, nananatili hanggang 5000rpm, ang halimaw na ito ay humihila tulad ng isang freight train, at kung patuloy mong ididikit ang iyong tsinelas sa tamang pedal, ang 440kW max na kapangyarihan ay kukuha na sa 6250 rpm

Ang pagpindot sa brake pedal, pagpindot sa Corsa button at pagpindot sa stalk switch ay magpapagana sa launch control at bumibilis mula 100 hanggang 3.9 km/h sa loob lamang ng XNUMX segundo.

Kahit papaano, ang mga craftsmen ng Maserati ay nakakuha ng ilang seryosong ingay ng tambutso sa likod ng mga turbo, dahil ang ungol na dumadagundong sa idle ay sumasama sa dagundong ng makina sa mid-range, at sa likod nito ay pareho silang naglalabas ng isang buong sigaw.

Ang isang limang-seater na SUV ay hindi dapat ganoon kabilis, ngunit ito ay nangyayari. Katulad ng napakabilis na Jeep Grand Cherokee Trackhawk, dadalhin ka nito patungo sa abot-tanaw, umuungal sa lahat ng paraan. Ngunit ginagawa ito ng Levante Trofeo nang may kasiya-siyang katumpakan, na nagpapakita ng DNA ng makina ng Ferrari at pagiging sopistikado ng chassis.

Ang paggawa ng forward momentum na iyon sa lateral traction ay ang susunod na hamon, at ang Trofeo ay may ilang mga trick, ang una ay isang 50/50 weight distribution sa pagitan ng front at rear axle.

Limang driving mode ang available - Normal, ICE (increased control and efficiency), Sport, Corsa (race) at Off-Road.

Ang suspension ay double wishbone sa harap at multi-link sa likuran, na may adjustable air spring at adaptive shock absorbers sa mga suporta.

Limang driving mode ang available - Normal, ICE (increased control and efficiency), Sport, Corsa (race) at Off-Road.

Ang mga air spring ay nagbibigay ng anim na antas at 75mm ng pagkakaiba-iba ng taas mula sa pinakamababa hanggang sa pinakamataas na posisyon. Sa Corsa Levante mode, awtomatikong bumababa ang Trofeo sa pinakamababang setting ng Aero 2 (35mm na mas mababa kaysa sa normal).   

Pinatalas din ng Corsa ang pagtugon ng throttle, pinapalakas ang soundtrack at pinapakalma ang mga renda sa stabilization at traction control system. Mas mabilis ang mga gearshift, hindi pinagana ang damping, at binago ang mga setting ng all-wheel drive. Gamit ang default na driving mode na nagpapadala ng 100% ng torque sa rear axle, ang Trofeo ay nakatutok para sa iyong paboritong country road.

Sa kabila ng medyo mataas (off-road) na sentro ng gravity, ang Levante ay nakadarama ng katigasan, balanse at kumpiyansa sa mga mabibilis na sulok. Sinabi ni Maserati na ang makapal na Continental SportContact 6 na gulong (265/35 fr / 295/30 rr) ay na-fine-tune na partikular para sa Trofeo at hawak nila nang maayos ang kalsada.  

Ang torque vectoring (sa pamamagitan ng braking) ay gumagana nang maayos upang makontrol ang understeer, ang all-wheel drive system ay muling namamahagi ng torque sa mga axle (at mga gulong) na pinakamahusay na magagamit nito, ang electric power steering ay tumpak at may timbang, at lumilipat mula sa walong bilis na sasakyan ay mabilis. 

Gayunpaman, hindi ako fan ng mga paddle sa steering column (tulad dito), hindi ang gulong mismo.  

Ang electric power steering ay tumpak at may timbang.

Malaking ventilated at butas-butas na mga disc (380mm sa harap / 330mm sa likuran) ay naka-clamp ng anim na piston aluminum monobloc calipers sa harap at aluminum floating calipers sa likuran. Mabilis silang bumagal, pinananatiling matatag ang kotse kahit na sa mga sulok, at ang progresibong pedal ay isang malaking plus. 

Sa mas mabagal na takbo sa paligid ng bayan, sa isang mas family-friendly na "normal" na setting, ang Trofeo ay nakakagulat na mahusay na sumakay, sa kabila ng malalaking 22-inch na rim at manipis na gulong ng liquorice, air suspension at nakakalito na mga damper para maayos ang mga bagay. Pagbabago ng Jekyll at Hyde ng pinakamataas na pagkakasunud-sunod.  

Ang mga upuang pang-sports sa harap ay mahigpit ngunit kumportable sa malalayong distansya, at ang ergonomic na layout ay simple at komportableng gamitin. Ang 8.4-inch na "Maserati Touch Control Plus" na touchscreen ay maaaring ma-access sa pamamagitan ng rotary dial ng center console, pagpindot (i-drag, scroll, swipe, at rotate gestures) o boses, at gumagana nang maayos ang interface.

Pasya

Ang buong GT performance sa five-seat SUV form ay hindi isang bagong formula, ngunit ang Maserati Levante Trofeo Launch Edition ay nagbibigay-buhay dito nang perpekto. Hindi para sa mga mahiyain, magre-retiro na mga uri, ito ay isang malaki, matapang na pagkuha sa pampamilyang transportasyon na naghahatid ng pagiging praktikal na may kahanga-hangang on-demand na pagganap.